2022年11月16日，蔚來(lái)智能電動(dòng)旗艦小汽車ET7 得到Euro NCAP（歐盟新款汽車平安評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星平安評(píng)級(jí)，成為繼ES8以后蔚來(lái)又一款得到歐洲五星平安評(píng)級(jí)的車型。ET7區(qū)別在乘客平安、孩童平安、弱勢(shì)公路運(yùn)用者平安、協(xié)助平安得分91%、87%、73%、95%，刷新了華夏純電動(dòng)車在Euro NCAP測(cè)試中的總得分紀(jì)錄。

　　ET7獲E-NCAP五星平安評(píng)級(jí) 破華夏電動(dòng)車得分記錄

　　車子界最具權(quán)威的平安驗(yàn)證機(jī)構(gòu)Euro NCAP，由歐洲五個(gè)國(guó)度的政府于1997年倡導(dǎo)而生，是聯(lián)合歐盟組織、不業(yè)余學(xué)者及高科技工程技師所成立的不業(yè)余平安評(píng)鑒組織。凡是將在歐洲出售的新款汽車，均需在Euro NCAP 發(fā)展測(cè)試評(píng)級(jí)。自2009年起，Euro NCAP關(guān)于每個(gè)車型都用同一的星級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)，最高為5星。關(guān)于車型平安性的評(píng)價(jià)由四部分構(gòu)成，成人庇護(hù)、孩童庇護(hù)、行人庇護(hù)和平安協(xié)助體系。全體得分是由四部分測(cè)試得分加權(quán)計(jì)算而得，同一時(shí)間還要保證每一部分不行低于全體星級(jí)。在全世界全部的驗(yàn)證機(jī)構(gòu)中，Euro NCAP是車子界內(nèi)最具權(quán)威的平安驗(yàn)證機(jī)構(gòu)之一，一直是產(chǎn)業(yè)平安評(píng)級(jí)的標(biāo)桿。

　　現(xiàn)在，隨著車子產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)行，軟硬件迅速迭代，E-NCAP的現(xiàn)行法則又有了難度上的進(jìn)級(jí)，例如增添了相對(duì)速度100km/h，50%重疊面積的正面漸進(jìn)式可變性搬動(dòng)壁障測(cè)試、要點(diǎn)考察磕碰中遠(yuǎn)端成員頭部能否會(huì)形成傷害的遠(yuǎn)端成員庇護(hù)以及在倒車、調(diào)轉(zhuǎn)方向、孩童橫穿馬路、夜間等情景的AEB和平安協(xié)助測(cè)試。面臨如許高難度的考試，蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))的體現(xiàn)如何呢？

　　ET7作為第一款蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的車型，到市場(chǎng)之初就遭到了廣大的關(guān)心。而ET7還不曾讓喜愛(ài)它的客戶沒(méi)有期望，不但在國(guó)家內(nèi)部大放異彩，10月初愈是映入歐洲市場(chǎng)，在德國(guó)舉辦到市場(chǎng)發(fā)表，圈粉一大量國(guó)外fans，以后力克奔馳EQE斬獲《AUTO BILD》“金方向盤”獎(jiǎng)，近日又繼蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))以后再一次得到E-NCAP的五星評(píng)級(jí)。

　　E-NCAP現(xiàn)行測(cè)試準(zhǔn)則新加了假人遠(yuǎn)端庇護(hù)、可搬動(dòng)的可形狀改變壁障對(duì)撞、倒車AEB、交叉街口AEB等工況，難度大幅提高。從這一次E-NCAP的五星評(píng)級(jí)中足以瞧出，蔚來(lái)作為華夏制車新勢(shì)力的領(lǐng)軍品牌，平安已獲得世界市場(chǎng)的認(rèn)可，ET7作為NT2.0平臺(tái)的首款車型，在E-NCAP打破了華夏電動(dòng)車子得分記錄，從ET7在E-NCAP的體現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的延續(xù)車型也將來(lái)會(huì)有十分優(yōu)秀的平安體現(xiàn)。

