在咱們慣例感官中間，沙特阿拉伯是一種“窮得只剩汽油和錢”的位置。作為一種土地貧瘠，慘重依托汽油資產(chǎn)的沙漠之國(guó)，沙特阿拉伯的根基產(chǎn)業(yè)體制是很落后的，可是，便是這樣一種非產(chǎn)業(yè)國(guó)，他們卻有本人的車子生產(chǎn)商。

近日，沙特阿拉伯終歸發(fā)表了首個(gè)隸屬本人的車子品牌—Ceer，該品牌是由沙特阿拉伯公共投資基金

(PIF)

和富士康一同成立的，并得到寶馬部分技藝受權(quán)用于車子開(kāi)發(fā)。沙特阿拉伯在推進(jìn)國(guó)度經(jīng)濟(jì)多元化進(jìn)行上所表現(xiàn)的勇氣與決心令人折服，但面臨競(jìng)爭(zhēng)劇烈的車子市場(chǎng)，其盟友富士康只只是是一位“新手”，Ceer品牌的戰(zhàn)力是否經(jīng)得起推敲與認(rèn)證呢？

沙特王儲(chǔ)公布“富士康寶馬”車子

沙特公共投資基金(PIF)成立于1971年，是沙特阿拉伯最最重要的的主權(quán)財(cái)富基金，也是全世界第一大的主權(quán)財(cái)富投資基金。而PIF是該合資企業(yè)的最重要的出資人，富士康則負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車電子電氣架構(gòu)的研發(fā)，在消息娛樂(lè)、智能網(wǎng)關(guān)和自動(dòng)駕馭方面提供幫助。雙方在結(jié)合證明中顯示，Ceer品牌已得到寶馬的零部件技藝許可，依照日前消息來(lái)看，寶馬應(yīng)當(dāng)是受權(quán)他們運(yùn)用本人的舊底盤架構(gòu)。

為什么寶馬會(huì)如許大氣呢？轱轆哥以為，隨著慣例車企往電動(dòng)化轉(zhuǎn)行，要想在市場(chǎng)中具有更多話語(yǔ)權(quán)，必然要拿出更領(lǐng)先進(jìn)步的技藝平臺(tái)，但考量到研發(fā)新平臺(tái)須要大批的資金，借著受權(quán)給其余品牌平臺(tái)運(yùn)用權(quán)，可行更快地得到資本回籠，抵消研發(fā)帶來(lái)的本錢負(fù)擔(dān)。獲悉，之前寶馬就將其X5平臺(tái)受權(quán)給越南的VinFast品牌，這次受權(quán)給Ceer品牌也隸屬尋常操作。

在寶馬和富士康的扶持下，Ceer品牌要點(diǎn)為沙特阿拉伯和中東和北非地域的客戶設(shè)置、生產(chǎn)和出售一系列車子，包括小汽車和SUV車型。PIF還顯示，Ceer品牌新款汽車將在2025年到市場(chǎng)，并稱Ceer能迷惑超越1.5億美元的異邦投資，締造高達(dá)3萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，估計(jì)到2034年將為沙特奉獻(xiàn)80億美元的GDP。

論革本人的命，只服汽油王國(guó)

實(shí)是上，沙特阿拉伯一直對(duì)進(jìn)行車子資產(chǎn)“雄心勃勃”。早在2012年，其就與捷豹路虎草簽過(guò)一項(xiàng)合同，要在沙特阿拉伯構(gòu)建全家完整的制車廠，但于今依舊未看到效果。2017年，沙特阿拉伯又期望豐田可行在本地建設(shè)一種制車廠，但后者很快拒絕了這項(xiàng)建議。

