四年一屆的全球杯終歸拉開了帷幕。

一直以來，在競(jìng)技體育活動(dòng)中，全球杯就像一種高級(jí)的“名流”迷惑著眾多的關(guān)心，每當(dāng)開場(chǎng)的哨聲音起，沒有數(shù)人的眼光都為之停留。正因如許，全球杯的贊助就顯得愈發(fā)要緊，而被譽(yù)為“足球皇帝”的弗朗茨·貝肯鮑爾也曾說過，“在綠茵場(chǎng)上滾動(dòng)的非是足球，卻是黃金�！�

在這點(diǎn)前來“淘金”的公司中，車企沒有疑成為了主力軍。據(jù)不十足統(tǒng)算，入圍本屆全球杯的32支國(guó)度隊(duì)中，大家都有15支球隊(duì)得到了車企的贊助，這點(diǎn)車企包括現(xiàn)代、大眾、豐田、寶馬、菲亞特等知名品牌。不難瞧出，各大車企關(guān)于全球杯的熱度，也全有著本人的小算盤。

早在開幕式此前，宇通大巴車就曾經(jīng)借助全球杯火了一把。據(jù)理解，卡塔爾為此屆全球杯提議了創(chuàng)新、可持續(xù)、低碳的辦會(huì)理念，提倡綠色低碳的外出形式。因而，由宇通大巴車制造的888輛華夏純電動(dòng)大巴車構(gòu)成的“綠色軍團(tuán)”閃耀卡塔爾國(guó)家內(nèi)部各大都市。

按計(jì)劃，這點(diǎn)大巴車會(huì)被用作本次卡塔爾全球杯時(shí)期球迷、世界足聯(lián)官員、媒體記者到球場(chǎng)的官方接駁用車。這不但是新燃料大巴車初次作為主力效勞于全球杯賽事，也是世界大型體育賽事中初次大量量導(dǎo)入華夏新燃料大巴車。

換而言之，這是華夏在新燃料方面的技藝進(jìn)步獲得了全球的認(rèn)可。不論是宇通仍是華夏車企，皆是值得驕傲的成就。

全球杯成為要緊營(yíng)銷伎倆

然則，相較于營(yíng)運(yùn)車品牌的宣傳營(yíng)銷，乘用車品牌之中在全球杯賽場(chǎng)上的“角逐”愈加劇烈。作為全球杯贊助商“常客”的大眾車子，是贊助入圍本屆全球杯球隊(duì)數(shù)量最多的車企。據(jù)統(tǒng)算，“大眾系”球隊(duì)大家都有7支，不但有上一屆全球杯的冠軍法國(guó)隊(duì)，另有荷蘭、德國(guó)、烏拉圭、瑞士、美國(guó)、澳大利亞隊(duì)。

值得一提的是，國(guó)度對(duì)車企贊助商的名單中間，另有來源華夏的公司。上汽名爵（MG）贊助了威爾士隊(duì)，廣汽三菱則是阿根廷國(guó)度足球隊(duì)華夏區(qū)的贊助商。誠(chéng)然，MG作為英國(guó)車子品牌的勁旅，盡管被華夏車企所采購(gòu)，但依舊在英國(guó)家所有著廣大的作用力。獲悉，MG曾贊助威爾士聯(lián)賽杯，并于2019年正規(guī)成為威爾士隊(duì)的官方合作伙伴。

除此之外，也有華夏品牌以本人的形式來搭上全球杯的熱度，上汽通用五菱就舉行了一場(chǎng)特殊的運(yùn)動(dòng)。據(jù)五菱官方顯示，全球杯時(shí)期任意一場(chǎng)比賽終歸成績(jī)?yōu)?:0，就送出50輛五菱宏光MINIEV，屆時(shí)官方將經(jīng)過直播的形式發(fā)展搖號(hào)抽獎(jiǎng)。

有業(yè)內(nèi)人員剖析稱，全球杯對(duì)全家發(fā)展全世界市場(chǎng)布置的車企有著極高的營(yíng)銷價(jià)格。借助全球杯的流傳量和熱度，可行提高品牌在全世界范疇的作用力，從而推進(jìn)其市場(chǎng)份額和營(yíng)銷的提升。

對(duì)此，像現(xiàn)代和起亞這樣的車企們也是削尖腦袋想要爭(zhēng)奪全球杯的贊助權(quán)。

據(jù)卡塔爾全球杯官方推薦，本屆全球杯官方贊助體制分為三個(gè)層級(jí)，區(qū)別為世界足結(jié)合作伙伴，世界足聯(lián)全球杯贊助商以及地域贊助商這三個(gè)級(jí)別。有意思的是，世界足結(jié)合作伙伴為最高規(guī)格的贊助等級(jí)，具備同品類公司的排他權(quán)益。

