此刻，新燃料車子的競爭已然白熱化，而競爭最劇烈的價值區(qū)間與慣例汽油車一樣，沒有疑仍是30萬元上下。

30萬元左右的新燃料車型，已“卷”到極致，這一區(qū)間的車型，在設(shè)置、生產(chǎn)素質(zhì)上都相對老練，競爭的焦點(diǎn)已聚集于智能科技配置。

伴隨著買車人群越來越年青化，個性、智能的產(chǎn)物競爭力越強(qiáng)。

在30萬元等級，中型SUV特斯拉Model Y在銷售數(shù)量上是一律的王者，只是自2014年映入華夏市場以來，特斯拉一系列產(chǎn)物讓人留住的感官是不夠精致，車機(jī)功效原土化不足，體會好幾年無明顯浮動。

此刻在這一價值區(qū)間，有了一款華夏原土生產(chǎn)制造的更精致、更智能的車型，那便是飛凡R7。

外貌設(shè)置各有千秋，飛凡R7贏在配置

起首，俺必需有一說一，特斯拉Model Y定位中型SUV，飛凡R7定位中大型SUV，是以兩款車停放到一同，視線上顯著感受飛凡R7要比特斯拉Model Y很大，感受就像“大號Model Y”。

兩款車在設(shè)置形象上十足隸屬兩種作風(fēng)，特斯拉Model Y全車的形象設(shè)置以簡約聞名，無多余的裝扮和搭配，看著十分清爽。反觀飛凡R7則不同，全體車身形象流線且勁爆，尤其是車前的線條料理極具活動成果。

兩款車除了設(shè)置理念不同，燈組層次的配置差距也差不多顯著，特斯拉Model Y的大燈功效單一，且無視線沖撞力，而飛凡R7則運(yùn)用了貫通式的日行燈帶+縱向排列激光大燈，其燈光比Model Y體現(xiàn)方式不論在白天仍是晚上都更為驚艷。

細(xì)心的人可行發(fā)覺，飛凡R7的車標(biāo)是可行點(diǎn)亮的；此外，在在前遮風(fēng)玻璃上方裝備了一枚Luminar 1550 nm高規(guī)激光雷達(dá)，這是在智能駕馭方面走純視線路線的特斯拉Model Y無的。

來到側(cè)方，可行瞧出來兩款車的空間差距。

數(shù)據(jù)層次，特斯拉Model Y長寬高區(qū)別為：4750毫米/1921毫米/1624毫米，軸距2890毫米；飛凡R7長寬高區(qū)別為：4900毫米/1925毫米/1655毫米，軸距2950毫米。

由于兩款車的定位十足不同，是以車身大小和體積層次飛凡R7隸屬“完勝”。

細(xì)節(jié)側(cè)方，飛凡R7雖然同樣也是隱藏式門把手，可是是感應(yīng)式的，尊貴感便是細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)。

側(cè)方顏值提高的“法寶”便是輪輞了，先不說大小，就看兩個輪輞的形象，信任大伙也全曉得了誰好看了，況且飛凡R7仍是用了21英寸輪轂，看著十分霸氣。

視覺后移，兩款車在C柱地域的料理十足不同，雖然都運(yùn)用了溜背形象，可是可行見到飛凡R7的溜背形象更緩解，線條料理更繁雜，不論是視線層次，仍是里面體積體現(xiàn)都會更好。

來到車尾，兩款車的線條料理同樣十分鮮明，特斯拉Model Y依舊走簡約風(fēng)，尾部小鴨尾讓人感受很 “活動”點(diǎn)。而飛凡R7尾部的形象，線條層疊。智駕君是十分喜愛那種寬大尾部的轎跑SUV，由于從車尾看上去會比車前更有氣勢。很赫然，飛凡R7的形象更讓咱喜愛。

內(nèi)部裝飾PK，“簡約風(fēng)”遇見“科技咖”

汽車內(nèi)部兩款車的設(shè)置也是十足不同，起首來看特斯拉Model Y一種中央屏幕便是全個內(nèi)部裝飾最具科技感的配置了，其它中央控制系統(tǒng)臺上并未全部裝扮，只是還給說木紋裝扮的紋理切實(shí)很有層次感。

自然，這邊另有不得不說的方向盤，Model Y的方向盤阻尼大，男生還不錯，女生可能側(cè)重了。

機(jī)動車全部設(shè)計(jì)全在中央屏幕內(nèi)達(dá)成，菜單布置十分容易，滑動操作無全部延遲，整套車機(jī)體系雖然無卡頓，操作也算通暢。

來到飛凡R7的汽車內(nèi)部，起首，開關(guān)車門不要用手拉，輕點(diǎn)按鈕，車門即可自動關(guān)閉，同一時間裝備了電吸功效。

映入汽車內(nèi)部，會被三個一體式大屏震撼，有點(diǎn)奔馳EQS的味道，可是比較EQS，飛凡R7的整套中央控制系統(tǒng)臺線條形象設(shè)置愈加硬朗，突出了SUV的定位。

