【全球車子 評(píng)測(cè)頻道】還記得昨年3月份，比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）EV馬上來挑戰(zhàn)咱們ICT-300智能車測(cè)試體制，達(dá)成了主動(dòng)剎車、智能座艙等方面的測(cè)試，昨年測(cè)試達(dá)成后漢在榜單中名次13位，本來體現(xiàn)也蠻可以，但過來一年半后，咱們也測(cè)試了好多新的智能車，日前榜單中漢的名次跌到了30位。

　　只是漢在本年4月份公布了新型車型，加上另有幾次OTA進(jìn)級(jí)，本著智能車經(jīng)常使用常新的出發(fā)點(diǎn)，咱們又找來了漢EV創(chuàng)世版，瞧瞧它在智能化方面有甚么提高。

場(chǎng)所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　二刷榜單的比亞迪漢，干脆以230分沖上了榜單的第三位，這種成績(jī)可行說十分地出色，要曉得榜單中前10位車型皆是以智能化為焦點(diǎn)賣點(diǎn)的新勢(shì)力車型。而比較昨年咱們測(cè)試的漢EV177分，漢EV創(chuàng)世版得分也大幅提高。不得不感嘆，能夠OTA的智能車，切實(shí)是可行改進(jìn)體現(xiàn)。

　　漢EV創(chuàng)世版智能駕馭/智能座艙/功能測(cè)試三大子版塊得到的分?jǐn)?shù)為106/85/39，在這三個(gè)版塊中，體現(xiàn)都較為均衡，并未顯露偏科的概況。而比較此前測(cè)試的漢EV，漢EV創(chuàng)世版車型在智能駕馭以及功能測(cè)試方面得分都有大幅提高，這些與軟硬件進(jìn)級(jí)都相關(guān)系。

　　測(cè)試的第一種部分是智能駕馭，在這種步驟中比亞迪漢取得了106分，在智能駕馭子榜單中取得了第10位的名次。這種體現(xiàn)是相比可以的，詳細(xì)到內(nèi)部的測(cè)試名目，漢DiPilot智能駕馭協(xié)助體系根本把能拿的分?jǐn)?shù)都拿上了，無顯露挑戰(zhàn)不成功的名目。只是遺憾的是漢日前還無高階駕馭協(xié)助，比如快速導(dǎo)航協(xié)助駕馭等。

　　硬件方面比亞迪漢EV創(chuàng)世版做了進(jìn)級(jí)，前感知攝像頭發(fā)展了革新、mm波雷達(dá)數(shù)量也從此前最多3個(gè)（前1后2）進(jìn)級(jí)為5個(gè)（前3后2）。也正是智能駕馭硬件的進(jìn)級(jí)，讓部分2022款的漢車型可行OTA進(jìn)級(jí)HWA快速駕馭協(xié)助功效（智能領(lǐng)航以及交互式變道協(xié)助功效）。

　　須要注意的是漢家庭中不同版本的車型智能駕馭硬件也會(huì)有細(xì)小差別，詳細(xì)可行看下圖理解：

　　在8月初的時(shí)刻，在比亞迪漢家庭到市場(chǎng)兩周年之際，比亞迪為漢家庭車型提供了一次周年OTA大進(jìn)級(jí)，進(jìn)級(jí)的內(nèi)容有dTCS分布式牽引力操控體系、HWA快速駕馭協(xié)助功效、NVH主動(dòng)聲、智能上下電、全情景智能語言聲音、DiTrainer教練形式。詳細(xì)扶持進(jìn)級(jí)的車型可行看下圖理解：

　　這點(diǎn)功效的OTA推送，也聲明了漢是扶持全車OTA進(jìn)級(jí)的車型，是以在這種部分漢可行拿到悉數(shù)的得分。

　　測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進(jìn)進(jìn)程中在前方會(huì)遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

　　測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機(jī)動(dòng)車會(huì)經(jīng)過一段彎道，以此來考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在快速時(shí)的車道維持能力。

　　測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航及車道維持等全部駕馭協(xié)助功效，在虛線處打燈，瞧瞧機(jī)動(dòng)車是否扶持打燈變道功效。

　　上面是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕馭協(xié)助功效的測(cè)試，而作為一臺(tái)智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測(cè)。是以然后咱們會(huì)對(duì)照亞迪漢發(fā)展阻礙避讓測(cè)試，也便是會(huì)找少許假人和假車出去，瞧瞧它能不行及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測(cè)試車是否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試要求：一種成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速經(jīng)過斑馬線，接下來測(cè)試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測(cè)試車是否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試機(jī)動(dòng)車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)造成“鬼探頭”的緊急概況。

　　測(cè)試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個(gè)固定靶車模子，測(cè)試機(jī)動(dòng)車以50km/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測(cè)試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進(jìn)中，映入隧道時(shí)，隧道內(nèi)忽然有停下去機(jī)動(dòng)車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會(huì)及時(shí)發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機(jī)動(dòng)車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會(huì)給乘員多一道保證。

　　測(cè)試要求：靶車會(huì)以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行進(jìn)。

　　封閉場(chǎng)所內(nèi)的測(cè)試也只能代表此中一種方面的能力，智能駕馭更多的利用情景是在快速上，是以咱們還回去快速上測(cè)試漢的駕馭協(xié)助功效。漢在方向盤左側(cè)按鈕就可以激活啟用智能領(lǐng)航功效，智能領(lǐng)航實(shí)質(zhì)上便是自適應(yīng)巡航+車道維持功效。自適應(yīng)巡航方面跟車體現(xiàn)尋常，加減速也能無很大難題。

　　車道維持可行尋常地將機(jī)動(dòng)車維持在主路車道中，尋常的主路彎道方向盤調(diào)度都較為線性，偶爾遇上曲率大的彎道方向盤才會(huì)有輕微的調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)度不連貫感，全體仍是在可接納范疇內(nèi)。

　　打燈變道功效在智能領(lǐng)航最初后就會(huì)辯別車身附近環(huán)境，要求符合的話車道維持圖標(biāo)上就會(huì)有個(gè)箭頭，調(diào)轉(zhuǎn)方向燈打?qū)��?yīng)方向就可以最初自動(dòng)變道。咱們測(cè)試的進(jìn)程中，只需提醒箭頭出去后，運(yùn)用打燈變道都會(huì)變道成功。而且變道對(duì)附近的要求其實(shí)不會(huì)有太高請(qǐng)求，車距相當(dāng)?shù)脑捑涂梢猿晒ψ兊溃�全體感觸也不錯(cuò)。

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