11 月 21 日信息，據(jù)臺灣經(jīng)濟(jì)日報，臺積電取代三星，拿下了特斯拉協(xié)助駕馭（FSD）芯片大單，將用4納米或5納米工藝制造。報導(dǎo)稱，特斯拉明年有望成為臺積電前七大消費(fèi)者，將是臺積電主力消費(fèi)者中初次顯露新燃料車企消費(fèi)者，這將有助于臺積電抵抗花費(fèi)性電子繁榮下降的沖撞。

關(guān)于該傳聞，臺積電不予點(diǎn)評，特斯拉也無立即回應(yīng)，三星方面也無相干動向。值得關(guān)心的是，臺積電在本年6月中旬的北美技藝論壇上，邀請?zhí)厮估��?fù)責(zé)FSD芯片營業(yè)的副總裁Peter Bannon現(xiàn)場分享了與臺積電合作案例。隨后就有信息傳出，為了強(qiáng)化與供給鏈合作效能，特斯拉將在華夏臺灣地域擴(kuò)編設(shè)置團(tuán)隊。

特斯拉前代全自動協(xié)助駕馭芯片（Autopilot Hardware 3.0）以三星為主力代工伙伴，采納14nm工藝制造。

在2022年9月，《韓國經(jīng)濟(jì)日報》報導(dǎo)指明，三星電子擊敗了第一大芯片代工生產(chǎn)商臺積電，將要贏得電動車子大廠特斯拉(TESLA) 的下一代自動駕馭料理器HW 4.0 的制造定單。

為何特斯拉調(diào)轉(zhuǎn)方向臺積電，日前還無更為確切的消息。

自2016年，特斯拉最初開發(fā)自動駕馭體系，先后公布HW 1.0、HW 2.0、HW 2.5、HW 3.0。到了2020年8月有信息稱，特斯拉正好與臺積電合作開發(fā)HW 4.0自動駕馭芯片，并將于2021年第四季度投入量產(chǎn)。而在2021年1月底有報導(dǎo)稱，特斯拉已與三星合作研發(fā)一款最新的5nm芯片，用于全自動駕馭。

▲特斯拉Hardware 3.0

從特斯拉全自動協(xié)助駕馭芯片進(jìn)展來看，3年左右的時間，特斯拉達(dá)成了HW 1.0到HW 3.0的進(jìn)級，卻沒能達(dá)成從HW 3.0到HW 4.0的進(jìn)級。 馬斯克顯示HW 4.0芯片可行讓機(jī)動車自動駕馭的平安性提升300％；比較于人類駕馭，平安性愈是提高了10倍以上。

據(jù)2022年Q3財報，特斯拉當(dāng)下年產(chǎn)能已達(dá)到160萬輛，伴隨著得州工廠和柏林工廠的產(chǎn)能爬坡，估計特斯拉明年產(chǎn)量有望達(dá)到300萬輛。那末，特斯拉對臺積電下單量估計達(dá)1.5萬片，而且將持續(xù)迅速增添。

臺積電過往前七大消費(fèi)者多為品牌廠、IC設(shè)置企業(yè)與IDM廠，但未見純電動車廠。2021年來源最重要的消費(fèi)者的營收占比依次為蘋果25.4%，AMD 9.2%，聯(lián)發(fā)科8.2%，博通8.1%、高通7.6%、英特爾7.2%、NVIDIA 5.8%。

隨著拿下特斯拉大單，明年特斯拉有機(jī)會成為臺積電前七大消費(fèi)者，為歷來首見。同一時間有信息稱，臺積電已最初與包括大眾車子在內(nèi)的車子生產(chǎn)商干脆合作，不過其收入奉獻(xiàn)率仍處于個位數(shù)水準(zhǔn)。只是，以特斯拉消費(fèi)者為首的車子芯片將成為臺積電未來最強(qiáng)勁的增添引擎。