距離一汽馬自達(dá)的最終一篇推送曾經(jīng)往日了一年多的時間。

依照大伙的意料，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)通過合并以后，理應(yīng)表現(xiàn)“1＋1≥2”成果。然則，從近一年的銷售數(shù)量概況來看，長安馬自達(dá)仿佛并未發(fā)揮出優(yōu)勢，銷售數(shù)量依舊平平?jīng)]有奇，甚而有些低迷。截止2022年10月底，長安馬自達(dá)的累計銷售數(shù)量為91941輛。

全無疑問，長安馬自達(dá)對這一成績其實不稱心。

為了能夠得到更高的銷售數(shù)量成績，曾經(jīng)好幾年無導(dǎo)入新產(chǎn)物的馬自達(dá)，在近日的直播間內(nèi)宣告，CX-50將于下個月海南fans盛典上展示。

“新將”加入，實力幾何？

產(chǎn)物矩陣缺少競爭力，仿佛是馬自達(dá)日前在國家內(nèi)部市場上第一大的難題。舉個例子，作為這前一汽馬自達(dá)的“門面”—阿特茲，現(xiàn)售的這一代阿特茲仍是2014年到市場的車型。須要注意的是，這代阿特茲在國外到市場的時間是2012年。

聯(lián)合2012-2022年阿特茲的浮動來看，中期改款的范疇僅有限在外貌微調(diào)和配置改良，能源體系等全沒有發(fā)展進(jìn)級。反觀市場上的同等級車型，不論是豐田凱美瑞、本田雅閣等日系車型，仍是帕薩特等德系車型，都曾經(jīng)歷換代，全體產(chǎn)物力獲得了進(jìn)一步提高。

除了小汽車市場體現(xiàn)不佳以外，馬自達(dá)麾下的SUV產(chǎn)物在國家內(nèi)部市場上的體現(xiàn)還不盡如人意，例如說馬自達(dá)CX-5，2021年全年累計銷售數(shù)量僅為2.61萬輛。低迷銷售數(shù)量的背后，與馬自達(dá)CX-5的產(chǎn)物力有著極大聯(lián)系，CX-5在體積、配置等方面都落后于同等級的合資SUV車型。

在長久無針對產(chǎn)物矩陣發(fā)展調(diào)度的背景下，馬自達(dá)導(dǎo)入CX-50信息一經(jīng)發(fā)表，便成功引起了許多馬自達(dá)車粉的關(guān)心，

馬自達(dá)CX-50在2021年11月已于國外正規(guī)發(fā)表，新款汽車將鑒于橫置前驅(qū)平臺塑造。從外貌設(shè)置來看，CX-50全體設(shè)置采納了最新馬自達(dá)家庭式設(shè)置言語。CX-50前臉在維持進(jìn)氣格柵構(gòu)造不變的前提下，全體形象變得扁平。

也許是為了讓進(jìn)氣格柵更具立體感，進(jìn)氣格柵四周輔以黑色格柵邊框向兩側(cè)拉伸，并與大燈組相連，表現(xiàn)出一體化設(shè)置。

此外，新款汽車前保障杠兩側(cè)的導(dǎo)氣槽和前唇都采納了銀色格柵，讓全車設(shè)置變得愈加硬朗。

與往日靈動飄逸的設(shè)置不同，新款汽車的側(cè)方最初趨勢于硬朗風(fēng)，例如說以前包圍拉伸至后包圍的黑色飾板，讓側(cè)方設(shè)置變得粗獷。除了黑色飾板以外，新款汽車還采納了黑色后視鏡、鍍鉻車頂行李架、大大小輪轂等設(shè)置，突出新款汽車的硬朗風(fēng)。

只是，新款汽車的車尾仿佛無連續(xù)硬朗作風(fēng)設(shè)置，除了上述所說的黑色后包圍，以及雙邊雙出排氣以外，全體設(shè)置都顯得較為圓潤。

比較于浮動較大的外貌設(shè)置，新款汽車的內(nèi)部裝飾設(shè)置仿佛并未太多的浮動，比如中央控制系統(tǒng)屏依舊設(shè)計在中央控制系統(tǒng)臺上方，便于駕馭員觀看。

然則，缸哥以為在“大屏”時期，馬自達(dá)CX-50依舊抉擇小大小中央控制系統(tǒng)屏，能否能夠贏得客戶的鐘情仍待講究。此外，新款汽車的儀表盤依舊沿用液晶＋機械式的組合。

說實話，關(guān)于馬自達(dá)CX-50的設(shè)置，缸哥以為仍是存留“擠牙膏”的嫌疑，除了外貌設(shè)置發(fā)展了必定調(diào)度以外，在其它設(shè)置上無過多的浮動，這讓不少馬自達(dá)車粉感覺遺憾。由于在內(nèi)卷慘重的國家內(nèi)部車子市場上，不少車企為了提升產(chǎn)物競爭力，即便是改款車型也拿出了充足的誠意，全車浮動堪比換代。

