11月17日，歐洲車(chē)子生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（ACEA）顯示，10月份，歐洲新款汽車(chē)注冊(cè)量為910,753輛，同比增添14%。隨著供給鏈難題的緩和，歐洲新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量曾經(jīng)延續(xù)第三個(gè)月維持增添。只是，越來(lái)越多的人擔(dān)憂(yōu)，不停惡化的經(jīng)濟(jì)情況正最初讓客戶(hù)失去花費(fèi)興趣。

10月歐洲汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)第三個(gè)月上升

從地域來(lái)看，10月份，歐洲新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的增添得益于多數(shù)汽車(chē)市場(chǎng)的增添。此中，25個(gè)歐洲國(guó)度的銷(xiāo)售數(shù)量均呈同比增添的趨向，超半數(shù)的市場(chǎng)甚而實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增添。歐洲五大主流汽車(chē)市場(chǎng)中，英國(guó)（+26.4%）、德國(guó)（+16.8%）、意大利（+14.6%）和西班牙（+11.7%）的銷(xiāo)售數(shù)量非常強(qiáng)勁，法國(guó)市場(chǎng)的體現(xiàn)（+5.5%）略遜一籌。

1月至10月，歐洲新款汽車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為918萬(wàn)輛，同比下調(diào)7.8%，最重要的是由于近期銷(xiāo)售數(shù)量反彈不足以抵消前7月累計(jì)損耗的銷(xiāo)售數(shù)量。歐洲五大主流汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量遭到的作用也相當(dāng)大，此中意大利的跌幅第一大（-13.8%），其次是法國(guó)（-10.3%）、西班牙（-5.8%）、英國(guó)（-5.6%）和德國(guó)（-5.5%）。

從車(chē)企來(lái)看，10月份，多數(shù)車(chē)企在歐洲的銷(xiāo)售數(shù)量實(shí)現(xiàn)了增添。此中，豐田車(chē)子同比增幅第一大，多達(dá)41.7%；大眾車(chē)子團(tuán)體和福特車(chē)子增幅次之，區(qū)別為39.9%和37.8%。大眾車(chē)子團(tuán)體、Stellantis和雷諾團(tuán)體是歐洲最熱銷(xiāo)的三大車(chē)企。此中，大眾車(chē)子團(tuán)體市場(chǎng)份額逾四分之一；Stellantis歐洲銷(xiāo)售數(shù)量差不多與昨年同期持平；雷諾團(tuán)體銷(xiāo)售數(shù)量以800多輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)現(xiàn)代車(chē)子團(tuán)體，而現(xiàn)代車(chē)子團(tuán)體銷(xiāo)售數(shù)量已延續(xù)四個(gè)月下跌。

盡管歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)量延續(xù)3個(gè)月維持增添，但絕多數(shù)車(chē)企前10月的歐洲累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量均呈同比下調(diào)的趨向，本年恐怕難以規(guī)復(fù)增添。大眾車(chē)子團(tuán)體歐洲銷(xiāo)售數(shù)量跌幅超越10%，年銷(xiāo)售數(shù)量恐怕沒(méi)有辦法達(dá)到300萬(wàn)輛；Stellantis前10月歐洲銷(xiāo)售數(shù)量不足200萬(wàn)輛（昨年同期約為203萬(wàn)輛），跌幅近15%；現(xiàn)代車(chē)子團(tuán)體歐洲銷(xiāo)售數(shù)量增添5.4%至90.3萬(wàn)輛，全年或可再次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)前景不利，車(chē)企明年利潤(rùn)或下調(diào)一半

與一年前的糟糕體現(xiàn)比較，歐洲10月新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，但遠(yuǎn)低于幾年前的銷(xiāo)售數(shù)量水準(zhǔn)。雖然當(dāng)前車(chē)子生產(chǎn)商在得到供給短缺的半導(dǎo)體和其它零部件方面相對(duì)此前簡(jiǎn)單少許，但歐洲地域的燃料危機(jī)正好推高本錢(qián)，障礙了很大幅度的復(fù)蘇。全家車(chē)子產(chǎn)業(yè)剖析機(jī)構(gòu)的剖析師在上周的匯報(bào)中寫(xiě)道，“即便明年歐洲新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量會(huì)有些許改進(jìn)，但仍可能遠(yuǎn)低于新冠疫情前尋常的銷(xiāo)售數(shù)量體現(xiàn)�！�

