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　　當前，天眼查顯現，廣州鵬博車子科技局限企業(yè)于近日成立，法定代表人夏珩，注冊資本50億元。經營范疇涵蓋：工程和技藝探討和試驗進行，車子零部件及配件生產，電池生產，電池零配件制造以及電體制造等名目。鵬博車子科技由小鵬車子的全資子企業(yè)鵬毅車子科技100%持股，新企業(yè)的成立代表小鵬正規(guī)入局電池生產。

　　本年以來，小鵬卻非第全家最初自造電池的車企，之前廣汽埃安和蔚來車子曾經先后入局。源于全世界通脹的負擔，本年上游原資料價值大幅飆升，形成電池價值飛漲，下游車企在承擔高本錢的同一時間也不必定能獲得穩(wěn)固供給。這必定水平上讓車企意識到，電池與芯片一樣，同樣會面對被卡脖子的困難，自造電池可能才是解決難題的獨一出路。

　　本年2月，小鵬車子曾顯示，受疫情作用，磷酸鐵鋰電池等要害零部件供給短缺，給P5 460車型的制造帶來了極大不確定性，因此形成新款汽車交付延遲。到9月份，小鵬總裁顧宏地稱，企業(yè)已與多家電池廠家開展合作，包括億緯鋰能和中航鋰電，而寧德時期沒再是第一大供給商。

　　編輯看法：在7月的全球能源電池大會上，廣汽董事長曾慶洪也曾顯示，電池曾經占到車子總本錢的40%-60%了，而且也不忘自嘲道：“咱此刻非是在給寧德時期打工嗎？”從日前車企態(tài)度不難瞧出，曾經大有“天下苦寧王久矣”的共識了，不出不測，小鵬以后車企自造電池可能會成為新的趨向。

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