“那篇文章你看了嗎？”

“看了�！�

“你感覺可能產(chǎn)生嗎？”

“在這家車企身上，全部事宜都有可能產(chǎn)生。”

絕非是杜撰，開篇的一段對話，就產(chǎn)生在昨日早上。

而所討論的內(nèi)容則直指虎嗅的獨家爆料：“在經(jīng)驗過二次促銷后，特斯拉的定單增加數(shù)量仍不及預(yù)期，會在年底前，公布新的減價伎倆，推進銷售數(shù)量�！�

老實說，見到這樣的信息，無感覺絲毫的吃驚。由于最近一段時間，這家美國車企曾經(jīng)連接三次祭出了相似“操作”。

起首，將回想拉回至10月24日，特斯拉忽然官宣：指日起，華夏大陸地域在售Model 3及Model Y售價調(diào)度，調(diào)度后Model 3車型起售價為265,900元國民幣； Model Y車型起售價為288,900元國民幣（均為補助后起售價）。

而且還在下面補充講明：2022年國度新燃料車子置辦補助政策于2022年12月31日終止，以后上戶的機動車沒再享受補助。

信息一出，特斯拉的出售們可謂“傾巢出動”。僅從微信友人圈展現(xiàn)出的現(xiàn)象來看，用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y減價后的末端反饋，一絲還不為過。

很快，產(chǎn)業(yè)中漸漸涌現(xiàn)出一個聲響：特斯拉的這番操作，干脆扼殺了部分自助品牌電動化推新的期望。更具性價比的Model 3與Model Y，已然把主流小汽車與SUV細(xì)分市場的潛在消費者悉數(shù)收割殆盡。

但在咱看來，如許看法十足是有失偏頗的。

就像在文章《特斯拉減價，沒必需被神話》剖析到的那樣：如許操作更多仍是源于在華手中握有的累計定單量驟減，沒有辦法支撐起愈發(fā)充足的產(chǎn)能。

殊不知，幾天以后，令人倍感不測的是，這家美國車企忽然再一次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），購置現(xiàn)車及合作保障機構(gòu)車險組合并按期達(dá)成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

是的，你無看錯，短短兩周時間，特斯拉又一次給出了變向優(yōu)惠方案。

至于背后的原因不難了解，一方面也許仍是源于首次官降以后，新加定單的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，是以只能接著被強迫出牌應(yīng)對。另一方面，也許仍是想要催促曾經(jīng)下定的使用者加速速度鎖單提車。

而就在本周，特斯拉則第三次拿出了“殺招”。

順勢開啟此中國官網(wǎng)可行發(fā)覺，這家美國車企又一次縮小了麾下在華新款汽車的交付周期。Model 3后驅(qū)版、Model 3高功能版，Model Y長續(xù)航版、Model Y高功能版等四款產(chǎn)物，均因此前的4-8周縮小至1-5周。

換言之，假如即刻抉擇下訂，理論上最快7天就可以提車。因此望向更深處，能夠解讀出的含義，儼然還包括著以前徹頭徹尾秉承以產(chǎn)定銷，動輒交付周期長達(dá)半年的特斯拉，在“儲存”這件事上慢慢最初留有了余地。

總之，在華不到一種月內(nèi)，一次主動減價，一次階段性贈送保障，一次大幅縮小提車周期，回顧這家非常強勢美國車企的過往，也是十分罕見的“操作”。

更通俗易懂的解析，特斯拉身處華夏市場，隨著競爭對手的紛紛出牌，以及末端花費生機的下降，慢慢有些賣不動了，是以只能被強迫用誠意換量。

那末，再一次回到開篇相干爆料中提到的，也是今日文章標(biāo)題所拋出的疑問：2022，特斯拉還會“減價”？

對于謎底，就咱私人更想講，“聯(lián)合種種跡象，一切皆有可能�！敝恢皇�，比較在零售價上干脆調(diào)度，大幾率仍是會換種伎倆。

因此不禁猜測，譬如贈送自營超充樁的額度？接著免減買車保障？甚而自掏腰包延伸將要退坡的新燃料補助？ 

可行預(yù)見的是，假如預(yù)言成真，上述每一項“福利”的公布，都會新加必定的定單量。至于再一次刺激以下，實質(zhì)成果是否達(dá)到這家美國車企的預(yù)期，還需交給時間去評判。

無太多不測，很快關(guān)于傳聞自身，特斯拉官方仍是依照傳統(tǒng)賜予了否定。但聯(lián)合過往經(jīng)歷，在它身上“本人打臉本人”的案例沒少產(chǎn)生。

是以然后的劇情究竟如何進行，本年剩余40天內(nèi)就將見分曉。

而現(xiàn)在，如同車fans創(chuàng)始人孫少軍所說的那樣，“新加定單不夠，想交付的車交不出來，該提車的不愿提，這便是特斯拉最尷尬處境�！�

更聚集來講，這家美國車企在華夏舒舒服服躺著賺錢的日子慢慢往日了。相反，來源多維度的負(fù)擔(dān)與日俱增。

比如，必需承認(rèn)，隨著相似“蔚小理”、比亞迪、極氪、問界等競爭對手的愈發(fā)強勢，遲遲無換代的Model 3與Model Y，產(chǎn)物力層次的一律優(yōu)先優(yōu)勢還在被不停削弱。

同一時間，網(wǎng)站中對于明年兩款車型紛紛將來會迎接改款的信息，可謂此起彼伏。

但很大的痛點恰好在于，越是如許，加之短時間內(nèi)屢屢發(fā)展的價值調(diào)度與變相優(yōu)惠，“等等黨”則被更多的催生出去。

關(guān)于那一些無用車剛需的潛客，十足可行一邊耐心觀望，一邊橫向相比同等級競品。終歸，匯總成一句話，“那個非特斯拉不買的時期往日了�！�

此外，聯(lián)合日前全個產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境，從10月乘聯(lián)會推出的新燃料乘用車團購銷售數(shù)量來看，相較9月環(huán)比根本持平，增勢曾經(jīng)漸漸放慢。反觀新燃料乘用車零售銷售數(shù)量，甚而顯露了環(huán)比9%的下降。

而將視覺進一步聚集，持續(xù)不停的疫情，仍在讓末端客戶們本就低迷的買車信心快速消退；居高不下的能源電池原資料價值，讓本年幾經(jīng)官漲后新款汽車價值回落的可能性微乎其微；更為嚴(yán)峻的是，國度補助的徹底退坡曾經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的實是。

即使不想面臨，“寒意”仍是傳導(dǎo)到了每一種角落。全無疑問，2023年的華夏新燃料市場，將來會是一片充滿荊棘的叢林。

身處這場競爭殘酷的游戲中，特斯拉同樣沒有辦法獨善其身，而它能做的則是想盡一切法子搶肉吃。

自然，關(guān)于同賽道的競品來講，這家美國車企的瘋狂發(fā)力，好像其實不是甚么好信息。