乘聯(lián)會(huì)推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月國(guó)家內(nèi)部乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量為219.1萬(wàn)輛，同比增添11.0%，環(huán)比下調(diào)4.6%。1-10月國(guó)家內(nèi)部車子廠家累計(jì)團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量達(dá)到1889.3萬(wàn)輛，同比增添14.0%。

小汽車市場(chǎng)上，10月的批售銷售數(shù)量盡管環(huán)比9月有所下降，但仍是交出超百萬(wàn)輛的出售范圍。10國(guó)家內(nèi)部小汽車銷售數(shù)量為103.5萬(wàn)輛，同比增添了10.1，環(huán)比下降4.2%。1-10月國(guó)家內(nèi)部小汽車市場(chǎng)累計(jì)批售銷售數(shù)量為906.5萬(wàn)輛，同比增添了15.1%。

從熱銷榜的概況看，新燃料車連續(xù)著之前的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，9月小汽車銷售數(shù)量前十榜單中，共顯露了5款新燃料車型。宏光MINI EV以挨近5萬(wàn)輛的穩(wěn)固體現(xiàn)又一次拿下了小汽車市場(chǎng)的銷冠，比亞迪麾下有三款小汽車月銷售數(shù)量都超越了2.5萬(wàn)輛，制造情況曾經(jīng)周全規(guī)復(fù)的特斯拉也回歸尋常，Model3曾經(jīng)延續(xù)兩個(gè)月躋身小汽車銷售數(shù)量前十榜單。在慣例能源范疇，日系車依舊受歡迎，10月份再一次顯露了4款日系小汽車同一時(shí)間登榜銷售數(shù)量前十的概況，而德系則唯有朗逸一款車登榜。

五菱宏光MINI EV

2022年10月銷售數(shù)量：47868輛

一句話評(píng)論：競(jìng)爭(zhēng)者蜂擁而至，冠軍卻唯有一種，宏光 MINIEV的市場(chǎng)所位依舊夯實(shí)。

宏光MINI EV帶火的國(guó)家內(nèi)部微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)上，顯露了越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不止是少許由低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)轉(zhuǎn)行而來(lái)的品牌在細(xì)分市場(chǎng)上布置了產(chǎn)物，越來(lái)越多的慣例大廠也全放下身段，最初做微型電動(dòng)車的文章。奇瑞帶來(lái)了QQ冰淇淋，長(zhǎng)安在停產(chǎn)了奔奔E-Star后又快速公布了Lumin（糯玉米）。全新的信息，吉利也曾經(jīng)盯上了這塊兒市場(chǎng)蛋糕，吉利麾下電動(dòng)車品牌幾何當(dāng)前申報(bào)了一款微型電動(dòng)車——熊貓MINI，主打的也是短途代步，估計(jì)會(huì)在2023年正規(guī)到市場(chǎng)。

宏光MINIEV，相片來(lái)自：上汽通用五菱

國(guó)家內(nèi)部微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是越來(lái)越劇烈了，但宏光MINI EV的市場(chǎng)所位依舊很穩(wěn)。從銷售數(shù)量體現(xiàn)上看，QQ冰淇淋、糯玉米等車型也算得上是可圈可點(diǎn)，快速就都實(shí)現(xiàn)了月銷萬(wàn)輛以上的突破，但和宏光MINIEV比較的話，依舊有著不小的距離。日前，月銷5萬(wàn)輛上下，曾經(jīng)是宏光MINIEV的常規(guī)體現(xiàn)。

日產(chǎn)軒逸

2022年10月銷售數(shù)量：40273輛

一句話評(píng)論：日系的價(jià)值“神話”正好破滅，但舍得減價(jià)的日系車，市場(chǎng)體現(xiàn)依舊不會(huì)差。

軒逸不止是東風(fēng)日產(chǎn)的銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，也是全個(gè)日系品牌近期在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上全體體現(xiàn)的一種縮影。原本便是新燃料當(dāng)?shù)赖氖袌?chǎng)行情，年青客戶還越來(lái)越樂(lè)意抉擇自助品牌了，作為慣例勢(shì)力的典范代表，日系品牌的熱銷款車型還不得不經(jīng)過(guò)持續(xù)的擴(kuò)大優(yōu)惠力度，來(lái)?yè)Q銷售數(shù)量了。