這點(diǎn)慣例車企之是以會(huì)拒絕在沙特阿拉伯設(shè)立車子生產(chǎn)廠，由于他們切實(shí)不看好，而且以為會(huì)挑戰(zhàn)十分大。一，本地炎熱氣候，在這類氣候要求下制車會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車的品控發(fā)生不良作用；二，當(dāng)?shù)夭畈欢酂o(wú)車子資產(chǎn)供給鏈，就連車胎、玻璃等都要進(jìn)口，本錢太高；三，沙特勞能源本錢也高，沒(méi)有辦法應(yīng)用便宜勞能源在勞動(dòng)稠密型資產(chǎn)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；四，進(jìn)口車子關(guān)稅低，原土化制造無(wú)價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

按理說(shuō)，新燃料是汽油的替代者，不差汽油的沙特阿拉伯，為什么頂著那末多挑戰(zhàn)都要映入新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)？起首，沙特阿拉伯期望推進(jìn)國(guó)度經(jīng)濟(jì)多元化，降低關(guān)于汽油資產(chǎn)的依賴。其次，新燃料資產(chǎn)的進(jìn)行前景備受看好，特斯拉等制車新勢(shì)力市值不停創(chuàng)新高，華夏靠新燃料資產(chǎn)正好彎道超車，都不停刺激著靠汽油發(fā)家的沙特阿拉伯。更要害的是，電動(dòng)化大潮曾經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，即使是汽油富裕的沙特阿拉伯國(guó)度，假如錯(cuò)過(guò)這輪大勢(shì)可能在未來(lái)徹底掉隊(duì)。

既然慣例車企不想合作，那沙特阿拉伯就把眼光調(diào)轉(zhuǎn)方向“缺錢”的制車新勢(shì)力。在與富士康和寶馬聯(lián)手此前，沙特PIF與美國(guó)新制車公司Lucid早已構(gòu)建聯(lián)系。PIF不但向Lucid投資了大批資金，同一時(shí)間雙方還完成合同，在未來(lái)十年內(nèi)購(gòu)置高達(dá)10萬(wàn)輛電動(dòng)車子，Lucid車子企業(yè)將在沙特設(shè)立工廠。

富士康制車的野心與現(xiàn)實(shí)

在制車這件事上，富士康一直不遺余力地聲明著本人。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，富士康以“為蘋果代工”被公眾所熟知，但在PC和電話銷售數(shù)量紛紛下降的全體趨向下，富士康打算押注電動(dòng)車范疇。早在2005年，富士康便盯上了車子生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)17年的進(jìn)行，其在車子范疇的布置涵蓋了能源電池、電機(jī)、操作平臺(tái)、半導(dǎo)體等若干范疇，合作公司擴(kuò)至全世界若干國(guó)度，富士康在制車之路面上可謂碩果頗豐。

不論是從與沙特阿拉伯聯(lián)手，仍是鴻海科技日展示的產(chǎn)物來(lái)看，富士康在制車賽道上步子越邁越大。只是，代工制車這碗飯其實(shí)不是那末簡(jiǎn)單就可以吃到。起首，富士康并未大范圍代工全車的治理經(jīng)歷，想贏得別人的認(rèn)可其實(shí)不簡(jiǎn)單，雖說(shuō)代產(chǎn)業(yè)務(wù)曾經(jīng)迷惑到少許消費(fèi)者，但主流消費(fèi)者和走量的消費(fèi)者富士康日前還無(wú)，更多是沙特PIF這種型消費(fèi)者。此外，代工常常代表著無(wú)焦點(diǎn)技藝和競(jìng)爭(zhēng)力，要面對(duì)同質(zhì)化慘重的挑戰(zhàn)。從當(dāng)下全個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，富士康在走一步險(xiǎn)棋。

關(guān)于富士康、寶馬以及沙特PIF來(lái)講，三方皆是各取所需，是以這一次能走在一同。對(duì)轱轆哥來(lái)講，自然也是十分期待汽油王國(guó)的首個(gè)電車品牌能順利推行，只只是考量該品牌才剛剛發(fā)動(dòng)，未來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)也好多的，Ceer品牌是否從中真的殺出一條“血路”來(lái)？拭目以待吧。