特斯拉AI DAY 2022無露面的HW4.0硬件，最近又有了新動態(tài)。

據(jù)多家臺媒報(bào)導(dǎo)，特斯拉HW4.0版自動駕馭芯片將采納臺積電4nm或5nm工藝塑造。這意指著相較14nm的HW3.0，新一代芯片的功能將實(shí)現(xiàn)大幅躍升。日前，臺積電也負(fù)責(zé)特斯拉部分芯片的制造營業(yè)，假如未來接手三星的代工定單，其與特斯拉的關(guān)連當(dāng)然不行同日而語。

起首無妨容易回顧下特斯拉的合作伙伴變更史：

? 2019年，特斯拉正規(guī)與英偉達(dá)分手，發(fā)表了自研的Hardware 3.0硬件并顯示“這是全球上最佳的芯片”；

? 2020年，有信息稱特斯拉正與博通合作開發(fā)Hardware 4.0芯片，估計(jì)采納臺積電7nm制程，并在2021年第四季度周全量產(chǎn)；

? 2021年，特斯拉確認(rèn)自駕芯片將接著交由三星代工，只是卻非是HW4.0；

? 2022年，華夏臺灣供給鏈傳出，特斯拉HW4.0智駕芯片的外包將轉(zhuǎn)投臺積電7nm；而全新信息顯現(xiàn)，HW4.0硬件將采納臺積4nm/5nm工藝塑造。

獲悉，為了和華夏臺灣島內(nèi)供給鏈緊密合作，特斯拉計(jì)劃擴(kuò)大在臺設(shè)置團(tuán)隊(duì)的范圍。

于特斯拉而言，自動駕馭賽道競爭白熱化，HW4.0芯片采納更領(lǐng)先進(jìn)步制程或許是勢在必行；而對臺積電來講，新定單是塊不小的蛋糕，同一時(shí)間也有著特別意義。

上億美元的“芯蛋糕” 

2021年，特斯拉在全世界交付超越93.6萬輛車子，同比增添約87.4%。本年前三個(gè)季度，特斯拉累計(jì)交付曾經(jīng)超越90萬輛車子。依照里面規(guī)劃，特斯拉年交付指標(biāo)上調(diào)50%來看，本年交付量估計(jì)在140萬輛左右，明年可能超越200萬輛。

雖然尚不明白臺積電能否會100%取代三星，但HW4.0芯片出貨量高至百萬等級。于是有剖析指明，特斯拉明年有望成為臺積電前七大消費(fèi)者。

2021年，臺積電頭部消費(fèi)者消息曝光，區(qū)別是蘋果、聯(lián)發(fā)科、AMD、高通、博通、英偉達(dá)、索尼等企業(yè)。以昨年定單金額為例，蘋果比例占到2成，大約113億美元。而第七大消費(fèi)者占營收比例估計(jì)2%左右，涉及金額可達(dá)11億美元。 

更要緊的是，臺積電過去的大消費(fèi)者通常聚集在科技巨頭如蘋果，芯片設(shè)置企業(yè)以及IDM廠家中，特斯拉的顯露代表著其頭部消費(fèi)者最初顯露車企，更確切地說是新燃料車企的身影。

眼下，以智能電話為代表的花費(fèi)電子市場要求增速放慢，電動車子和自動駕馭資產(chǎn)進(jìn)行按下提速鍵，芯片設(shè)置企業(yè)甚而是代工廠都對這片新紅海抱持期待。

英特爾CEO基辛格此前預(yù)測，到2030年，車子芯片市場范圍有望達(dá)到1150億美元，約占全個(gè)芯片市場的11%。聯(lián)合特斯拉2030年年產(chǎn)2000萬輛車子的指標(biāo)來看，臺積電拿下HW4.0芯片的代工協(xié)議有可能成為其它車企定單涌入的前奏。

自動駕馭誰主浮沉？

而特斯拉找上臺積電，卻非無道理。

9月份舉行的英偉達(dá)GTC 2022大會上，黃仁勛隨手?jǐn)S下了一枚殺傷力充足的“炸彈”——Thor。和最早推出的產(chǎn)物路線Atlan比較，Thor單顆算力翻了番達(dá)到2000TOPS，挨近現(xiàn)存Orin的8倍。此外，Thor差不多是為中央計(jì)算架構(gòu)而生，可行同一時(shí)間操控座艙和智駕域。

彼時(shí)黃仁勛曾解釋，往日兩年里Atlan的三個(gè)要害構(gòu)成部分CPU、GPU和Tensor Core都迎接了龐大革新。也因而，英偉達(dá)打算跳過Atlan，干脆發(fā)表Thor。話雖如許，不得不承認(rèn)的是，自動駕馭賽道已然越來越卷，不管是客戶仍是車企曾經(jīng)沒再滿足于眼下要求。

J.D. Power 昨年發(fā)表的《華夏新款汽車購置意向探討匯報(bào)》顯現(xiàn)，半年內(nèi)有買車意向的人群中，近四分之一的客戶將智能化體會作為了最要緊的買車決策要素。而IDC在本年5月發(fā)表的一份匯報(bào)中也指明，隨著L2級自動駕馭在華夏市場的日漸老練，客戶對自動駕馭的接納度隨著運(yùn)用率日漸提高。自動駕馭或許說駕馭協(xié)助功效正漸漸成為客戶買車時(shí)的要緊考慮要素。

站在車企的方位，滿足客戶須要并順應(yīng)市場趨向才能長期。

之前雖然有種種跡象表達(dá)，特斯拉HW4.0硬件將采納7nm制程，但僅一年時(shí)間，特斯拉就抉擇跟上英偉達(dá)的腳步。后者并沒有推出Thor抉擇的工藝節(jié)點(diǎn)，據(jù)猜測可能是臺積電的4/5nm。另外，高通也早在昨年年初便推出Snapdragon Ride自動駕馭平臺的焦點(diǎn)SoC將采納5nm制程。即使特斯拉具有更強(qiáng)的算法軟件，7nm對敵5nm依然顯得相形見絀。

至于合作伙伴的抉擇上，特斯拉接著找三星代工沒有不是彼此熟悉、代工價(jià)值更低等原因，相反，5nm愈加要害的是良品率難題。早些時(shí)刻，三星被曝出4/5nm良率造假，導(dǎo)致英偉達(dá)等企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)單臺積電。也許，HW4.0進(jìn)級為4/5nm，特斯拉押注臺積電也有這方面的考慮。

馬斯克曾屢次表達(dá)，自動駕馭盡管不會完美但會比人類駕馭平安10倍。這也是為何市場期待HW4.0或許說全自動駕馭計(jì)算機(jī)2.0版本的要害所在。只是隨著自動駕馭SoC卷向更領(lǐng)先進(jìn)步制程，誰又能成為最終的贏家？咱們拭目以待。