　　創(chuàng)新資料和高強(qiáng)度構(gòu)造設(shè)置的聯(lián)合

　　ET7的E-NCAP五星評(píng)級(jí)背后有哪些硬核的實(shí)力支撐呢？ 磕碰產(chǎn)生后的第一道平安屏障必定是高強(qiáng)度的車身構(gòu)造。蔚來(lái)ET7在車身構(gòu)造方面大批運(yùn)用熱成型鋼。通常的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)到500-800MPa，加熱成形后則提升至1300-1600 MPa，為平凡鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具備鋼材的韌性。因而由熱成型鋼板制成的車身極大地提升了抗磕碰能力和全體平安性，在磕碰中對(duì)汽車內(nèi)部人士會(huì)起到很沒(méi)有問(wèn)題庇護(hù)效用，而ET7上車身采納熱成型鋼比重達(dá)40%以上。在ET7車頂側(cè)邊梁運(yùn)用2米超長(zhǎng)本體和1米增強(qiáng)的鋁硅涂層熱成型鋼，在B柱位子則采納一體式增強(qiáng)板，以及鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)資料工藝，讓得蔚來(lái)ET7的車身構(gòu)造的強(qiáng)度進(jìn)一步提升。

　　在防撞梁的設(shè)置上，蔚來(lái)ET7創(chuàng)新地采納了梯形前防撞梁設(shè)置方案，在防撞梁兩側(cè)，獨(dú)立焊合了兩段長(zhǎng)度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁全體跨度達(dá)1533毫米，全體高度達(dá)252毫米，掩蓋了77%的車寬，在單體跨度和全體掩蓋率上，都遠(yuǎn)超出同等級(jí)車型。這一全世界首創(chuàng)方案，匹配蔚來(lái)一貫“全系標(biāo)配”的一體式鋁鑄Torque box ，一體式鑄造shocktower，及鋁擠出前縱梁一同，為乘員艙筑起堅(jiān)固的庇護(hù)。ET7在這一次Euro NCAP的各項(xiàng)磕碰測(cè)試中，駕馭員和乘客的要害部位都獲得很沒(méi)有問(wèn)題庇護(hù)，得到91%的評(píng)級(jí)。

　　周全保證孩童平安

　　相當(dāng)大部分比重的客戶在增購(gòu)或許置換新款汽車的時(shí)刻，是源于家里多了一位新成員或許再添一位新成員，因而在買車此前會(huì)要點(diǎn)考量到機(jī)動(dòng)車能否能對(duì)孩童有充足的庇護(hù)，盡管國(guó)家內(nèi)部的磕碰測(cè)試還無(wú)把孩童庇護(hù)列入評(píng)分體制中，但E-NCAP 從2009年最初就將孩童庇護(hù)單獨(dú)分出一項(xiàng)來(lái)評(píng)定星級(jí)。ET7在孩童平安方面做到了極致，拿下24分的滿分評(píng)價(jià)。在正面偏置和側(cè)方壁障測(cè)試中，ET7為6歲和10歲的孩童假人全部要害身體地域提供了極好的庇護(hù)，得到最高分。

　　全員全域 平安配置全系標(biāo)配

　　源于全球列國(guó)的法則和車子平安準(zhǔn)則不同，中美歐三地五家車子平安機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)準(zhǔn)則其實(shí)不相同，還會(huì)有各自針對(duì)性的測(cè)試名目。這就導(dǎo)致了少許品牌會(huì)依據(jù)不同市場(chǎng)來(lái)制訂平安配置，在平安準(zhǔn)則高的國(guó)度全系標(biāo)配劃定的平安配置，在平安準(zhǔn)則不那末高的國(guó)度，這點(diǎn)配置就變成了選配甚而減配。而蔚來(lái)則是一視同仁，絕對(duì)標(biāo)配，絕不會(huì)由于列國(guó)平安準(zhǔn)則的差異而減配平安配置。

