11月16日，比亞迪第300萬新燃料車子下線，成為首家完成這一路程碑的華夏品牌。在下線儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福將海豹的車鑰匙，交付給足球活動員、亞洲足球小姐王霜。

王霜成為比亞迪第300萬輛新燃料車子海豹汽車主人

王霜本年27歲，恰恰與比亞迪同齡。2008年，從第一臺F3DM雙�；旌夏茉措妱榆囎畛�，比亞迪用13年實現(xiàn)了第100萬輛新燃料車子，一年后實現(xiàn)了第二個100萬輛，半年以后，第300萬輛橫空出世，比亞迪的新燃料提速度是怎樣跑出去的？從“王朝海洋”到“出海仰望”，正好攀登本人 “珠穆朗瑪”的比亞迪，下一種300萬輛會在哪里？

加速的秘密

1995年，比亞迪在深圳成立，這家唯有20多人的小企業(yè)，開始以制造充電電池為主。2002年進(jìn)軍車子資產(chǎn)。

2008年3月，在瑞士日內(nèi)瓦世界車交會上，王傳福親自帶隊，將比亞迪的電動化技藝放在了全世界車子產(chǎn)業(yè)的舞臺中央：F3DM雙�；旌夏茉措妱榆囎印�

兩年后，比亞迪公布了新燃料制車專屬平臺e平臺1.0，實現(xiàn)了三電要害技藝平臺化，全世界第一批純電動出租車e6投運(yùn)，裝載了自研的磷酸鐵鋰電池。2013年公布王朝系列的首款車型比亞迪秦，緊繼續(xù)元、宋、唐等車型連續(xù)出場，自此打開 “王朝”系列，并從2013年最初延續(xù)9年登頂華夏新燃料車子銷冠，邁入“制車新時期”。

2018年，比亞迪發(fā)表e平臺2.0版本，實現(xiàn)要害體系平臺化，告別產(chǎn)業(yè)焦點技藝“卡脖子”。也在這一年，華夏乘用車銷售數(shù)量了維持20年的快速增添戛然則止，但新燃料車子產(chǎn)量銷量量初次突破百萬大關(guān)，市場轉(zhuǎn)機(jī)悄然顯示。

2020年，比亞迪正規(guī)發(fā)表“刀片電池”，2021年發(fā)表DM-i超等混動，宣告麾下純電動車型周全變換刀片電池。自此，比亞迪猶如開掛，一騎絕塵，當(dāng)年5月，比亞迪第100萬輛新燃料車子下線，跨入國家內(nèi)部首個映入新燃料車“百萬輛俱樂部”，王傳福向賭王何鴻燊之子何猷君現(xiàn)場交付了漢EV。

2021年9月比亞迪發(fā)表e平臺3.0，建立了最新的車身構(gòu)造、電子電氣架構(gòu)和車用操作體系。10月以超越8萬輛的新燃料車子總銷售數(shù)量達(dá)成了對友商“一打十”的壯舉。2021年比亞迪全年出售車子74萬輛，新燃料車子突破60萬輛，同比增添220%。

這一年也是華夏車子市場另一種要緊的轉(zhuǎn)折點，新燃料乘用車零售同比增添169 %，而慣例汽油車零售同比下調(diào)6%。乘聯(lián)會以為，新燃料車與慣例汽油車走向造成強(qiáng)烈差異化的特征，實現(xiàn)新燃料車對汽油汽車市場場的部分替代效應(yīng)。

2022年2月，騰勢車子出售效勞局限企業(yè)成立；4月，比亞迪宣告成為全世界首家停產(chǎn)汽油車子的車企；5月，第200萬輛新燃料車下線；6月，反超大眾團(tuán)體在全世界車企市值排行榜名次第三，總市值1288 億美元，讓投資者一度喊出“比亞迪是下一種豐田”。

本年8月，騰勢D9正規(guī)到市場，售價32.98萬元-45.98萬元，10月底打開交付，到市場以來，騰勢D9大定認(rèn)購數(shù)突破3萬，未來三年內(nèi)，騰勢將連續(xù)投放多款奢華新燃料車型。至此，比亞迪具有包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢等產(chǎn)物家庭矩陣，涵蓋從小汽車、SUV到MPV主流花費(fèi)市場，輔以純電、混動雙路線并行策略。

9月，比亞迪單月銷售數(shù)量初次突破20萬輛，同比暴漲151%，據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，1-10月，比亞迪累計銷售數(shù)量135.9萬輛，同比增添238.7%，市場份額超越30%，在同期新燃料小汽車和SUV銷售數(shù)量榜單中，前5名中比亞迪均占據(jù)了3席。

數(shù)據(jù)來自：乘聯(lián)會

3季報顯現(xiàn)，前三季度比亞迪共實現(xiàn)營收2676.9億元，同比增添84.4%，凈利潤93.1億元，同比增添281.1%。本年前三季度的歸母凈利潤已超過往日三年的利潤總和。

依照日前的增速，估計明年下半年，比亞迪會正規(guī)邁入“五百萬俱樂部”，在新燃料賽道上，比亞迪正以領(lǐng)導(dǎo)者之姿推進(jìn)華夏車子的崛起與全世界綠色外出的提速變革。