作為最受關(guān)心的能源體系，CX-50國外版共提供兩套能源，區(qū)別是2.5L當(dāng)然吸氣啟動機和2.5T直列四缸渦輪增壓啟動機，第一大功率區(qū)別187馬力、250馬力，與之配合的是6速手自一體變速箱。

從部分業(yè)內(nèi)人員推測的概況來看，估計CX-50引入國家內(nèi)部后，能源方面僅提供2.5L當(dāng)然吸氣啟動機。

換句話說，不論是設(shè)置，仍是能源，都并未讓CX-50在現(xiàn)現(xiàn)在的SUV市場占據(jù)優(yōu)勢。假如非得找出一種優(yōu)勢，那末CX-50的體積也許會是一種可以的優(yōu)勢。CX-50具有可以的軸距體現(xiàn)，軸距達(dá)2814毫米，優(yōu)先大眾途觀L（2791毫米）等車型。

馬自達(dá)在蓄力？

全無疑問，馬自達(dá)CX-50即便加入到長安馬自達(dá)的產(chǎn)物矩陣中，其實不能為馬自達(dá)在國家內(nèi)部市場的征戰(zhàn)中帶來強盛的助力。對此，缸哥以為，CX-50的加入也許是為馬自達(dá)延續(xù)的產(chǎn)物矩陣布置做準(zhǔn)備。

在本年8月左右，馬自達(dá)3曾經(jīng)在國外市場迎接了換代。盡管日前國家內(nèi)部市場上尚未有詳細(xì)信息傳出，可是可行預(yù)測的是，假設(shè)CX-50導(dǎo)入國家內(nèi)部市場以后，新一代馬自達(dá)3也許也會緊隨CX-50的步伐映入國家內(nèi)部市場。

聯(lián)合國外信息來看，新一代馬自達(dá)3全系標(biāo)配2.5L Skyactiv-G當(dāng)然吸氣啟動機，第一大功率為142kW，峰值扭矩為252N·m。此外，掀背版車型將裝備Skyactiv-G 2.5 Turbo啟動機，第一大功率為186kW，峰值扭矩為433N·m。

僅從能源參數(shù)來看，馬自達(dá)3國外版切實具有出色實力，只是在導(dǎo)入國家內(nèi)部市場以后能否會沿用同樣的能源體系，依舊有待講究。

從某種水平來看，CX-50、馬自達(dá)3假如能夠?qū)�入華夏市場，也許一洗現(xiàn)階段馬自達(dá)的頹勢。自然，缸哥所說的是改變現(xiàn)階段馬自達(dá)面對的產(chǎn)物矩陣落伍的困局，至于想要長久維持優(yōu)勢，要害在于馬自達(dá)能否對電動化轉(zhuǎn)行有進(jìn)一步的計劃。

缺少進(jìn)攻，2%使用者能守住嗎？

在《馬自達(dá)設(shè)置之魂》一書中寫道，馬自達(dá)采納經(jīng)營策略是明確把握焦點消費者群，并秉承著“全球只需有百分之二的客戶認(rèn)可馬自達(dá)車子便足矣”的品牌經(jīng)營理念。

“讓2%客戶認(rèn)可”，看似一種很小份額，可是當(dāng)范疇擴充到全世界范疇時，占據(jù)的基數(shù)也須要用“億”作為單位。即便是依照產(chǎn)業(yè)平均轉(zhuǎn)化率（15%），那末馬自達(dá)的銷售數(shù)量也應(yīng)當(dāng)在千萬臺以上�？上У氖牵�馬自達(dá)哪怕是在體量巨大的國家內(nèi)部市場，也并未體現(xiàn)出很沒有問題成績。

實是上，馬自達(dá)其實不缺少技藝積淀或許品牌擁躉者，之是以沒有辦法像豐田、本田等品牌一樣在各個市場上鏖戰(zhàn)，要害就在于其過于執(zhí)著，缺少對市場進(jìn)行的靈敏“嗅覺”。例如說，在各大車企提速電動化轉(zhuǎn)行時期，馬自達(dá)僅向華夏市場投放一款“油改電”車型。

此外，在混動市場上，馬自達(dá)最具代表的轉(zhuǎn)子啟動機技藝，盡管會利用在馬自達(dá)MX-30 R-EV上，但僅僅是作為增程器存留，并未參加到能源輸出中�？偟膩碇v，假如馬自達(dá)依然以現(xiàn)階段的進(jìn)行速度接著前行，那末必然會失去一次品牌“質(zhì)變”的機會，難以守住“2%”的根基盤。

總結(jié)

一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并以后，缸哥曾預(yù)測馬自達(dá)品牌在華夏市場上將來會在短期內(nèi)迎接飛躍，由于二者通過合并以后，不論是在營銷、策略等方面都獲得了同一，效能可行進(jìn)一步提升。然則，現(xiàn)實叮囑咱們，這種時間點還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無到來。

在這樣的背景下，缸哥期待CX-50導(dǎo)入華夏市場以后體現(xiàn)，能否能夠為馬自達(dá)在國家內(nèi)部市場開啟一扇新的大門，為咱們車粉帶來驚喜。