　　在平安配置上，蔚來(lái)ET7做到了十足的全系標(biāo)配，即不論購(gòu)置的甚么版本的ET7，在平安上一視同仁，全世界在售的ET7平安配置十足相同，7個(gè)平安氣囊包括遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離提前警告（LDW）、車道維持協(xié)助（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向磕碰提前警告（FCW）、疲勞監(jiān)測(cè)體系、動(dòng)態(tài)環(huán)境模擬顯現(xiàn)（ESD）、視線合一停車協(xié)助、變道盲區(qū)提前警告（LCA）、遠(yuǎn)近光自動(dòng)操控（AHB）、公路標(biāo)識(shí)辯別（TSR）、窄路協(xié)助（SDIS）、車道居中協(xié)助（LCC）、調(diào)轉(zhuǎn)方向燈操控變道（ALC）、側(cè)面開(kāi)門提前警告（DOW）、后方穿行提前警告帶制動(dòng)（RCTA-B）、透明底盤等一系列的平安配置均為標(biāo)配。作為蔚來(lái)首款全世界車型，ET7著力于為全球各地的每一位使用者提供平等的平安外出準(zhǔn)則，全系主被動(dòng)平安配置均為標(biāo)配，提供全員全域的平安庇護(hù)。

　　在五大平安驗(yàn)證機(jī)構(gòu)里，E-NCAP出的考題一直是十分與時(shí)俱進(jìn)的，E-NCAP在2020年此前，對(duì)于協(xié)助駕馭評(píng)測(cè)的內(nèi)容僅僅隸屬車子全體平安評(píng)級(jí)四大類中的“平安協(xié)助”這一類，最重要的內(nèi)容也全是少許常規(guī)測(cè)試，例如車道維持協(xié)助、DMS駕馭員監(jiān)控、AEB等。在2020年以后，E-NCAP針對(duì)測(cè)試的新款汽車型單獨(dú)公布了協(xié)助駕馭評(píng)級(jí)這一獨(dú)立的測(cè)試名目，此項(xiàng)測(cè)試無(wú)磕碰、無(wú)行人庇護(hù)，只測(cè)試一輛車的協(xié)助駕馭體系是非是靠譜。E-NCAP全個(gè)“平安協(xié)助”測(cè)試項(xiàng)又包括4個(gè)小項(xiàng)，速度協(xié)助體系、成員狀況監(jiān)控、車道協(xié)助體系和AEB車對(duì)車防磕碰，是以協(xié)助駕馭同樣也與車子自身的平安性息息相干。

　　假如說(shuō)車身構(gòu)造強(qiáng)度作為平安的第一因素，AEB和各項(xiàng)協(xié)助駕馭功效是駕車進(jìn)程中的第二道保證。在“平安協(xié)助”這一項(xiàng)中，ET7憑借裝載全新的蔚來(lái)源動(dòng)駕馭技藝NAD（NIO Autonomous Driving），鑒于NIO Aquila蔚來(lái)超感體系、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等拿到了15.2分挨近滿分（16分）的成績(jī)。蔚來(lái)構(gòu)建了包涵感知算法、地圖定位、操控戰(zhàn)略和底層體系在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕馭技藝能力。蔚來(lái)超感體系A(chǔ)quila裝備了33個(gè)高功能感知硬件，此中包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)mm波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)加強(qiáng)主駕感知，每秒可發(fā)生8GB圖像數(shù)據(jù)。蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam裝備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力多達(dá)1016TOPS。在蔚來(lái)的超算平臺(tái)的加持下，讓得各個(gè)感知硬件發(fā)揮出最好功能。

　　是以測(cè)試下去ET7的AEB和各項(xiàng)協(xié)助駕馭功效都體現(xiàn)優(yōu)秀，能有用幸免和大幅下降磕碰傷害，在平安協(xié)助情景下，包括車對(duì)車的AEB測(cè)試、車道維持等名目體現(xiàn)優(yōu)異，得到95%的優(yōu)秀評(píng)價(jià)。駕馭員疲勞檢驗(yàn)體系和車道偏離協(xié)助均得到可以的體現(xiàn)，在碰到危急概況下發(fā)展干預(yù)。ET7的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）體系在對(duì)其它機(jī)動(dòng)車的反映測(cè)試中體現(xiàn)良好。首尾排椅子都標(biāo)配平安帶提示體系。標(biāo)配的駕馭員疲勞檢驗(yàn)體系和車道偏離協(xié)助，能夠在機(jī)動(dòng)車偏離車道時(shí)溫和地修正行進(jìn)路徑，并在緊急概況下快速介入干預(yù)。