軒逸，相片來(lái)自：東風(fēng)日產(chǎn)

經(jīng)典軒逸日前普及能給出3萬(wàn)元左右的末端優(yōu)惠，換代軒逸也能拿到挨近2萬(wàn)元的讓利，如許鼎力度的優(yōu)惠，對(duì)軒逸車系而言，之前是不容易想象的事宜。國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上，日產(chǎn)近期的日子其實(shí)不順?biāo)�，市�?chǎng)份額不停被瓜分，“拼價(jià)值”曾經(jīng)是不得不拿起來(lái)的武器了。只只是“減價(jià)”換銷售數(shù)量的戰(zhàn)略畢竟非是長(zhǎng)期之計(jì)，日產(chǎn)想要在國(guó)家內(nèi)部復(fù)興，提速產(chǎn)物換新之外，盡快擁抱電動(dòng)化也許才是真實(shí)的出路。

比亞迪秦PLUS

2022年10月銷售數(shù)量：32195輛

一句話評(píng)論：兩年不到賣了40多萬(wàn)輛，秦PLUS是當(dāng)之沒(méi)有愧的自助之光。

2021年1月打開(kāi)預(yù)售，3月正規(guī)開(kāi)售，今后三個(gè)月左右的時(shí)間里突破月售萬(wàn)輛大關(guān)，2021年8月銷售數(shù)量首破2萬(wàn)輛，2022年7月于今，月銷售數(shù)量一直保持在3萬(wàn)輛以上，往日的兩年時(shí)間里，咱們一同見(jiàn)證了秦PLUS一路飆升的市場(chǎng)成績(jī)單。本年10月，比亞迪宣告到市場(chǎng)不足兩年的秦PLUS，累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)突破40萬(wàn)輛，在帝豪由于換代體現(xiàn)稍顯低迷的階段，秦PLUS成為了自助家轎市場(chǎng)上最閃亮的明星車型。

秦PLUS DM-i，相片來(lái)自：比亞迪

隨著比亞迪新建的工廠連續(xù)投產(chǎn)，本來(lái)制約秦PLUS市場(chǎng)體現(xiàn)的產(chǎn)能難題曾經(jīng)一步步獲得緩和，依照當(dāng)前的市場(chǎng)熱度，以及新燃料車持續(xù)暢銷的產(chǎn)業(yè)大勢(shì)，秦PLUS延續(xù)的市場(chǎng)體現(xiàn)，另有進(jìn)一步擴(kuò)大的體積。

比亞迪漢

2022年10月銷售數(shù)量：31614輛

一句話評(píng)論：漢對(duì)Model3的銷售數(shù)量逆襲，讓業(yè)界見(jiàn)到了自助在中高檔新燃料小汽車市場(chǎng)的沒(méi)有限可能。

初代漢到市場(chǎng)之時(shí)，國(guó)家內(nèi)部中頂級(jí)新燃料小汽車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3堪稱是巨沒(méi)有霸通常的存留。可行那么說(shuō)，那時(shí)對(duì)全部一款想要在中頂級(jí)新燃料小汽車市場(chǎng)上“覓食”的產(chǎn)物而言，Model 3 皆是須要跨過(guò)的一道坎，不但要在售價(jià)上有一律的優(yōu)勢(shì)，還要在產(chǎn)物用材上周全占優(yōu)，才有可能分到少部分的市場(chǎng)份額。

漢DM-p，相片來(lái)自：比亞迪

此刻，兩年左右的時(shí)間往日后，情勢(shì)曾經(jīng)產(chǎn)生了不小的逆轉(zhuǎn)，比亞迪漢不但可行在售價(jià)（漢家庭成交均價(jià)超 26 萬(wàn)元）上硬剛特斯拉Model 3，在市場(chǎng)體現(xiàn)上也能壓后者一頭。即使在特斯拉Model 3再一次官降以后，漢也依舊是中頂級(jí)小汽車市場(chǎng)上最受歡迎的車型。

