11月22日，據(jù)虎嗅獨(dú)家爆料，“在經(jīng)驗(yàn)過二次促銷后，特斯拉的定單增加數(shù)量仍不及預(yù)期，會(huì)在年底前，公布新的“減價(jià)伎倆”，推進(jìn)銷售數(shù)量”。對(duì)此，特斯拉向相干媒體回應(yīng)稱信息不實(shí)，特斯拉之前對(duì)虎嗅提早一種月爆料“特斯拉將要在10月份減價(jià)”信息后的“矢口否認(rèn)”。 

特斯拉能否會(huì)進(jìn)一步公布新的減價(jià)戰(zhàn)略，會(huì)由時(shí)間來聲明�；⑿嵩谄洫�(dú)家爆料中就顯示，“一切的謎底，明年元旦前咱們必見分曉。”

雖然公布兩波減價(jià)政策，特斯拉的定單量依舊是收效甚微，對(duì)照制造量，仍是有不小的缺口。從特斯拉華夏官網(wǎng)的定單估計(jì)交付時(shí)長(zhǎng)就能瞧出來，Model 3和Model Y兩款車的全系車型交付周期同一縮小至1-5周。此外，特斯拉10月國家內(nèi)部上險(xiǎn)量?jī)H1.7萬輛。此中，Model Y上險(xiǎn)量為14391臺(tái)，Model 3上險(xiǎn)量?jī)H2809輛。

特斯拉近期的兩波減價(jià)促銷政策，不可謂之適中幅度。第一波是10月25日，針對(duì)Model 3和Model Y，最高下降3.7萬元；第二波是11月8日，上線現(xiàn)車限時(shí)提車保障補(bǔ)助方案，11月減尾款8千元，12月減尾款4千元。

定單量不足，公布促銷政策，多少總能起少許效用。然則呢，11月5日產(chǎn)生的“潮州特斯拉失控致2死3傷”事故產(chǎn)生后，雖然特斯拉回應(yīng)卻非剎車失靈所致，但近年來，連接剎車失靈車禍讓大伙對(duì)特斯拉剎車是否剎得住車有了很大的擔(dān)心。這沒有疑將給加緩了特斯拉的定單的上增。

特斯拉Model Y和Model 3此番減價(jià)，將對(duì)同等級(jí)競(jìng)品車型制車龐大負(fù)擔(dān)。不但比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、哪吒S、零跑C01等B+級(jí)小汽車會(huì)遭到作用，甚而蔚來ES6、比亞迪唐、極氪001等B+級(jí)SUV也會(huì)遭到作用。然則特斯拉公布減價(jià)戰(zhàn)略一種月快往日了，哪吒車子、零跑車子、極氪車子仿佛并未跟蹤減價(jià)，極氪001愈是在上周六宣告了累計(jì)交付量突破6萬臺(tái)的好信息。

假如特斯拉再公布新一波減價(jià)戰(zhàn)略，又是否支撐柱其本錢，終歸電池原資料依舊在不停上升，本月，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上升2500元/噸，至59萬元/噸。2020年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)值也就5萬元/噸，到2022年初曾經(jīng)30萬元/噸，此刻曾經(jīng)到了至59萬元/噸！

此外特斯拉全世界本年交付150萬輛的指標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，也是一種值得關(guān)心的事故。