　　遠(yuǎn)端當(dāng)中平安氣囊 提高乘員平安

　　假如機(jī)動(dòng)車仍是由于種種原因產(chǎn)生磕碰，那末平安氣囊和平安帶便是最終一根救命稻草了。一直以來(lái)國(guó)家內(nèi)部客戶評(píng)判一臺(tái)車能否平安就看它的氣囊數(shù)量，好像平安氣囊越多就越平安，本來(lái)其實(shí)不盡然。在現(xiàn)實(shí)中，好多撞擊皆是車身側(cè)方撞擊，平凡的側(cè)氣囊只庇護(hù)乘員外側(cè)與車身的接近，卻疏忽了統(tǒng)一排乘客在車禍中相互之中磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在車禍中除了人體和機(jī)動(dòng)車的磕碰，前排乘客和駕駛員也會(huì)以十分快的速度相互磕碰，形成慘重的沖撞傷害，這時(shí)刻，就須要遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊來(lái)為乘員提供緩沖和庇護(hù)。

　　蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))是首款標(biāo)配遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊（FCA）的中大型小汽車，且該配置在華夏和歐洲的均為標(biāo)配。經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊的利用，ET7在側(cè)方磕碰測(cè)試中體現(xiàn)優(yōu)異，得到15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊安排在主駕椅子靠背內(nèi)側(cè)，采納頭、胸兩個(gè)大空間腔體的設(shè)置，有用消化沖撞能量和提供支撐。遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊在設(shè)置中還充分考量到不同身材不同坐姿的成員，磕碰產(chǎn)生時(shí)，從駕馭員椅子的右側(cè)開(kāi)展，保證駕駛員和乘客全能遭到遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊的庇護(hù)，免受側(cè)方撞擊帶來(lái)的兩次傷害。

　　在側(cè)方磕碰中，ET7的遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊能有用下降前排乘員互相的磕碰傷害以及與中央控制系統(tǒng)扶手、椅子、門板等內(nèi)部裝飾件之中的接近傷害，并對(duì)乘員的脊柱側(cè)方彎曲賜予庇護(hù)。在遠(yuǎn)側(cè)撞擊車禍中，遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊能有用庇護(hù)駕馭員和前排乘客的頭部、胸部和臀部。

　　總結(jié)下去，遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊對(duì)平安起到了如是三種概況的庇護(hù)：

　　當(dāng)駕馭員是獨(dú)一的前排乘員時(shí)，遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊可行在乘客側(cè)磕碰時(shí)提供約束，免受來(lái)源側(cè)門和中央控制系統(tǒng)扶手等部件的硬沖撞。

　　當(dāng)駕馭員和前排乘客遭遇側(cè)磕碰時(shí)，遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊可行在兩人之中造成一種軟屏障，將傷害降到最低。

　　在翻車車禍中，遠(yuǎn)端當(dāng)中氣囊和平安帶可行為駕馭員和前排乘客提供約束，庇護(hù)乘客們不因身體翻滾遭到傷害。

　　NIO POWER守護(hù)每一塊電池平安

　　隨著新燃料車子技藝的進(jìn)行，純電動(dòng)車子的市場(chǎng)滲透率不停提升，抉擇購(gòu)置純電動(dòng)車子的客戶與日俱增。電氣化時(shí)期的到來(lái)也給平安出了新課題，便是電池平安。在這種范疇中，蔚來(lái)具有超越400人構(gòu)成的電池相干團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⒓与姵刭Y料、電芯與整包設(shè)置、電池治理體系、生產(chǎn)工藝等研發(fā)事業(yè)，周全構(gòu)建與加強(qiáng)電池體制化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，在本錢、功能、平安方面構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。

