夏利、哈飛、華泰、力帆、華晨......那一些以前耳熟能詳?shù)淖灾�品牌，在不知不覺中曾經(jīng)離華夏汽車市場遠(yuǎn)去�？偨Y(jié)出原因不外乎經(jīng)營不善、競爭力不夠，終被市場淘汰。而且可行確信的是，在“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的法規(guī)下，一切遠(yuǎn)未完畢。

當(dāng)前，有消息顯現(xiàn)，成立于2004年的江鈴控股局限企業(yè)新加破產(chǎn)檢查案件。該企業(yè)麾下具有陸風(fēng)車子，便是那個(gè)碰瓷路虎抄襲極光而被客戶熟知的品牌，現(xiàn)在可能也會(huì)像文章開頭那一些車子品牌一樣，退出華夏市場。

江鈴控股由江西國控車子投資局限企業(yè)、重慶長安車子股份局限企業(yè)、江鈴車子團(tuán)體局限企業(yè)結(jié)合持股，持股比重為50:25:25。江鈴控股的七家子企業(yè)，已有六家被注銷，另全家南昌陸風(fēng)車子營銷局限企業(yè)已是失信被執(zhí)行人。

實(shí)質(zhì)上，陸風(fēng)車子的命運(yùn)早已埋下伏筆。起首一直以來股權(quán)關(guān)連就相比繁雜且變動(dòng)次數(shù)頻繁，其次彼時(shí)的江鈴團(tuán)體和長安車子全沒能提供技藝上更多的幫助。是以這家靠時(shí)期紅利而起的車子品牌終被時(shí)期拋棄，注定會(huì)成為眾泰式的結(jié)局。

也曾輝煌過

最早，江鈴控股是全家由江鈴團(tuán)體和長安車子各占50%股份的企業(yè)，差不多于中中合資�？墒窃缙诘慕�鈴團(tuán)體和日本的五十鈴車子、美國的福特車子都有很深的淵源，只是五十鈴和福特的技藝扶持并未落到江鈴控股頭上，卻是在江鈴控股平級(jí)、江鈴團(tuán)體麾下的子企業(yè)。

是以從根源上，江鈴控股的陸風(fēng)車子就無占到全部的優(yōu)勢�？墒悄�，陸風(fēng)車子也狠爭氣地開辟了一條相比特異的產(chǎn)物路線，便是憑借一系列皮實(shí)耐用和以柴油啟動(dòng)機(jī)為主產(chǎn)物在越野賽事上嶄露頭角，隨后被小眾客戶認(rèn)可。

可惜的是，早期的陸風(fēng)車子的越野SUV產(chǎn)物，也是靠抄襲五十鈴車子的外貌起家，這就不由得使人聯(lián)想起眾泰車子。而陸風(fēng)車子切實(shí)也和眾泰車子一樣，接著走上山寨的公路。此中最出名的便是陸風(fēng)X7的面世，還和本尊路虎極光打起了官司。

路虎極光是2010年展示的車型，而陸風(fēng)X7則在2014年展示，也就從這一年最初，路虎車子向?qū)＠麖?fù)審委員會(huì)提議了陸風(fēng)X7外貌專利權(quán)沒有效宣布要求。時(shí)期雙方一直在博弈，直到2020年1月份，陸風(fēng)抄襲路虎案以敗訴終歸塵埃落定。

全部人都看得出去陸風(fēng)X7是個(gè)山寨貨，但也架不住便宜價(jià)值的蠱惑。2016年陸風(fēng)X7銷售數(shù)量超8萬輛，可是這類好日子并未保持多久，2017年陸風(fēng)車子的銷售數(shù)量就最初斷崖式下降。銷售數(shù)量下降的原因是多方面的，但結(jié)果是慘痛的。

2020年全世界第一大黑天鵝來襲，華夏車子資產(chǎn)遭遇“至暗時(shí)候”，邊緣車企停工停產(chǎn)的新聞此起彼伏。此時(shí)，江鈴控股的一份里面文獻(xiàn)被曝光，文獻(xiàn)內(nèi)容顯現(xiàn)，江鈴控股在當(dāng)前停產(chǎn)停工時(shí)期，將全部員工的收入周全下降。

只是，這時(shí)刻的江鈴控股曾經(jīng)非是本來的江鈴控股了。就在1年前，江鈴控股分拆為新江鈴控股和新設(shè)的江鈴?fù)顿Y兩家企業(yè)。經(jīng)過存續(xù)分立后，新江鈴控股與到市場企業(yè)江鈴車子之中做好了分割，最要緊的是新江鈴控股留住了制造資質(zhì)。