大眾朗逸

2022年10月銷售數(shù)量：31317輛

一句話評(píng)論：朗逸是大眾在國(guó)家內(nèi)部家轎市場(chǎng)上最終的大腿了。

曾幾什么時(shí)候，國(guó)家內(nèi)部的家轎市場(chǎng)上，大眾麾下三車?yán)室荨�寶�?lái)和速騰大戰(zhàn)日產(chǎn)軒逸才是汽車市場(chǎng)常態(tài)，但最近一年左右的時(shí)間里，這樣的局勢(shì)曾經(jīng)不容易再現(xiàn)。一方面是由于十四代軒逸的市場(chǎng)號(hào)召力下降了不少，沖刺銷冠的后勁不足；另一方面是大眾系家轎本身的競(jìng)爭(zhēng)力也曾經(jīng)大不如前，小汽車銷售數(shù)量前十的榜單上，多半時(shí)間都只剩下朗逸一款車在撐門面。

朗逸，相片來(lái)自：上汽大眾

全體來(lái)看，最近的一次產(chǎn)物換新對(duì)朗逸車系的市場(chǎng)體現(xiàn)作用相當(dāng)大，相似新型帕薩特的“雙前臉”形象，迷惑到了不少年青客戶，成為了刺激2023款朗逸市場(chǎng)回升的最強(qiáng)能源。7月以來(lái)，朗逸的月銷售數(shù)量一直都保持在3萬(wàn)輛以上，盡管重奪國(guó)家內(nèi)部小汽車市場(chǎng)銷冠的可能性適中，但新型朗逸的暢銷，仍是穩(wěn)固住了上汽大眾在小汽車市場(chǎng)上的根本盤。

特斯拉Model 3

2022年10月銷售數(shù)量：30216輛

一句話評(píng)論：又一次陷入“剎車失靈”風(fēng)波，給特斯拉的延續(xù)體現(xiàn)增添了不確定性。

10月下旬，特斯拉再一次官宣在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上下降產(chǎn)物售價(jià)，對(duì)本來(lái)就處在市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇狀況下的Model 3車型而言，沒(méi)有疑是又注入了一劑市場(chǎng)強(qiáng)心劑，再兼之持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)曾經(jīng)顯著緩和了產(chǎn)能上的桎梏，在不少人的預(yù)期中，特斯拉華夏又將迎接一波迅速進(jìn)行期。

Model 3，相片來(lái)自：特斯拉

實(shí)是本來(lái)也初步印證了以上預(yù)測(cè)，在第四季度的首個(gè)月份（特斯拉在國(guó)家內(nèi)部的銷售數(shù)量周期中，每個(gè)季度的前兩個(gè)月通常會(huì)是低谷期），Model 3就交出了超3萬(wàn)輛的月銷售數(shù)量，特斯拉的全體爆發(fā)之勢(shì)曾經(jīng)出現(xiàn)沒(méi)有疑。只是，映入11月后，特斯拉再一次曝出“剎車門”事故，并快速成為了輿論關(guān)心的核心。盡管日前該事故還無(wú)終歸的定論，但頻繁的顯露相似難題，仍是給特斯拉延續(xù)的市場(chǎng)體現(xiàn)蒙上了一層陰影。

豐田卡羅拉

2022年10月銷售數(shù)量：28483輛

一句話評(píng)論：國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上，卡羅拉是少數(shù)幾款上了三缸啟動(dòng)機(jī)，銷售數(shù)量卻根本不受作用的車型。

換代用上豐田車子當(dāng)前主打的TNGA架構(gòu)后，卡羅拉的后懸從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)平安配置上也發(fā)展了進(jìn)級(jí)，市場(chǎng)受歡迎水平也相應(yīng)的提升了不少。

卡羅拉，相片來(lái)自：一汽豐田

之前，卡羅拉在年度改款時(shí)，為了拉低全個(gè)車系的售價(jià)，也新加了裝載1.5L三缸啟動(dòng)機(jī)的版本。幸好保守的豐田并未挑戰(zhàn)國(guó)家內(nèi)部客戶的底線，公布裝載三缸啟動(dòng)機(jī)的車款不過(guò)增添了一個(gè)選擇，沒(méi)有辦法接納三缸的客戶，另有裝載四缸啟動(dòng)機(jī)的卡羅拉可供抉擇，是以卡羅拉的全體體現(xiàn)并未由于推三缸啟動(dòng)機(jī)而遭到很大的作用。再加上越來(lái)越大的末端優(yōu)惠力度，一同保證了卡羅拉熱銷款家轎的市場(chǎng)所位。

