假如說(shuō)車子新四化，尤其是智能化的進(jìn)行，為車子電子的進(jìn)行鋪就了一條“陽(yáng)關(guān)道”，那末車子電子的迅猛增添，則給自助車子電子供給商開辟了一條“快車道”。近年來(lái)，自助車子電子供給商不但實(shí)力躍升，存留感也直線加強(qiáng)。

埃泰克車子電子（蕪湖）局限企業(yè)董事長(zhǎng)、伯泰克車子電子（蕪湖）局限企業(yè)董事長(zhǎng)陳澤堅(jiān)博士近日在接納蓋世車子采訪時(shí)直言，20年前他剛回到華夏事業(yè)之時(shí)，能夠且懂得做車子電子的自助供給商鳳毛麟角，但通過(guò)這點(diǎn)年的進(jìn)行，在車子電子相干的各個(gè)賽道上，好多自助供給商曾經(jīng)進(jìn)行成為頭部的特別有競(jìng)爭(zhēng)力的車子電子供給商。

埃泰克車子電子（蕪湖）局限企業(yè)董事長(zhǎng)、伯泰克車子電子（蕪湖）局限企業(yè)董事長(zhǎng) 陳澤堅(jiān)博士

誠(chéng)如埃泰克，成立于今，其已成長(zhǎng)為自助品牌頭部車子電子零部件供給商，年供給車子電子產(chǎn)物1500萬(wàn)+。且據(jù)陳澤堅(jiān)博士顯露，近幾年，埃泰克出售額持續(xù)沖高，差不多每年都依照50%左右的增添率在增添。

借勢(shì)自助品牌車企持續(xù)沖高

在陳澤堅(jiān)博士看來(lái)，自助車子電子供給商的進(jìn)行之是以突飛猛進(jìn)，特別得益于自助品牌車企的迅速成長(zhǎng)，“自助品牌從往日20%的市場(chǎng)占比進(jìn)行到現(xiàn)在已突破50%，這給自助供給商帶來(lái)了好多機(jī)會(huì)。”

這從埃泰克身上就不難瞧出。

作為全家創(chuàng)建于2003年的公司，埃泰克下轄埃泰克-智能車控、伯泰克-智能駕艙、易來(lái)達(dá)-智動(dòng)駕馭等若干工作部，主業(yè)務(wù)務(wù)包括車身智控電子產(chǎn)物、智能駕艙電子產(chǎn)物、智動(dòng)駕馭(ADAS)產(chǎn)物三大類。

正如前文所說(shuō)，近幾年埃泰克出售額迅速增添。依據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年埃泰克年出售額為10億元，2021年提高至14.5億元。不但如許，依照預(yù)期，本年埃泰克出售額將達(dá)到22億元，明年將達(dá)到30億元左右。

埃泰克如許出色的業(yè)績(jī)體現(xiàn)與顯著向沒(méi)有問(wèn)題業(yè)績(jī)預(yù)期，便與自助品牌車企的進(jìn)行強(qiáng)相干。

從市場(chǎng)布置來(lái)看，埃泰克日前為上汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等許多慣例自助品牌供給車子電子產(chǎn)物，且依照陳澤堅(jiān)博士的說(shuō)法，其在國(guó)家內(nèi)部自助品牌最重要的消費(fèi)者端已得到可以的市場(chǎng)站位。

埃泰克市場(chǎng)布置掩蓋許多自助品牌車企；相片來(lái)自：埃泰克

此外，在國(guó)家內(nèi)部制車新勢(shì)力中，埃泰克也有相比廣大的消費(fèi)者布置以及批產(chǎn)的供給，比如小鵬、理想、哪吒、零跑等等。另外，埃泰克還在匹配滴滴、小米、華為等跨界玩家開展少許相干名目。

可行瞧出，在埃泰克日前的營(yíng)業(yè)來(lái)自中，自助品牌占據(jù)差不多權(quán)重。而即使再此后看，自助品牌也還是其進(jìn)行的要點(diǎn)。

陳澤堅(jiān)博士指明，日前新燃料車子市場(chǎng)增添地十分快，本年銷售數(shù)量曾經(jīng)超越500萬(wàn)輛，明年可能會(huì)達(dá)到800甚而1000萬(wàn)輛，加之新燃料車子對(duì)智能化的訴求特別高，延續(xù)價(jià)格量的增添另有相當(dāng)大的體積和潛力，“是以咱們?nèi)缓髸?huì)要點(diǎn)推行新燃料范疇的布置。”

除新勢(shì)力品牌外，慣例自助品牌也在廣大布置新燃料車子，比如長(zhǎng)城的歐拉，奇瑞的螞蟻、冰淇淋，上汽通用五菱的宏光，長(zhǎng)安的阿維塔，廣汽的埃安等等。據(jù)蓋世車子理解，這點(diǎn)慣例自助車企的新燃料品牌，埃泰克也全有廣大的布置。

自然，不單是自助品牌，在之前與博世合資的8年中（埃泰克在2012年與博世合資成立博世多媒體企業(yè)，2019年采購(gòu)博世多媒體企業(yè)，并將其更名為伯泰克），埃泰克也對(duì)接了來(lái)源奧迪、沃爾沃、大眾等車企的相干名目，日前與通用、豐田等車企也有產(chǎn)物正好做適配。