隨著多達(dá)兩位數(shù)的通貨膨脹率席卷歐洲，歐洲正準(zhǔn)備應(yīng)接一種情勢(shì)嚴(yán)峻的寒冬。歐元區(qū)第一大的經(jīng)濟(jì)體德國(guó)的經(jīng)濟(jì)估計(jì)將有所收窄，而法國(guó)、意大利和西班牙的經(jīng)濟(jì)可能會(huì)略有增添。英國(guó)10月通脹率已觸及41年來(lái)的高點(diǎn)，英國(guó)本年新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量可能會(huì)創(chuàng)自1982年以來(lái)新低。寶馬也曾估計(jì)，通貨膨脹和利率上升將作用其未來(lái)的銷(xiāo)售數(shù)量，尤其是在歐洲市場(chǎng)上。

10月份，瑞銀團(tuán)體的剖析師曾在一份匯報(bào)中寫(xiě)道，在經(jīng)濟(jì)衰退的陰影下，要求疲軟會(huì)導(dǎo)致車(chē)子供給過(guò)剩，美國(guó)和歐洲車(chē)企2023年的利潤(rùn)估計(jì)將下調(diào)一半。與此同一時(shí)間，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)剖析師Joseph Spak也顯示，車(chē)子產(chǎn)業(yè)2023年的要求估計(jì)將“大幅下跌”。剖析師們補(bǔ)充稱(chēng)，車(chē)子產(chǎn)業(yè)三年來(lái)“前所未有”的高定價(jià)和利潤(rùn)率將戛然則止，最快三個(gè)月后就會(huì)顯露車(chē)子供給過(guò)剩的概況。

在此情況下，高檔奢華車(chē)子市場(chǎng)的韌性相對(duì)較強(qiáng)，車(chē)子生產(chǎn)商仍受益于供給鏈危機(jī)最慘重時(shí)積壓的未達(dá)成定單。之前，瑞銀團(tuán)體也顯示看好梅賽德斯-奔馳等具有奢華車(chē)子營(yíng)業(yè)的車(chē)子生產(chǎn)商，由于其指標(biāo)消費(fèi)者是收入較高的家族，這點(diǎn)消費(fèi)者的支出示有更高的彈性。

新危機(jī)陰影下，車(chē)企或?qū)⒏淖儺a(chǎn)量銷(xiāo)量戰(zhàn)略

只是，在新的潛在危機(jī)下，以前深受芯片危機(jī)作用的車(chē)子生產(chǎn)商可能會(huì)再一次改變制造和出售戰(zhàn)略。車(chē)子市場(chǎng)剖析機(jī)構(gòu)AFS全世界車(chē)子預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani顯示，在往日的兩年里，源于芯片危機(jī)，車(chē)子生產(chǎn)商普及將更多的半導(dǎo)體領(lǐng)先分配給利潤(rùn)更高、價(jià)值更不便宜的車(chē)型，這也導(dǎo)致新款汽車(chē)平均買(mǎi)賣(mài)價(jià)值飆升�？墒羌偃�2023年顯露經(jīng)濟(jì)衰退，車(chē)子生產(chǎn)商可能不得不從新考量這一戰(zhàn)略。車(chē)子產(chǎn)業(yè)日前的做法“正好把一群買(mǎi)家排除在這種圈子之外”，“假如市場(chǎng)有3萬(wàn)美元之下的車(chē)型可供抉擇，將迷惑更多平價(jià)車(chē)型回歸，可能會(huì)刺激車(chē)子業(yè)和經(jīng)濟(jì)。”

電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉仿佛也要將企業(yè)要點(diǎn)調(diào)轉(zhuǎn)方向平價(jià)車(chē)型。馬斯克曾在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)議上證實(shí)，特斯拉已將工程力量轉(zhuǎn)嫁到開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)子平臺(tái)，本錢(qián)可能是Model 3和Model Y的一半。準(zhǔn)確地說(shuō)，該款車(chē)也將更小。”馬斯克補(bǔ)充稱(chēng)，新電動(dòng)車(chē)子平臺(tái)的產(chǎn)量旨在超越“特斯拉全部其它機(jī)動(dòng)車(chē)的總和”，“咱們的指標(biāo)是將鑒于該平臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)本錢(qián)削減50%�！�

相片來(lái)自：特斯拉

瑞銀和加拿大皇家銀好的剖析師都看好特斯拉。瑞銀以為，特斯拉將經(jīng)過(guò)下降價(jià)值和應(yīng)用本錢(qián)優(yōu)勢(shì)接著維持“踴躍”增添，而加拿大皇家銀行剖析師Spak顯示，作為低本錢(qián)電動(dòng)車(chē)子供給商，特斯拉在中期處于十分有益的位子。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）也顯示，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中，寶馬不會(huì)放棄平價(jià)電動(dòng)車(chē)子細(xì)分范疇，“盡管咱們以為本人是全家高檔車(chē)子生產(chǎn)商，可是放棄低端市場(chǎng)也是不正確的抉擇，這將是咱們未來(lái)營(yíng)業(yè)的焦點(diǎn)�！