除了三聯(lián)屏之外，方向盤形象也頗有新意，方向盤頂部和底部采納了削平設(shè)置，形象活動，兩側(cè)功效按鈕為電容式按鈕并帶有觸動反饋，操作順手不會誤操作。

儀表+中央控制系統(tǒng)屏+副駕馭屏幕+AR-HUD一同構(gòu)成RISING MAX 3+1霸艙式巨幕。那末到底有多智能呢？咱們向下看。

起首，這套智能座艙體系采納高通驍龍8155芯片，流暢度十分高，三聯(lián)屏大小達(dá)到了43英寸。此中10.25英寸儀表屏，屏幕顯現(xiàn)清楚且菜單布置合乎道理，不會有全部遮擋景象產(chǎn)生。

中央15.05英寸AMOLED中央控制系統(tǒng)屏非常特點(diǎn)，分辨率達(dá)到了2.5K。全個屏幕UI設(shè)置相似于電話屏幕，菜單邏輯十分容易且直觀，上手難度為零。

功效方面，有百度導(dǎo)航、AR實(shí)景高清地圖、5G聯(lián)網(wǎng)娛樂、OTA進(jìn)級等。界面底部Dock欄有空調(diào)、導(dǎo)航、設(shè)計(jì)等快速便捷鍵，操作非常方便。

語言聲音交互層次扶持延續(xù)語言聲音、打斷，在地圖抉擇上也提供多條線路，實(shí)質(zhì)體會語言聲音交互的體現(xiàn)值得確信。

12.3英寸副駕馭屏幕同樣扶持地圖顯現(xiàn)，自然最要緊是刷劇，屏幕清楚度同樣十分高，況且還扶持屏幕內(nèi)容變換，非常方便。值得一提的是，這三個屏幕之中可行聯(lián)動體會，視頻可行三指流轉(zhuǎn)飛屏。副駕也可行當(dāng)領(lǐng)航員，將導(dǎo)航消息設(shè)計(jì)好分享給中央控制系統(tǒng)屏。

除此之外，另有兩個配置是特斯拉Model Y所不具有的。起首，飛凡R7還裝備了華為AR-HUD，F(xiàn)OV視角達(dá)到了13°*5°，這邊合一了車速、導(dǎo)航等駕馭消息，以及充電站、購物場地等興趣點(diǎn)的消息；另外在駐車概況下還能播放視頻。

其次，飛凡R7配有360°全景影像，影像界面顯現(xiàn)清楚，細(xì)節(jié)和邊緣畸變其實(shí)不顯著。

在前排中央扶手前端另有Touch bar，電容式按鈕，這邊有副駕馭椅子放平、360°影像、駕馭形式變換。為了幸免誤操作，這種地域通常處于熄滅待機(jī)狀況，運(yùn)用時刻長按面板，待背光燈亮起，即可操作。

椅子和體積，飛凡R7更貼合家庭用情景

說完了中央控制系統(tǒng)車機(jī)體系以后，咱們再來瞧瞧椅子體現(xiàn)，起首仍是特斯拉Model Y，整套椅子非是那末驚艷，可是乘坐體感還算說得往日。

只是不論是前排仍是后面一排的配置其實(shí)不高，尤其是后面一排椅子，配置除了空調(diào)整出風(fēng)口、電源接口，再沒有其它，和此刻30W區(qū)間其余車型比較要落后少許。

飛凡R7全車椅子均采納了Nappa真皮包覆，前排椅子不但賣相更為出色，況且配置踴躍豐富，這也不是最要緊的，最要緊的是副駕馭椅子。

飛凡R7副駕馭椅子不但有腿托另有腳托，況且椅子靠背扶持大幅度調(diào)平，躺在這邊，刷刷劇，十分之悠閑。

后面一排椅子的賣相同樣不輸前排，椅子靠背均有精致縫線，況且椅子柔軟度并未由于是后面一排而丟分，反而柔軟的坐墊感受一絲都不輸前排。

皆是雙電機(jī)，Model Y更活動，飛凡R7懸架更舒適

最終，便是來到了駕馭層次，起首特斯拉Model Y頂配版本裝載雙電機(jī)，電動機(jī)第一大功率357kW（486Ps），峰值扭矩659Nm。全車重量為2405千克，百千米提速5.1秒。

電動車提速那必需毋庸置疑，一腳“電門”踩下，眩暈感馬上到來，是以提速其實(shí)不是它的弱項(xiàng)，在市區(qū)行進(jìn)中，提速超車游刃有余，根本每次鄧紅綠燈，第一種起步的便是它。

Model Y提供了“輕松”和“準(zhǔn)則”兩種駕馭形式，兩者的區(qū)分在于提速踏板反饋時間方面，此中“輕松”形式下能源會隨著提速踏板的深度緩慢解放，輸出相對平緩，更符合都市中運(yùn)用；而“準(zhǔn)則”形式下能源響應(yīng)顯著愈加靈敏，機(jī)動車的沖勁也更足。