察看本屆全球杯的官方消息，可行見到最頂級(jí)別世界足結(jié)合作伙伴的贊助商大家都有7家，除了包括萬達(dá)、可口可樂和VISA等品牌之外，現(xiàn)代起亞也位列此中，源于排他權(quán)益，這也成為了本次全球杯最高范圍贊助名單中的獨(dú)一的車企。在比賽中，可行經(jīng)常見到場(chǎng)邊滾動(dòng)展現(xiàn)的現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6以及起亞EV6 GT-Line大幅廣告板。

然則，成為官方贊助商的現(xiàn)代起亞仿佛其實(shí)不滿足，仍是韓國(guó)隊(duì)和克羅地亞隊(duì)的贊助商。另外，現(xiàn)代還為球員、貴賓和賽事官員提供422輛乘用車和170輛大巴，共計(jì)592輛官方用車。此中包括純電動(dòng)車子IONIQ 5、Santa Fe（勝達(dá)）混合能源車子和氫能源電池客車Elec City等，超越一半的乘用車和部分營(yíng)運(yùn)車將采納環(huán)境保護(hù)車型。

另一邊，起亞也為本屆全球杯創(chuàng)建了由包涵80輛新燃料車型（EV6 GT-line、索蘭托 PHEV和Niro PHEV）在內(nèi)的297輛乘用車（Telluride、索蘭托、獅鉑拓界和嘉華）和70輛起亞客車構(gòu)成的車隊(duì)。

實(shí)是聲明，每屆全球杯沒有疑是一種龐大的流量收集器。據(jù)FIFA統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2002年韓日全球杯時(shí)期，全世界累計(jì)大家都有600億人次經(jīng)過電視轉(zhuǎn)播等形式觀察了比賽。而到了上一屆俄羅斯全球杯，全世界大家都有35.72億人觀察了全球杯比賽，差不多占到了當(dāng)年全世界人數(shù)的一半。

以2002年韓日全球杯“神豪之一”的現(xiàn)代起亞為例，在當(dāng)年全球杯比賽日時(shí)期，僅現(xiàn)場(chǎng)、電視的廣告就為現(xiàn)代帶來了超50億美元的流傳價(jià)格。在那屆全球杯以后，現(xiàn)代在美國(guó)車子市場(chǎng)中的銷售數(shù)量大漲40%，客戶對(duì)其的品牌認(rèn)知度從此前的32%一度躍升至67%。同樣，那一年起亞在美國(guó)和西歐市場(chǎng)也區(qū)別實(shí)現(xiàn)了37.5萬輛和25萬輛的銷售數(shù)量新高。

提高銷售數(shù)量才是基本之道

本來，這點(diǎn)車企會(huì)如許踴躍并消費(fèi)重金來贊助全球杯，背后都有著相同的考慮。當(dāng)車型名字或許品牌LOGO頻繁曝光于媒體的鏡頭前，可行依托全球杯的流量來提高公司的知名度，從而間接提升品牌的產(chǎn)物銷售數(shù)量。

另外，車企經(jīng)過贊助國(guó)度隊(duì)，還將進(jìn)一步提升品牌在該國(guó)的作用力。比如，本屆全球杯上豐田車子出乎預(yù)想地?zé)o贊助日本隊(duì)，卻是抉擇了東道主卡塔爾和加拿大。贊助卡塔爾當(dāng)然不缺少曝光量，加拿大則是豐田最要緊的國(guó)外市場(chǎng)之一，2021年豐田在加拿大的銷售數(shù)量約19.9萬輛，僅次于福特車子。

而作為全球杯官方贊助商的現(xiàn)代起亞，曾被媒體曝出，為了拿到2002年全球杯官方贊助商的名額消費(fèi)了15億歐元（約合110億元國(guó)民幣）。在投入巨額贊助以后，那一年現(xiàn)代也借助著作用力的持續(xù)，與北汽結(jié)合成立了新的合資企業(yè)北京現(xiàn)代，正規(guī)向華夏市場(chǎng)進(jìn)軍。

受益于體育方面的營(yíng)銷，2005年，現(xiàn)代車子團(tuán)體初次入選知名品牌征詢企業(yè)Interbrand公布的“全世界品牌100強(qiáng)榜單”。隨后面一排名又持續(xù)攀升，品牌價(jià)格從2005年的35億美元上升到2022年的173億美元，名次全世界第35位。

