一邊是不少外資車企遭遇“掉頭難”，另一邊是中國(guó)品牌汽車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域開始“換道超車”。分析人士表示，智能電動(dòng)汽車時(shí)代，“慢半拍”的外資車企在中國(guó)市場(chǎng)面臨不少挑戰(zhàn)。新的機(jī)遇在于更深層次的合作共創(chuàng)，共建新能源汽車生態(tài)圈。

　　11月6日在第五屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)奔馳汽車展臺(tái)拍攝的新能源汽車。新華社記者　金皓原　攝

　　外資車企遭遇“掉頭難”

　　去年進(jìn)博會(huì)上，有外資車企表示從電動(dòng)優(yōu)先升級(jí)為全面電動(dòng)戰(zhàn)略，有車企強(qiáng)調(diào)已把中國(guó)市場(chǎng)視為全球轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重點(diǎn)，有的宣布巨資投入全生命周期碳排放。而今年進(jìn)博會(huì)上，外資車企在展示新技術(shù)與新車型的同時(shí)，也表示從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)換進(jìn)程中遭遇“掉頭難”。

　　一年間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火爆超出了很多人的預(yù)期，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代引領(lǐng)市場(chǎng)的外資車企明顯感到，中國(guó)消費(fèi)者變了，市場(chǎng)玩法也變了，要滿足電動(dòng)至上、智能無上限的汽車消費(fèi)需求不那么容易。

　　“在中國(guó)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)車的理解和要求與原來傳統(tǒng)燃油車時(shí)代相比發(fā)生了很大的變化。”福特汽車大中華區(qū)政府事務(wù)副總裁向小芳說，中國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展速度在全球處于領(lǐng)先地位，中國(guó)消費(fèi)者的理念和習(xí)慣也跑在全球的前面。福特這樣的百年傳統(tǒng)造車企業(yè)，當(dāng)下遇到的挑戰(zhàn)很大，如何轉(zhuǎn)變固有流程、固有理念，如何匹配和適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，是一個(gè)重要的課題。

　　捷豹路虎(中國(guó))投資有限公司政府事務(wù)及法務(wù)執(zhí)行副總裁李潔坦言：“捷豹將重啟電動(dòng)化戰(zhàn)略。之所以說重啟，是因?yàn)榻荼��?018年就推出了電動(dòng)車，但市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。發(fā)展之路并不平坦，油電轉(zhuǎn)型是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。”

　　老牌的合資車企也遇到類似的問題。

　　上汽大眾市場(chǎng)研究與新業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)李忠華表示，外資品牌趕上中國(guó)新能源車極其快速的發(fā)展需要時(shí)間。如今，新能源汽車領(lǐng)域是中國(guó)品牌在引領(lǐng)，市場(chǎng)份額方面中國(guó)品牌也是主導(dǎo)。上汽大眾包括整個(gè)大眾集團(tuán)在中國(guó)的新能源車銷量，在合資企業(yè)中可能占50%，但在整個(gè)市場(chǎng)中還處在比較弱的位置，這與大眾在燃油車市場(chǎng)的地位形成了較大反差。

　　此外，供應(yīng)鏈?zhǔn)沁@兩年制造企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。有外資車企表示，如今的訂單獲取能力大于上游保障能力。

　　零部件巨頭博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全說，從去年8月至今，芯片供貨情況仍然沒有較大改善，今年第四季度供貨需求非常緊迫，博世很難滿足客戶的所有需求，明年預(yù)計(jì)供貨短缺仍然要持續(xù)。

　　“在國(guó)際環(huán)境與疫情交織等因素影響下，我們擔(dān)心供應(yīng)鏈問題會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)。”通用汽車(中國(guó))投資有限公司公共政策與政府事務(wù)副總裁王靜說，通用在中國(guó)共有數(shù)百家供應(yīng)商，產(chǎn)品目錄2萬多個(gè)，非常依賴中國(guó)基地。在中國(guó)的任何一家供應(yīng)企業(yè)出了問題，北美的生產(chǎn)大概兩天就能感受到，一個(gè)星期就可能會(huì)停產(chǎn)。

　　從技術(shù)導(dǎo)入到輸出海外

　　最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)、最完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、最熱衷跨界的IT、科技、通信企業(yè)，讓我國(guó)成為汽車科技創(chuàng)新與應(yīng)用的熱土。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁貝瑞德近日表示，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛方面的發(fā)展速度非常快，甚至超出了我們的預(yù)期，如今沒有任何一個(gè)國(guó)家可以在這方面與中國(guó)相提并論。