“全體來(lái)講，日前，從主流合資品牌與自助品牌，包括制車新勢(shì)力以及跨界玩家，咱們都有合作，都有批量的產(chǎn)物，這給企業(yè)未來(lái)的進(jìn)行打下了一種十分沒(méi)有問(wèn)題根基�！标悵蓤�(jiān)博士如許顯示。

拿下特別符合原土化的產(chǎn)物

自助供給商能夠抓住自助品牌所帶來(lái)的機(jī)會(huì)，甚而得到更多合資或外資品牌的抉擇，此中原因不難了解。

正如陳澤堅(jiān)博士所說(shuō)，自助供給商的溝通反映速度更快，此外通過(guò)好幾年在產(chǎn)物和技藝方面的耐心耕耘，加之好幾年的培育及經(jīng)歷積累下，當(dāng)?shù)啬苋艘苍絹?lái)越能滿足市場(chǎng)要求，這讓得自助供給商造成了能夠與世界品牌在原土競(jìng)爭(zhēng)的能力。

自然，關(guān)于埃泰克來(lái)講，另有一種要害點(diǎn)在于，其深耕那一些特別符合原土化和自助品牌的產(chǎn)物。

陳澤堅(jiān)博士提到，車子“轱轆”底下有兩個(gè)域，能源域和底盤域，“轱轆”上面有三個(gè)域，車身域、座艙域、ADAS域，此中能源域和底盤域涉及功效平安，全體開發(fā)難度較大，國(guó)家內(nèi)部真實(shí)能夠在這點(diǎn)范疇造成可以市場(chǎng)站位的企業(yè)非是好多，日前國(guó)家內(nèi)部公司的競(jìng)爭(zhēng)最重要的仍是聚集在車身域、座艙域和ADAS域。

這恰好也是埃泰克所要點(diǎn)聚集且已有建樹的三大板塊。

埃泰克運(yùn)營(yíng)架構(gòu)；相片來(lái)自：埃泰克

在車身域，隨著車子架構(gòu)越來(lái)越趨于聚集化，以功效集成度更高的車身域操控器取代慣例擴(kuò)散的小操控器的趨向越來(lái)越顯著。就埃泰克而言，通過(guò)20年的耕耘，一步步突破每一種技藝難點(diǎn)以后，其已具有將50多項(xiàng)功效集成到一種主域操控器上的能力。

據(jù)陳澤堅(jiān)博士顯露，本年，埃泰克左右/O(VIU)焦點(diǎn)域控將在長(zhǎng)安和理想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“這一域控鑒于當(dāng)前車子范疇新的SOA架構(gòu)，也即鑒于效勞軟硬分離的架構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)曾經(jīng)走得相比靠前�！�

在座艙域，此刻的趨向是將往日慣例的儀表、導(dǎo)航、中央控制系統(tǒng)屏等聯(lián)合，經(jīng)過(guò)一種盒子來(lái)驅(qū)動(dòng)全個(gè)前艙全部消息的交互，造成所謂的座艙域。埃泰克在這一范疇保存了原來(lái)的靠前的競(jìng)爭(zhēng)力。

“咱們?cè)谌A夏做了將近20年的儀表，曾經(jīng)有了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外在跟博世合資時(shí)期，咱們也參加到HUD抬起頭顯現(xiàn)相干的少許全世界名目中，造成了相干能力。雖然導(dǎo)航方面的名目咱們做得也不多，但此刻芯片算力、芯片集成度越來(lái)越高，這方面也無(wú)太高的技藝門檻。”陳澤堅(jiān)博士如許顯示。

另在ADAS域，埃泰克在mm波雷達(dá)方面已有諸多布置。官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，通過(guò)三年的研發(fā)與量產(chǎn)的準(zhǔn)備以后，2021年埃泰克77Gmm波雷達(dá)出貨量曾經(jīng)達(dá)到約13.5萬(wàn)套，本年估計(jì)將達(dá)到30萬(wàn)套左右。

自然，埃泰克在該板塊的布置不止于此。陳澤堅(jiān)博士顯示：“咱們從mm波雷達(dá)下手，同一時(shí)間也有個(gè)團(tuán)隊(duì)在做L3，在L3團(tuán)隊(duì)日前的研發(fā)能力根基上，咱們偏向于去做減法，將L3向下做L2、L1，接下來(lái)和咱們座艙域產(chǎn)物造成艙泊一體的跨域產(chǎn)物，或許和咱們車身域產(chǎn)物造成有更高性價(jià)比的跨域產(chǎn)物。”

實(shí)是上，在這樣的產(chǎn)物布置下，埃泰克另有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。

從技藝進(jìn)行趨向來(lái)看，三域融合，也即車身域、座艙域、ADAS域合三為一造成中央計(jì)算中心，已成為產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的一大進(jìn)行方向。