　　蔚來(lái)源主研發(fā)的針對(duì)電池平安的電池監(jiān)控體系，經(jīng)過(guò)對(duì)全部電芯實(shí)時(shí)的電池溫度、電壓、電流消息采集，聯(lián)合自研監(jiān)控算法，發(fā)展電池健康度估價(jià)及預(yù)測(cè)來(lái)有用規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述電池?zé)崾Э刂卫硪惨巡贾脦资�件專利，�?duì)新一代電池包中采納的熱失控傳感器、沒(méi)有阻礙煙道等技藝實(shí)現(xiàn)了周全庇護(hù)。2021年，蔚來(lái)正規(guī)發(fā)表75度三元鐵鋰電池，在裝載車型的續(xù)航方面體現(xiàn)出色，因此成為全世界首家利用CTP技藝量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的品牌。蔚來(lái)也將在2024年公布最新800V高壓平臺(tái)電池包。

　　蔚來(lái)第一大的也是獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)便是換電形式，每一塊電池看似不過(guò)在換電站和機(jī)動(dòng)車之中流轉(zhuǎn)，但本來(lái)每一塊電池的平安都被實(shí)時(shí)監(jiān)控，防患于未然。截至至11月10日，蔚來(lái)已在全世界累計(jì)布置1,210座換電站，為使用者提供超1,400萬(wàn)次換電效勞；累計(jì)部署2,055座充電站，包涵5,765根超充樁和6,077根目的地充電樁。與此同一時(shí)間，蔚來(lái)充電地圖在華夏接入第三方充電樁超越59萬(wàn)根，在歐洲接入超越38萬(wàn)根。為使用者提供可充可換可進(jìn)級(jí)的燃料效勞體會(huì)。掩蓋全世界的充換電網(wǎng)站，也為電池平安織起一道龐大的庇護(hù)網(wǎng)。

　　蔚來(lái)鑒于換電的數(shù)據(jù)智能電池全壽命周期治理，裝備了改善的換電站監(jiān)控體系，包涵換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS體系、Sheild電池監(jiān)測(cè)體系、安防監(jiān)控體系、換電監(jiān)控體系、云端調(diào)整體系，可行實(shí)現(xiàn)換電和電池充電進(jìn)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及站內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)（溫度、濕度、煙霧等）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證電池的全壽命周期治理。

　　依靠蔚來(lái)的換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS體系，它具備智能診斷的能力，鑒于數(shù)字孿生體技藝，將設(shè)施的歷史故障、修理數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)，與故障診斷常識(shí)庫(kù)相連，依靠于實(shí)時(shí)流式料理引擎和人力智能算法，剖析數(shù)字孿生體的概況，捕捉物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施數(shù)據(jù)中的反常，在云端發(fā)生體系級(jí)告警，并實(shí)時(shí)達(dá)成遠(yuǎn)程的操控、配置等，實(shí)現(xiàn)實(shí)體設(shè)施的故障檢驗(yàn)、診斷、定位與規(guī)復(fù)。

　　蔚來(lái)獨(dú)有的電池平安監(jiān)控平臺(tái)經(jīng)過(guò)云端算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池健康情況，并即時(shí)聯(lián)動(dòng)發(fā)展電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處于24小時(shí)監(jiān)控狀況，使用者機(jī)動(dòng)車每一次來(lái)?yè)Q電站差不多于做一次“電池體檢”，可行將禍患發(fā)覺(jué)在萌芽狀況，確保每一次運(yùn)用的皆是平安可靠的電池。有難題的電池將被及時(shí)取出修理和替換，適合退役準(zhǔn)則的電池發(fā)展梯次應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)格第一大化，幸免環(huán)境污染。

　　垂直整合 全棧自研 研發(fā)體制化效能不停提高

　　蔚來(lái)一直堅(jiān)持塑造高功能的產(chǎn)物和極致的使用者體會(huì)，這些差不多理解它的人都曉得。鑒于長(zhǎng)久策略投入，蔚來(lái)已構(gòu)建完善的智能電動(dòng)車子研發(fā)體制，具有多款車型名目并行開(kāi)發(fā)的能力。

