歐洲車子生產(chǎn)商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國這30個國度的乘用車新款汽車銷售數(shù)量同比增添14.1%至910,753輛，這已是本年8月以來歐洲汽車市場延續(xù)增添的第3個月。

只是，這并未緩和大家對本年歐洲汽車市場的擔心。

一方面是由于，這3個月能重回增添軌道，更多是由于受供給鏈短缺的作用，昨年7月最初該市場就持續(xù)大幅走跌，此中9月和10月的跌幅區(qū)別達到25.2%和29.3%，實質(zhì)上近期體現(xiàn)依舊處于近年來同期的低點。

另一方面則是，雖然對照基數(shù)較輕，但就增幅來看，僅10月超越兩位數(shù)，8月和9月的增幅區(qū)別唯有3.4%和7.9%，提供的凈增加數(shù)量也唯有21.4萬輛，基本沒有辦法彌補前7個月延續(xù)走跌形成的龐大的損耗。因而，本年前10個月歐洲的總銷售數(shù)量仍唯有9,181,660輛，同比仍下跌7.8%。

本年英國銷售數(shù)量將倒退回近40年

正是由于如許，加上近期歐洲大陸的高通脹率、政治形勢不固定、燃料危機等現(xiàn)狀，尤其是不停走高的燃料本錢正成為復蘇的第一大障礙，讓得全個車子產(chǎn)業(yè)仍面對龐大的負擔。所以，當前ACEA下降了對本年歐盟車子銷售數(shù)量的預測，同比下跌1%至960萬輛。本年初，ACEA曾估計，2022年歐盟國度的新款汽車銷售數(shù)量將同比增添7.9%至1,050萬輛。

本來，考量到前10個月歐盟只售出753.0萬輛，與960萬輛之中相差達到207萬輛，終歸這一指標不太可能完成，終歸本年內(nèi)該地域的銷售數(shù)量從未達到100萬輛以上。這意指著，與2019年疫情前1500萬輛的水準比較，本年歐洲市場的跌幅將達到30%以上。

至于占據(jù)歐洲絕許多數(shù)份額的30個國度，唯有11月和12月銷售數(shù)量全能達到100萬輛左右，不然本年大幾率仍是將接著保持負增添。

全體市場如許，歐洲列國的概況也可想而知，以體量較大的五大車子市場為例，也最重要的之下跌為主。

作為歐洲第一大市場的德國，本年前10個月的總銷售數(shù)量唯有207.7萬輛，與昨年全年的262.2萬輛存留54.6萬輛，最終兩個月基本不可能完成這樣的成績，因而2022年也根本注定負增添，跌幅大概為2%。

本年全年西班牙和英國的跌幅也將收于2%左右，只是后者的概況并沒數(shù)字看上去那么樂天。當前，英國車子生產(chǎn)商協(xié)會SMMT將對本年英國乘用車的銷售數(shù)量預期下降至156.6萬輛。雖然，與昨年比較，這一成績的同比跌幅僅為2.2%，可一朝成真這將是英國1983年以來的最差體現(xiàn)，僅略好于1982年的1,555,027輛，差不多于倒退回近40年前。

至于法國和意大利，截至10月這兩者也已延續(xù)增添3個月，但前者時期的增幅區(qū)別僅為3.8%、5.5%和5.5%，8月和9月后者的增幅也僅為個位數(shù)，提供的凈增加數(shù)量均非常局限，因而全年兩者均將下跌8%左右。

本年現(xiàn)代團體將再一次實現(xiàn)增添

再從車企團體來看，全體市場的增幅達到14%以上，只是最重要的車企中仍有同比接著走跌的，例如Stellantis、現(xiàn)代和梅賽德斯-奔馳。

詳細來看，雖然Stellantis的跌幅僅為1.8%，但而是三者中體現(xiàn)最差的。

眾所周知，受供給鏈緊缺的作用，昨年下半年歐洲許多數(shù)車企都大幅走跌，此中10月Stellantis的跌幅達到30.4%，然則即使如許本年也沒能在低基數(shù)上實現(xiàn)增添。本來，不單是10月，本年前10個月Stellantis唯有8月增添11.0%，其余月份同比均為負數(shù)，因而繼2021年同比下跌23.8%以后，本年它將接著下跌10%以上。

而在延續(xù)兩個月的增添以后，10月因主銷品牌奔馳銷售數(shù)量的回落，梅賽德斯-奔馳的銷售數(shù)量也再次走跌3.1%。

與前兩者比較，現(xiàn)代團體的跌幅盡管是第一大的，但實質(zhì)上源于在韓系芯片供給商的扶持和麾下新燃料車型的發(fā)力，昨年同期其一枝獨秀——銷售數(shù)量仍維持增添，因而本年10月的體現(xiàn)其實不差。

更況且，因前5個月的持續(xù)增添，所以哪怕10月已是現(xiàn)代團體延續(xù)走跌的第5個月，本年將接著實現(xiàn)正增添，而這將讓得其成為近兩年歐洲最重要的車企團體中獨一全家延續(xù)增添的車企。

自然，除了上述走跌的車企，更多的車企仍是以增添為主，而且大眾團體、豐田團體和福特的增幅都達到30%以上，此中豐田團體的增幅更為41.7%。

須要講明的是，豐田團體的增添第一大其實不是由于昨年同期的損耗最為慘重，卻是依托麾下產(chǎn)物矩陣的擴大和銷售數(shù)量的增添。

源于10月詳細車型數(shù)據(jù)暫未披露，故以9月統(tǒng)算為例，本年1月在歐洲到市場的最新車型Aygo X已累計為豐田品牌提供4.4萬輛的凈增加數(shù)量，此中9月的銷售數(shù)量達到1.1萬輛，而這正是9月其增添的原因所在。

獲悉，Aygo X和國家內(nèi)部五菱宏光MINIEV一樣，皆是微型電動車，因性價相比高備受歐洲客戶的鐘情，已延續(xù)數(shù)月在歐洲車型銷售數(shù)量TOP50中榜上有名，此中9月位列第22。