技藝“圍城”

在比亞迪大樓入口處的墻上，掛著八個字“技藝為王，創(chuàng)新為本”。從最近兩年看，刀片電池、DM-i超等混動、e平臺3.0三大技藝產(chǎn)物的利用，是讓比亞迪銷售數(shù)量快速增添的最重要的原因，背后是比亞迪在技藝研發(fā)上堅持長久主義的結(jié)果。

2005年，比亞迪研發(fā)的第一款磷酸鐵鋰能源電池問世，2008年實現(xiàn)能源電池量產(chǎn)，并具有100%自助研發(fā)設(shè)置和制造能力。但磷酸鐵鋰能量密度相對較輕，續(xù)航路程不如三元鋰電池高，這也是之前磷酸鐵鋰技藝路線存留爭議的原因。

2020年7月，首款裝載刀片電池的比亞迪漢正規(guī)到市場。比亞迪在刀片電池構(gòu)造上發(fā)展了大膽創(chuàng)新，用厚度僅13.5mm的電芯組合為狹長“刀片”，“刀片”橫向拼接構(gòu)成能源電池模組，終歸提高續(xù)航路程。

在平安、本錢、能量密度之中，比亞迪尋到了平衡點。王傳福在第300萬輛下線儀式上說，“堅持原資料平安與產(chǎn)物平安的磷酸鐵鋰電池路線�！�本年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量136GWh，占總裝車量60.6%，累計同比增添155.6%，表現(xiàn)迅速增添進(jìn)行勢頭。此中比亞迪裝車量超越50 GWh，占比近四成。

比亞迪漢EV

除了磷酸鐵鋰，比亞迪另一堅守的路線是純電和混動并行，其DM雙�；靹蛹妓囉�2008年初次公布，2021年1月，比亞迪發(fā)表DM-i超等混動平臺，在秦PLUS、宋PLUS和唐三款車型上發(fā)展裝載。這套體系純電續(xù)航可達(dá)200千米以上，概括續(xù)航路程突破1200千米。三款車實現(xiàn)了與同等級汽油車的“置辦同價”。

2021年比亞迪DM混動銷售數(shù)量27.29萬輛，同比增添467.6%。2022年，比亞迪發(fā)表DM-p王者混動體系，至此，混動車型也打開了“兩條腿走路”：DM-i主打省油經(jīng)濟(jì)，DM-p主打能源功能。

而鑒于2021年發(fā)表的e平臺3.0塑造的純電動車，零百提速最快2.9秒，續(xù)航路程第一大可突破1000千米，百千米電耗比同等級車型下降10%，冬季續(xù)航路程至少提高10%。

在技藝驅(qū)動下，比亞迪對產(chǎn)物矩陣不停迭代進(jìn)級，多款車型均同一時間提供插混和純電兩個版本，實現(xiàn)了DM車型和EV車型同步進(jìn)行。

與此同一時間，比亞迪進(jìn)一步加大研發(fā)費(fèi)率，拓深護(hù)城河。財報顯現(xiàn)，2021年，比亞迪研發(fā)費(fèi)率79.9億元，同比增添7%；本年前三季度，研發(fā)費(fèi)率108.7億元，同比增添107.7%。

“經(jīng)過好幾年的垂直整合與技藝創(chuàng)新，比亞迪積累了2.6萬項全世界受權(quán)專利，造成了巨大的‘技藝魚池’�！蓖鮽鞲Ｕf。

下一種300萬輛在哪里？

11月8日，比亞迪發(fā)表高檔品牌名稱——仰望，新品牌將垂直沖撞百萬級車子市場。在300萬輛下線儀式上，王傳福說：“高檔車子品牌的誕生，必定是伴隨著高級焦點技藝的老練�！逼滹@露，比亞迪將發(fā)表一項顛覆性“黑科技”，并首次發(fā)布裝載在仰望車型上。按計劃，仰望首款車型，將于明年1季度正規(guī)展示。

除仰望外，比亞迪還將在2023年公布一種極具不業(yè)余性、個性化的最新品牌，滿足客戶個性化要求，與使用者共建共創(chuàng)。未來，比亞迪將造成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、不業(yè)余個性化最新品牌矩陣，掩蓋從家庭用到奢華、從大眾到個性化，滿足使用者多角度、全情景用車要求。

在品牌向上探尋的同一時間，比亞迪于昨年5月提速世界化策略，本年愈加快乘用車出海的速度，第二個300萬輛也許就此發(fā)生。

日前，比亞迪純電動大巴已遍布全世界70若干國度和地域的400多座都市，乘用車已映入挪威、德國等歐洲國度以及日本、泰國、印度等亞太市場。一會兒前，唐、漢、ATTO 3（元PLUS）展示巴黎車交會。

比亞迪巴黎車交會展位

在14年前的日內(nèi)瓦，王傳福在會客室里說出了心中的宏偉指標(biāo)——“要在2025年將比亞迪車子做到全世界第一”。對照亞迪來講，第300萬輛新燃料車子是一種歷史節(jié)點，愈是一種新起點。