　　蔚來(lái)是全球上唯二具有純電全棧正向自研能力的公司之一，蔚來(lái)申請(qǐng)中及已受權(quán)專利總數(shù)超越5000件，僅以換電技藝為例，蔚來(lái)牽頭制定了全中國(guó)換電技藝的國(guó)度和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則，具有換電技藝焦點(diǎn)的bayobolt鎖止快換機(jī)構(gòu)專利，甚而小到螺栓皆是蔚來(lái)針對(duì)性研發(fā)的最新產(chǎn)物。

　　從第一行代碼最初，電動(dòng)車子最焦點(diǎn)的三電技藝，智能車子相干的智能駕馭軟件體系，蔚來(lái)悉數(shù)皆是全棧自研的，不依托對(duì)現(xiàn)存其它品牌的挖墻腳和“借鑒”。舉幾個(gè)例子，全中國(guó)首臺(tái)量產(chǎn)240KW銅轉(zhuǎn)子及激光熔焊電機(jī)來(lái)源蔚來(lái)，全中國(guó)第一種周全自助研發(fā)的全鋁車身架構(gòu)設(shè)置來(lái)源蔚來(lái)，全世界首個(gè)經(jīng)過(guò)自助研發(fā)實(shí)現(xiàn)對(duì)智能車子FOTA的公司也是蔚來(lái)。

　　而在電驅(qū)動(dòng)方面，蔚來(lái)的研發(fā)能力也在ET7上獲得展現(xiàn)，以碳化硅（SiC）為例，新燃料車子是SiC最要緊的下游范疇，SiC 利用于新燃料車，可行下降損失、減小模塊空間重量、提高續(xù)航能力。在 2021年6 月，ET7 的首臺(tái) 180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)體系 C 樣件就已在南京 XPT 工廠下線。作為第三代半導(dǎo)體中的代表資料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想資料之一，鑒于SiC的解決方案使體系效能更高、重量更輕，且構(gòu)造更緊湊。

　　在汽油車時(shí)期，底盤所以滿足根基駕馭體會(huì)為主，零部件獨(dú)立操控，各自為政。因而開(kāi)發(fā)進(jìn)程中，全車生產(chǎn)商高度依賴供給商開(kāi)發(fā)扶持，開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，制約要素高，形成全車生產(chǎn)商普及缺少底盤深檔次功效集成開(kāi)發(fā)能力，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車僅滿足實(shí)現(xiàn)根基駕馭體會(huì)擴(kuò)展功效少且慢，駕馭體會(huì)相對(duì)單一。

　　智能電動(dòng)車子時(shí)期，底盤沒(méi)再是純粹的機(jī)械集成，軟件的加入，讓底盤的開(kāi)發(fā)體積大幅提高，全部零部件融會(huì)貫穿，提高全車動(dòng)態(tài)功能邊界。而底盤的高度電子化和智能化也會(huì)滿足更豐富多樣的使用者個(gè)性化要求，為使用者提供更多的交互性，很大的可能性。

　　蔚來(lái)第二代技藝平臺(tái)的底盤架構(gòu)上所裝載的體系和零部件都可經(jīng)過(guò)FOTA發(fā)展進(jìn)一步提高和改良，ET7從全車體會(huì)指標(biāo)定義到鑲嵌式體系、零部件、軟件硬件、底盤域操控器，在國(guó)家內(nèi)部初次實(shí)現(xiàn)十足自助的正向開(kāi)發(fā)和集成。全體上來(lái)講，在強(qiáng)硬件、高功能、可迭代的蔚來(lái)一代產(chǎn)物底盤優(yōu)勢(shì)根基上， 進(jìn)一步經(jīng)過(guò)體會(huì)驅(qū)動(dòng)、自助開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)合一操控、迅速迭代。

　　編輯評(píng)論：“每一絲平安都值得全力以赴”，蔚來(lái)ET7作為第一款NT2.0平臺(tái)的車型，得到E-NCAP五星平安評(píng)級(jí)的背后，是蔚來(lái)著力于建立正向研發(fā)的體制能力，以極高的平安準(zhǔn)則和戰(zhàn)略，為使用者提供安心之至的產(chǎn)物，讓平安不止于“應(yīng)試”。