是以在當(dāng)年也便是2019年，愛馳車子和長安車子、江鈴團(tuán)體完成合作，重組新江鈴控股。愛馳車子計(jì)劃以17億4700萬元采購江鈴控股團(tuán)體50%股份，成為第一大股東，間接得到制車資質(zhì)，以雙線進(jìn)行愛馳和陸風(fēng)兩個(gè)品牌。

只是在入駐兩年后，愛馳車子又退出了江鈴控股，將原持有的50%股權(quán)出賣給了江西國控車子投資局限企業(yè)，也便是江鈴團(tuán)體的母企業(yè)。而愛馳車子自身在新燃料上也十分吃力，更不用說擴(kuò)散精力去進(jìn)行汽油車的陸風(fēng)車子，是以陸風(fēng)車子依然無起色。

現(xiàn)在，在網(wǎng)站上曾經(jīng)找不到陸風(fēng)車子的官網(wǎng)，相干平臺(tái)上也顯現(xiàn)陸風(fēng)車子的車型為周全停售狀況。包括江鈴控股小藍(lán)基地的制造線也在發(fā)展改裝，停產(chǎn)陸風(fēng)X5/X7，10萬輛/年產(chǎn)能將由長安新銳程CC替代。這也講明，和陸風(fēng)車子相關(guān)的蹤跡全在被清除。

下一種江淮？

本來復(fù)盤陸風(fēng)車子的進(jìn)行路徑不難發(fā)覺，這家品牌和力帆、眾泰等車企一樣，皆是靠山寨起家。可是在順風(fēng)順?biāo)�的進(jìn)行中并未意識(shí)到自研技藝的要緊性，終歸在殘酷的市場競爭中敗下陣來。

只是和眾泰車子不同的是，陸風(fēng)車子除了本身不思進(jìn)取外，其母企業(yè)江鈴團(tuán)體也沒能提供更多幫助。江鈴團(tuán)體成立于1968年，最重要的產(chǎn)物包括JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型大巴車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等營運(yùn)車及福特SUV產(chǎn)物，亦制造啟動(dòng)機(jī)、鑄件和其它零部件。

江鈴團(tuán)體具有熱銷華夏十幾年的江鈴輕型卡車，“寶典”皮卡、“凱運(yùn)”輕卡在華夏細(xì)分市場所占率名列第一。盡管是國家內(nèi)部老牌營運(yùn)車企，可是江鈴團(tuán)體從營運(yùn)車?yán)�伸到乘用車，再到提速布置新燃料，也陷入了多品牌大而不�?qiáng)的局勢。

尤其是在營運(yùn)車范疇的成功和小富即安的狀況，即使江鈴團(tuán)體有心塑造出了陸風(fēng)車子和江鈴馭勝兩個(gè)乘用車品牌，而且也有向乘用車轉(zhuǎn)行的決心，但仍是實(shí)力不夠。日前江鈴車子關(guān)于乘用化轉(zhuǎn)行的寄托，放到了與福特車子合資的江鈴福特身上。

既然講到江鈴團(tuán)體，還不得不提長安車子在內(nèi)部所扮演的角色。兩家團(tuán)體間的關(guān)連看似緊密，可是更多時(shí)刻長安車子更像是一位投資者而非是經(jīng)營者。自然這也存留歷史原因，長安車子自身具有諸多的品牌和產(chǎn)物須要經(jīng)營，當(dāng)然沒有暇考慮江鈴團(tuán)體。

甚而有傳言，當(dāng)年江鈴團(tuán)體和長安車子重組，長安承諾的15萬輛乘用車產(chǎn)量銷量范圍無實(shí)現(xiàn)，才導(dǎo)致江鈴控股被強(qiáng)迫與愛馳重組，也是江鈴控股變成今日停產(chǎn)停擺后果的最重要的原因。甚而進(jìn)級(jí)到長安車子想要拿走江鈴車子的操控權(quán)，吞下江鈴車子。

這樣一來，陸風(fēng)車子或許說江鈴團(tuán)體的命運(yùn)與江淮車子相似。在江汽團(tuán)體混改以后，德國大眾車子不但成為了江淮大眾的一律大股東，同一時(shí)間也得到了江汽團(tuán)體50%的股份，甚而讓江淮車子失去了乘用車營業(yè)。不過不曉得是福特仍是長安，會(huì)不會(huì)接手陸風(fēng)或許江鈴。

比較于吉利、長安、長城這點(diǎn)自助車子品牌一門心理的要進(jìn)行制車工作，僅靠投機(jī)取巧但缺乏過硬技藝實(shí)力的產(chǎn)物和品牌曾經(jīng)越來越難立足，力帆、眾泰，包括陸風(fēng)車子皆是這樣。嚴(yán)峻的外部情勢，不過壓死駱駝的最終一根稻草。