本年，從韓日全球杯最初曾經(jīng)是第六次贊助全球杯的現(xiàn)代車子團(tuán)體，在華夏市場(chǎng)方面的體現(xiàn)卻早已不可同日而語。北京現(xiàn)代的銷售數(shù)量曾經(jīng)是五連跌，2016年北京現(xiàn)代全年總銷售數(shù)量為114萬輛，到2021年總銷售數(shù)量?jī)H剩38.2萬輛。

很顯著，本年將是北京現(xiàn)代銷售數(shù)量延續(xù)下降的第六個(gè)年頭。另一邊，起亞的日子同樣不太好過。悅達(dá)起亞的年銷售數(shù)量從2017年的36萬輛跌至2021年的16萬輛。在入華20周年之際，現(xiàn)代起亞在國(guó)家內(nèi)部的這兩個(gè)合資品牌，市場(chǎng)所占率已不足2%。

關(guān)于現(xiàn)代起亞來講，借助全球杯的流量來提升品牌的知名度和作用力固然要緊，但這關(guān)于銷售數(shù)量的作用勢(shì)必局限。由于，車子不同于其它快銷類產(chǎn)物，廣告的流傳賦能須要一段時(shí)間來一步步解放，產(chǎn)物力也許才是銷售數(shù)量最佳的推進(jìn)劑。

此刻，曾經(jīng)處于全球名次第三的現(xiàn)代車子團(tuán)體，關(guān)于日前在華夏市場(chǎng)的疲態(tài)，也正努力破局。鑒于E-GMP純電專屬平臺(tái)塑造的現(xiàn)代IONIQ 6和起亞EV6 GT-line估計(jì)將來會(huì)在一會(huì)兒的將來映入華夏市場(chǎng)，這將是現(xiàn)代關(guān)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的要緊一環(huán)。

除了引入全世界車型，現(xiàn)代還將電氫雙線策略作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”指標(biāo)的進(jìn)行焦點(diǎn)。首款適合華夏法則的氫能源電池乘用車——現(xiàn)代NEXO華夏版，曾經(jīng)至今年4月正規(guī)得到北京新燃料執(zhí)照，并將于年內(nèi)在華夏正規(guī)到市場(chǎng)。另外，團(tuán)體首個(gè)國(guó)外氫能源電池體系研發(fā)、制造、出售基地“HTWO廣州”也將要竣工投產(chǎn)。

在合資品牌身上，北京現(xiàn)代將一步步實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在中頂級(jí)小汽車和SUV車型上的周全適用，并實(shí)現(xiàn)全系20%產(chǎn)物為純電動(dòng)車型的布置計(jì)劃。除此之外，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞也將依托現(xiàn)代車子電動(dòng)化范疇的全新效果E-GMP平臺(tái)進(jìn)一步深化純電動(dòng)車子的進(jìn)行。

想必，現(xiàn)代和起亞兩大車子品牌曾經(jīng)察覺，日前在華夏市場(chǎng)的境地仿佛都到了背水一戰(zhàn)的局勢(shì)，如若沒再力挽狂瀾，最終的結(jié)果只能是抱憾退出。因而，關(guān)于全球杯的重金贊助，也是想經(jīng)過曝亮度來提升在華夏乃至全世界市場(chǎng)的作用力，讓品牌烙印更深入人心。

全無疑問，每一屆全球杯都會(huì)隨著鼎力神杯被冠軍捧起而完畢，其作用力和熱度的持續(xù)性也固然局限。當(dāng)歡呼聲散去，又能給品牌帶來怎么的正面作用，值得現(xiàn)代和起亞深思。但須要注意的是，在投入了大批的贊助和廣告費(fèi)率以后，產(chǎn)物力才是拉動(dòng)銷售數(shù)量穩(wěn)步增添的要害。

尤其，中間國(guó)車子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)劇烈，兩家韓系品牌面對(duì)著自助品牌的不停夾擊，以前走“性價(jià)比”的路線也曾經(jīng)沒再適用，關(guān)于產(chǎn)物的從新規(guī)劃和整理至關(guān)要緊。在現(xiàn)代起亞身上，現(xiàn)在面臨華夏客戶的每一種動(dòng)作，都顯得額外要緊，而又該如何扭轉(zhuǎn)銷售數(shù)量方面的頹勢(shì)，恐怕還不是一旦一夕就可以實(shí)現(xiàn)的。