　　“豐田過去的一貫做法是將全球車型導(dǎo)入到中國(guó)，如今在智能電動(dòng)領(lǐng)域，豐田是與中國(guó)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，與合作伙伴一起打造豐田品牌電動(dòng)車�！必S田汽車(中國(guó))投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征說，“豐田與比亞迪合作研發(fā)的bZ3車型前不久正式上市。很多人覺得兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)如何能走到一起?但我們認(rèn)為，當(dāng)下合作共贏開放是主流�！�

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁李赫?qǐng)�認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，這里有最龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、最豐富的用車場(chǎng)景、最前瞻的技術(shù)角逐，中國(guó)消費(fèi)者的需求正在影響著全球。相對(duì)于其他地區(qū)和國(guó)家市場(chǎng)來說，中國(guó)消費(fèi)者更為年輕、更具活力，他們更加關(guān)注新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新功能、新體驗(yàn)，可以說中國(guó)消費(fèi)者的這些需求正在影響著全球汽車市場(chǎng)。尤其在新能源賽道上，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的需求，正在驅(qū)動(dòng)全球車企轉(zhuǎn)型。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，主流中國(guó)品牌(包括自主品牌和新勢(shì)力品牌)新能源車零售市場(chǎng)份額超過80%。

　　舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)非�！熬怼�，但這是一種良性競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，無論是同行之間，還是合作伙伴之間，都在相互激發(fā)潛力，致力于將產(chǎn)品性能、成本控制等方面發(fā)揮到極致。只要能夠在中國(guó)打贏市場(chǎng)，全球市場(chǎng)都將受益于此。

　　徐大全說，以博世與中國(guó)合作伙伴研發(fā)的自動(dòng)駕駛模塊為例，如果未來從感知到?jīng)Q策表現(xiàn)都很好，希望把相關(guān)技術(shù)推廣到歐洲去。

　　一位外資零部件供應(yīng)商表示，此前國(guó)內(nèi)在技術(shù)方面一直扮演著“學(xué)生”角色，現(xiàn)在隨著本地研發(fā)能力的不斷提升，部分優(yōu)秀的工程師成了“老師”，被派往海外團(tuán)隊(duì)分享經(jīng)驗(yàn)，或參與全球平臺(tái)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)�！叭缃瘢�中國(guó)的車企在引導(dǎo)全球汽車行業(yè)的潮流，對(duì)于供應(yīng)商來說，在中國(guó)的研發(fā)創(chuàng)新也將引導(dǎo)全球技術(shù)的發(fā)展�！�

　　從交換思維到共創(chuàng)思維

　　專家表示，作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)的機(jī)遇仍在，只是有了新的變化，不再是單純的“買家”。中國(guó)汽車品牌從學(xué)習(xí)者、跟隨者到重要參與者，在智能電動(dòng)領(lǐng)域甚至成為集成者、引領(lǐng)者。中國(guó)汽車市場(chǎng)的玩法變了，新的機(jī)遇在于更深層次的合作共創(chuàng)。

　　向小芳說，福特認(rèn)為未來必須和中國(guó)本土企業(yè)以更開放的態(tài)度進(jìn)行多角度融合創(chuàng)新。福特中國(guó)2.0計(jì)劃的核心是以本土研發(fā)為主，結(jié)合全球資源，以此提高市場(chǎng)響應(yīng)速度，做出最符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

　　“我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到德國(guó)開發(fā)流程和中國(guó)需求的變化速度有些脫節(jié)。”李忠華說，大眾集團(tuán)包括大眾中國(guó)及其他合資企業(yè)現(xiàn)在本土化研發(fā)的迫切性越來越高，因此，大眾集團(tuán)今年10月斥資24億歐元與中國(guó)企業(yè)地平線設(shè)立合資公司，驅(qū)動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　徐大全介紹，博世已經(jīng)在橫向?qū)で蠛献鏖_發(fā)，比如博世與本土企業(yè)車聯(lián)天下、文遠(yuǎn)知行等一起打造智能座艙、高階自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù);博世還投資了地平線、一徑科技，形成新的研發(fā)戰(zhàn)斗力�！拔磥淼墓�應(yīng)鏈應(yīng)該是包含各行各業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的生態(tài)圈、供應(yīng)圈，中外企業(yè)在新技術(shù)方面協(xié)同作戰(zhàn)�！�

　　“更高質(zhì)量的開放期待更高質(zhì)量的合作，原來的交換思維要轉(zhuǎn)變成共創(chuàng)思維�！敝袊�(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)說，“中國(guó)從最大的汽車市場(chǎng)變成了最大的新技術(shù)革命試驗(yàn)場(chǎng)的動(dòng)力源。這要求我們從簡(jiǎn)單的互通有無，利益交換升級(jí)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共創(chuàng)。合作領(lǐng)域從以制造為主，向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變�！