調(diào)轉(zhuǎn)方向?qū)哟畏譃槭孢m、準(zhǔn)則和活動三種形式，舒適形式力度較為輕巧，單手也能輕松轉(zhuǎn)動方向盤；準(zhǔn)則和活動形式下力度會變強(qiáng)，特別是活動形式力度會愈加沉重，符合快速路面狀況駕馭運(yùn)用。除此之外，在快速行進(jìn)中，胎噪聲響很大，多少會作用少許乘坐舒適感。

此外，特斯拉Model Y在延續(xù)強(qiáng)迫動后，會顯露輕微熱衰減景象，只是熱衰減景象也會遭到好多格外要素而改變，例如天氣、車胎磨擦損耗水平、車重等等。

底盤部分，Model Y采納前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架的組合，顯著感受到底盤和懸架的調(diào)教是偏硬的，況且懸架的濾震性通常，關(guān)于路面的細(xì)碎觸動過濾相比徹底，只是當(dāng)碰到較大起伏路面或減速帶時仍是會有少許余震傳入汽車內(nèi)部，全體材質(zhì)觸感還欠缺少許火候。

推薦完特斯拉Model Y，咱們再來瞧瞧飛凡R7。

飛凡R7采納了首尾雙電機(jī)的能源布置，前置電機(jī)第一大功率150kW，峰值扭矩250Nm，后置電機(jī)第一大功率為250kW，峰值扭矩450Nm，能源體系總功率與總扭矩區(qū)別達(dá)到了400kW和700Nm，車重僅為2310Kg，在四驅(qū)體系的加持下，百千米提速時間3.8秒。

電池部分，飛凡R7裝載的高能量密度的超薄三元鋰電池包，并采納了雙層橫置的電芯布置，提供77kWh或90kWh兩種容量供客戶抉擇，90kWh電池包概括續(xù)航路程為642km，快充形式下電量30%-80%充電時間僅為0.5小時。另外，飛凡R7還扶持換電，最快2.5分鐘的換電時間。

咱們先看兩款車的數(shù)據(jù)，飛凡R7曾經(jīng)優(yōu)先眾多了，而反饋到駕馭層次同樣如許。自然，雙電機(jī)最不缺的仍是能源響應(yīng)，將“電門”一腳到底的剎那，你就會被牢牢按在 椅子上，四周景物剎那飛過，自然假如不過輕點(diǎn)提速踏板，那末這臺R7也可行十分悠閑的在市區(qū)內(nèi)穿梭，平常駕馭無全部難題。

在駕馭形式層次，除了節(jié)能和雪地形式形式之外，另有一種“沒有極”形式，此形式下，除了單踏板形式、動能回收之外，能源響應(yīng)處于沒有極調(diào)節(jié)，愈加細(xì)膩的提速踏板反饋，帶來的感受便是，雖然飛凡R7是純電車型，可是初上手的感受頗有幾分汽油車的駕馭材質(zhì)觸感。

好多人都會吐槽電動車制動踏板“晃悠”不容易受，而在飛凡R7這邊就無全部難題，制動踏板的調(diào)校同樣頗有幾分汽油車的味道，線性且不突兀，乘坐舒適性并未大折扣扣。

前麥弗遜后多連桿懸架組合，體現(xiàn)也較為出色，懸架的調(diào)校相比硬朗，在延續(xù)經(jīng)過過彎路段的時刻，可行感受到懸架的支撐十分到位，車身在彎中姿態(tài)很好，尤其是車尾并未發(fā)生多余的松動，而在面臨碎石路面或許減速帶的時刻，懸架也可行將顛簸料理的愈加輕柔，提高乘坐舒適性。

雖然飛凡R7運(yùn)用了沒有框車門，可是全車的NVH體現(xiàn)卻仍非常搶眼，在汽車內(nèi)部差不多聽不到全部電機(jī)的“嘯叫”聲響，機(jī)動車行進(jìn)中隔音降噪的體現(xiàn)值得確信，快速行進(jìn)除了少許風(fēng)噪之外，不容易再聽到全部聲響了。

智駕小結(jié)：

俗話說得好：人比人得死，貨比貨得扔，產(chǎn)物就怕對照。飛凡R7和特斯拉Model Y的對照兩款車的差距顯著。外貌設(shè)置層次，各有家庭特征，但飛凡R7更有一個性，在燈光運(yùn)用上也更炫酷，更切中當(dāng)下年青人的痛點(diǎn)。

來到汽車內(nèi)部，兩款車在配置、做工上差距顯著，雖然特斯拉的產(chǎn)物走簡約路線，可是內(nèi)部裝飾做工切實(shí)有待提高，而飛凡R7不論是內(nèi)部裝飾皮革包覆，仍是三聯(lián)屏的未來感全讓人面前一亮。

在30萬元純電SUV市場中，特斯拉Model Y可行說領(lǐng)導(dǎo)了這種范疇，可是：打江山簡單，守江山難，面臨一眾華夏品牌揭竿而起，特斯拉Model Y日前也是“一拳難敵四手”，在本輪的對照中，飛凡R7可行說具有少許優(yōu)勢，方方面面感受是個大號“Model Y”。自然您假如不喜愛那末激進(jìn)的形象，那末特斯拉Model Y也是一種很沒有問題抉擇，終歸極簡風(fēng)，在華夏也有許多的擁躉。