比亞迪海豚

2022年10月銷售數(shù)量：25336輛

一句話評(píng)論：海豚近期也面對(duì)著不小的爭(zhēng)議，幸好，市場(chǎng)體現(xiàn)依舊穩(wěn)固。

海豚顯露此前，國(guó)家內(nèi)部小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的聲量本來(lái)其實(shí)不大，有品牌甚而由于盈利體積局限而砍掉了布置在這一細(xì)分市場(chǎng)上的車型。昨年年中到市場(chǎng)的海豚，扭轉(zhuǎn)了國(guó)家內(nèi)部小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的困境，到市場(chǎng)一會(huì)兒，海豚就快速成為了國(guó)家內(nèi)部小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)上的明星車型。本年前十個(gè)月，海豚的累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)超越15萬(wàn)輛。

海豚，相片來(lái)自：比亞迪

只是人紅是非多，車“紅”了還不能免俗。海豚近期就由于空調(diào)整出風(fēng)口噴出白色粉末的難題，被不少汽車主人投訴了。一會(huì)兒前，比亞迪發(fā)表公告發(fā)展了回應(yīng)，官方顯示噴粉末景象是由海豚車型個(gè)別空調(diào)蒸發(fā)器反常引起，經(jīng)檢驗(yàn)，粉末的最重要的成分為氫氧化鋁（經(jīng)常使用于胃藥），對(duì)身體沒(méi)有害。使用者如有疑惑，可進(jìn)店無(wú)償檢驗(yàn)。

本田雅閣

2022年10月銷售數(shù)量：21540輛

一句話評(píng)論：雅閣又一次成為了合資B級(jí)車的月度銷售數(shù)量冠軍。

當(dāng)前的國(guó)家內(nèi)部合資B級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)上，根本上便是兩款日系車雅閣和凱美瑞輪領(lǐng)“坐莊”的市場(chǎng)格局，10月雅閣憑借混動(dòng)車型更受歡迎的優(yōu)勢(shì)，再一次拿下了合資B級(jí)車的月度銷冠。

雅閣，相片來(lái)自：廣汽本田

2018年在國(guó)家內(nèi)部達(dá)成換代的十代雅閣曾經(jīng)處于產(chǎn)物壽命周期的終端了，第十一代雅閣的信息日前也曾經(jīng)傳出不少，獲悉本年年內(nèi)新款汽車會(huì)在國(guó)外市場(chǎng)到市場(chǎng)，明年國(guó)產(chǎn)版本的十一代雅閣就將與國(guó)家內(nèi)部客戶見(jiàn)面。雅閣誕生以來(lái)，曾經(jīng)進(jìn)行了40余年，在全世界累計(jì)具有超越2200 萬(wàn)使用者，然后該款中等小汽車再一次換代后，還是否帶來(lái)很大的市場(chǎng)驚喜，值得期待。

豐田凱美瑞

2022年10月銷售數(shù)量：19738輛

一句話評(píng)論：盡管近期在月度銷售數(shù)量體現(xiàn)上被雅閣壓了一頭，但合資B級(jí)車的年度銷冠，應(yīng)當(dāng)仍是凱美瑞的。

憑借后半程的發(fā)力，2021年凱美瑞拿下了合資B級(jí)車的年度銷售數(shù)量冠軍。2022年的情勢(shì)產(chǎn)生了逆轉(zhuǎn)，雅閣日前扮演的是追趕者的角色。最近幾個(gè)月，雅閣表現(xiàn)出了可以的反擊之勢(shì)，但由于之前的差距過(guò)大，追趕的難度不小。

凱美瑞，相片來(lái)自：廣汽豐田

本年前十個(gè)月，雅閣的累計(jì)銷售數(shù)量挨近19萬(wàn)輛，凱美瑞的累計(jì)銷售數(shù)量則曾經(jīng)逼近22萬(wàn)輛，不出不測(cè)的話，本年細(xì)分市場(chǎng)的銷冠，大幾率仍是隸屬凱美瑞。凱美瑞日前之是以受歡迎，在保存豐田車皮實(shí)耐用且省油產(chǎn)物特性的同一時(shí)間，新一代凱美瑞的改變也是要緊原因，愈加活動(dòng)的形象設(shè)置，打破了豐田車設(shè)置平庸的刻板感官，讓更多的年青客戶也樂(lè)意抉擇凱美瑞了。