特斯拉：咱超充站多

比亞迪：你剎不住車

特斯拉：咱能源硬加速快

比亞迪：你剎不住車

特斯拉：咱自動駕馭牛

比亞迪：你剎不住車

特斯拉：咱boss全世界吸粉

比亞迪：你剎不住車

特斯拉：俺能不行不提剎車

比亞迪：你協(xié)助駕馭撞死過人

特斯拉：…俺們?nèi)允钦f剎車吧

比亞迪：你剎不住車

這是B站上許多相關(guān)于特斯拉“剎車門”事故剖析視頻中點(diǎn)評區(qū)的一部分，挺有意思。

倒非是故意摘錄過來在比亞迪和特斯拉汽車主人之中生產(chǎn)對立情緒，不過這大概也切實(shí)是日前特斯拉“剎車門”輿論事故中，差不多一部分人的心態(tài)。

關(guān)于一種在純電動車子市場銷售數(shù)量遙遙優(yōu)先的品牌來講，“剎車失靈”這種四個字成為了身上摘不下的標(biāo)簽，是不論如何還不情愿的，這是對品牌的重要打擊。

11月5日，廣東潮州一臺特斯拉因“剎車失靈”形成車禍，也是特斯拉數(shù)次“剎車門”中，初次顯露了致人死亡，2死3傷，讓得這一次車禍終歸必需要有個準(zhǔn)確的責(zé)任承受方。

是以到底是汽車主人們的誤操作，仍是特斯拉的剎車切實(shí)有難題，也許在這次事故中能夠等來一種有說服力的結(jié)論了。

日前對于特斯拉潮州車禍的全新進(jìn)展，特斯拉已向相干媒體顯示“在警方監(jiān)督下，由國度認(rèn)可的不業(yè)余權(quán)威鑒別機(jī)構(gòu)，鑒別事業(yè)正好發(fā)展。”

而汽車主人方面在微博上也顯示；“汽車主人方并沒有收到特斯拉提供的后臺駕車數(shù)據(jù)”。

關(guān)于咱們來講，日前獨(dú)一可期待是一切以警方推出的消息為準(zhǔn)。

這也許須要等候漫長的一段時間，再終歸結(jié)果浮出水面此前，讓咱們再反復(fù)顧一下，特斯拉潮州車禍中的幾個疑點(diǎn)。

之前咱們也有過相干報導(dǎo)，這次特斯拉潮州車禍中，起首的疑點(diǎn)是“剎車踏板變硬，且自由路程是有的”，這種描畫和特斯拉官方顯示的全程踩油門，沒踩剎車的說法邏輯上十分沖突。

由于即使汽車主人真的錯踩油門，那末尋常概況下，油門踏板赫然不可能即有自由路程，可是踩下來腳感而是硬的，這很不合乎道理。

其次駕馭員本人還曾顯示，時期對剎車踏板有“踩放”的動作，也便是說并沒有全程一直踩死。

△特斯拉南京“剎車門”事故中，汽車主人采訪內(nèi)容

那末假如真的踩錯油門踏板的話，駕馭員只需對油門踏板有放的動作，機(jī)動車最初減速滑行，那末就很簡單判斷本人能否踩錯踏板了，更不會至于全程踩錯。

最終，在特斯拉潮州車禍中2.6千米的里程里，在機(jī)動車已然產(chǎn)生磕碰以后，卻并沒有及時下電，反而還能接著維持快速行進(jìn)同樣也是沒有辦法用“機(jī)動車尋�！眮砥饰龅木跋�。

由于尋常邏輯，純電動車產(chǎn)生磕碰后十分短的時間內(nèi)，高壓電池會以毫秒級的速度下電是國標(biāo)請求，此時機(jī)動車應(yīng)當(dāng)會剎那失去能源最初滑行。

總之，以上種種謎團(tuán)期望終歸考查結(jié)果能有個使人信服的結(jié)論。

而隨著特斯拉潮州車禍曝光后，日前另有一同特斯拉故障的新聞耐人尋味，即北京特斯拉Model S汽車主人碰到的“踩剎車時刻體系提醒請勿剎車油門一同踩”的概況。

這位汽車主人在微博上顯示，伴隨著只踩剎車體系提醒勿剎車油門一同踩的概況，另有“松剎車踏板一絲就會有竄的感受，然則并未踩油門”。

盡管終歸在修理站經(jīng)過更換油門踏板總成解決了難題，但這類只踩剎車體系卻同步收到了油門踏板的信號，也不容易使人不和之前一系列特斯拉“剎車失靈”的概況聯(lián)系起來。

終歸假如體系收到了油門踏板的信號且執(zhí)行了，那不就和特斯拉歷次“剎車門”中，踩剎車結(jié)果機(jī)動車提速的詭異概況相吻合了。

只是，對于機(jī)動車“剎車門”，特斯拉本來其實(shí)不是第一種碰到的品牌，最早在北美豐田也遭遇過“剎車門”事故。

自2009年起豐田麾下的多款車型因提速踏板故障存留“自動提速難題”導(dǎo)致多起傷亡，導(dǎo)致豐田召回了數(shù)百萬輛產(chǎn)物。

而在NHTSA （美國快速道路平安治理局）和NASA下場考查后，經(jīng)過對28萬行軟件代碼發(fā)展審查，當(dāng)初結(jié)果是尋到了少許豐田（軟件）缺陷，但軟件卻非車禍的基本原因，汽車主人本身的踏板誤用是形成絕許多數(shù)車禍的原因，其實(shí)不存留所謂的剎車失靈。

匯報一經(jīng)發(fā)表，豐田即宣告召回550萬輛車子發(fā)展相干軟件進(jìn)級。

只是有意思的是，盡管沒尋到由于軟件bug形成剎車失靈的干脆證據(jù)，但考查人士在豐田提供的28萬好的源代碼中尋到了大批潛在形成行進(jìn)中的車子產(chǎn)生不可控提速故障的可能性（但這和多起剎車失靈沒有干脆關(guān)連），這也是豐田終歸同意展開和解談判，并發(fā)展理賠的原因。

關(guān)于特斯拉來講，豐田“剎車門”事故也許是一種很沒有問題前例，權(quán)威性的考查終歸能夠給出狀況件的真相，也能洗刷真實(shí)的冤屈。

而日前在潮州車禍后，特斯拉則因平安氣囊和尾燈難題，在北美連接二次召回，召回車型涉及2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y以及Model X，召回機(jī)動車多達(dá)三十多萬輛。

此中尾燈的難題在于極少數(shù)概況下，受作用機(jī)動車一側(cè)或兩側(cè)的尾燈可能會源于固件反常而間歇性點(diǎn)亮。

而在這次潮州車禍中，由于特斯拉的尾燈亮起能否顯示汽車主人踩了剎車，本來也是爭議的核心之一。

只是，在終歸權(quán)威性的考查結(jié)果出爐此前，仍是維持理性剖析，在實(shí)是概況未能確認(rèn)前，不輕易下結(jié)論。