三域合一；相片來(lái)自：埃泰克

依照陳澤堅(jiān)博士的說(shuō)法，也正因如許，埃泰克針對(duì)這三個(gè)域成立三個(gè)工作部，起首解決三個(gè)獨(dú)立域或許局部跨越的技藝以及批量制造生產(chǎn)的工程化的能力和積累，最終三域融合造成一種中央計(jì)算平臺(tái)的能力。

據(jù)理解，日前埃泰克已設(shè)有專門的名目組在做三域合成的前期研發(fā)。

解決制造能力等多方面掣肘

只是，技藝向上的進(jìn)程，向來(lái)不輕松。

很顯著的一絲是，現(xiàn)在車子電子繁雜度不停增高，相干廠家在包括消息平安、功效平安等諸多方面面對(duì)新的更高的請(qǐng)求。

陳澤堅(jiān)博士顯示，這種進(jìn)程特別吃人工資源，對(duì)工程師數(shù)量及能力請(qǐng)求都很高，“往日1個(gè)名目可能布置10個(gè)工程師就可以做下去，此刻可能布置三五十個(gè)工程師都很難題，尤其像8155、8295這點(diǎn)更繁雜的平臺(tái)，有時(shí)刻幾百個(gè)工程師參加仍感受很吃力。”

他坦言，埃泰克日前員工人口有1300人左右，此中研發(fā)人士大概在500-600人，看似曾經(jīng)挨近一半了，可是對(duì)照這種市場(chǎng)進(jìn)行的須要，依然另有相當(dāng)大的缺口。也正因如許，埃泰克日前除了在蕪湖布置研發(fā)點(diǎn)之外，在合肥、蘇州、武漢、重慶等地也在布置少許研發(fā)點(diǎn)，以此來(lái)吸納更多能人。

相片來(lái)自：埃泰克

自然，要解決的不單有能人難題。

往日兩年來(lái)，源于全世界芯片供求關(guān)連的慘重失衡，以及新冠疫情的來(lái)回作用，全世界供給鏈情況慘重惡化，斷供、漲價(jià)、交付周期大幅延伸頻繁產(chǎn)生。這讓保供穩(wěn)供能力成為車企抉擇供給商時(shí)所要點(diǎn)考量的能力之一。

陳澤堅(jiān)博士指明，一臺(tái)車子由上千個(gè)零部件構(gòu)成，哪怕缺一顆螺絲釘這輛車也造不出去，更況且此刻車子智能化水平越來(lái)越高，對(duì)芯片的要求曾經(jīng)提到了十分高的高度，因而缺芯以及疫情這兩年對(duì)全個(gè)產(chǎn)業(yè)沖撞仍是相當(dāng)大的。

身處這樣的大環(huán)境中，埃泰克當(dāng)然也受此作用。只是正如陳澤堅(jiān)博士所說(shuō)，這兩年也恰好是埃泰克進(jìn)行最迅猛的兩年，“咱們的出售額差不多每年都依照50%左右的增添率在增添。”

這卻非偶然，一種要緊原因在于，早在缺芯前，在芯片國(guó)產(chǎn)化的這種方向上，埃泰克就曾經(jīng)在布置了。

一方面，在產(chǎn)物鏈上游，埃泰克第一大化保證了本身的芯片供給。埃泰克的mm波雷達(dá)采納的是加特蘭的國(guó)產(chǎn)芯片，車身儀表產(chǎn)物也用了好多國(guó)產(chǎn)化芯片。據(jù)理解，本年埃泰克國(guó)產(chǎn)化芯片引入率曾經(jīng)挨近30%左右，在國(guó)家內(nèi)部電子零部件供給商中走得十分靠前。且值得注意的是，日前國(guó)家內(nèi)部好多芯片到市場(chǎng)企業(yè)，比如兆易創(chuàng)新、國(guó)興等，皆是埃泰克的股東。

另一方面，埃泰克很早便最初輔助車企推行國(guó)產(chǎn)化。陳澤堅(jiān)博士顯示：“在這兩年芯片短缺的概況下，由于咱們的研發(fā)能力特別強(qiáng)，產(chǎn)物的軟硬件架構(gòu)搭得特別好，咱們能夠迅速由海外芯片變換到國(guó)家內(nèi)部芯片，這也必定水平解決了缺芯的難題�！�

不但如許，成立于今，埃泰克已在若干營(yíng)業(yè)板塊造成了雄厚的制造能力。材料顯現(xiàn)，日前蕪湖埃泰克制造基地年產(chǎn)能已超越1000萬(wàn)套，蕪湖伯泰克制造基地年產(chǎn)能也超越500萬(wàn)套，此外蕪湖易來(lái)達(dá)制造基地以及保定伯泰克制造基地的年產(chǎn)能也區(qū)別超越100萬(wàn)套及150萬(wàn)套。

“埃泰克工廠在生產(chǎn)能力、制程進(jìn)程以及品質(zhì)方面，曾經(jīng)十分挨近世界一流的大廠，且在消息化、智能化等方面也有少許本人特異的創(chuàng)新，這也讓咱們?cè)诋a(chǎn)物上造成特異的自由的競(jìng)爭(zhēng)力�！标悵蓤�(jiān)博士在采訪最終如許顯示。