“說不急，但內(nèi)心是急的，又急不得�！�

11月14日，上汽奧迪Q6交付運動的采訪間內(nèi)，上汽奧迪營銷工作總經(jīng)理賈鳴鏑博士在接納車子公社采訪，被問到上汽奧迪如何在越來越大的品牌聲量中變現(xiàn)時，這樣回答道。

自從昨年4月18日晚，世博慶典廣場的上汽奧迪之夜最初，這家新成立的企業(yè)曾經(jīng)在產(chǎn)業(yè)中參加競爭了一年半的時間。時期，企業(yè)、產(chǎn)物、通道、聲望等一切從沒有到有，作為后入局者的上汽奧迪，消費了超長的努力來成就這一切，以提升競爭力。

即使如許，事宜總有與意愿相違之處。從首款車型上汽奧迪A7L到上汽奧迪奧迪Q5 e-tron，再到現(xiàn)在的上汽奧迪Q6，曾經(jīng)祭出三款掩蓋小汽車、新燃料、SUV等細(xì)分市場產(chǎn)物的上汽奧迪，依舊倒在了品牌、產(chǎn)物到銷售數(shù)量的變現(xiàn)上。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前三季度，上汽奧迪累計銷售數(shù)量為4190輛，僅達成年度指標(biāo)不到一成。此中，奧迪A7L 9月銷售數(shù)量352輛，前三季度2908輛；純電動車型奧迪Q5 e-tron，9月出售324輛，前三季度累計1145輛；而9月到市場的奧迪Q6，當(dāng)月銷售數(shù)量僅41輛。

自從2016年名目被談及，到2021年上汽奧迪正規(guī)落地，五年蟄伏，一旦破土，這種承載著上汽團體合產(chǎn)業(yè)品高檔化之夢和國產(chǎn)奧迪將映入南北時期的公司，沒有疑被上汽團體、被奧迪品牌、被時期賦予格外的期許。

而眼下的體現(xiàn)，對上汽奧迪而言赫然是不合格的，賈鳴鏑也切實該急于。

請停止探尋天花板

在談到上汽奧迪的銷售數(shù)量體現(xiàn)時，賈鳴鏑也顯示：“負(fù)擔(dān)必定是有的，咱們從年初談到年末，咱們一直在瞧銷售數(shù)量的進行進程。實事求是地講，日前從出售數(shù)據(jù)而言是不盡如人意的。”

疫情自然是原因之一。

自從三月底上海施行地域靜態(tài)治理后，車子產(chǎn)業(yè)便按下的暫停鍵。上游的零部件，中游的全車廠，下游的出售端，全在這場無硝煙的戰(zhàn)爭里遭受著不同水平的沖撞，為相干公司乃至車子資產(chǎn)鏈本年的進行蒙上一層陰影。

身處上海的上汽團體，作為這次封控治理最一線的公司，當(dāng)然在奧密克戎的沖撞下?lián)p耗嚴(yán)重。產(chǎn)物制造、出售，品牌流傳，員工生計都成為壓在前者肩上的重?fù)?dān)。盡管上汽團體作為國家內(nèi)部車企“一哥”，但對它來講，疫情的肆虐還是一次不可承擔(dān)之重。

和上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等子企業(yè)一樣，上汽奧迪也在這次制造線的關(guān)停中流失了不少寶貴的時間，讓得其產(chǎn)物產(chǎn)能和品牌流傳顯露中斷，形成了長遠的作用。

只是，疫情固然猛如虎，但產(chǎn)物自身的難題也許是導(dǎo)致銷售數(shù)量滑鐵盧更干脆的原因。

以首款產(chǎn)物奧迪A7L為例。作為品牌落地后的第一款車型，也是奢華旗艦車型，奧迪A7L還原了活動旗艦的設(shè)定，將2015年譜在洛杉磯車交會上的序曲變成了現(xiàn)實，而定位C+級功能行政座駕的A7L，也刷新奧迪品牌國產(chǎn)奢華車型新高度。

筆者曾在《上汽奧迪另有機會嗎？》一文中也提到：A7L中的“L”仿佛沒再是容易的軸距加長“Long-wheelbase”，愈是三廂小汽車“Limousine”。也便是說，奧迪A7L的折戟，價值偏貴是一方面，其所在細(xì)分市場過于小眾也是一方面。 

因而，哪怕本年9月3日，上汽奧迪官方對奧迪A7L 2.0T版車型價值發(fā)展2萬元到4.1萬元的下降，價值調(diào)度后為41.87萬-48.99萬元。至此，哪怕奧迪A7L的起售價初次低通過了奧迪A6L，但奧迪A7L依舊未能走出困境，9月銷售數(shù)量唯有352輛。

帶著讓品牌“一炮而紅”的奧迪A7L首戰(zhàn)失利，上汽奧迪很快又帶來了第二款產(chǎn)物，也是首款新燃料產(chǎn)物--奧迪Q5 e-tron，寄期望于國家內(nèi)部市場新燃料的熱潮，為品牌扭轉(zhuǎn)頹勢。

但背負(fù)著脫胎于大眾ID.6的槽點，奧迪Q5 e-tron自到市場后同樣體現(xiàn)平平，而這類體現(xiàn)在新燃料車滲透率快速提高的當(dāng)下，顯得更為尷尬。

然后，奧迪Q6也在計劃中到來。以前兩個月的體現(xiàn)來看，雖然中大型SUV市場較為主流，但奧迪Q6依舊沒走出前兩款車型銷售數(shù)量低迷的怪圈--9月銷售數(shù)量41輛，10月銷售數(shù)量93輛。其鑒于大眾MQB EVO橫置平臺塑造這一絲，愈是被不�！熬W(wǎng)暴”。

只是，雖然日前奧迪Q6尚未走上銷售數(shù)量正途，但對于平臺的負(fù)面點評還不十足正確。相關(guān)平臺的抉擇，是上汽奧迪鑒于華夏客戶對體積的要求做出的打算。

由于縱置啟動機導(dǎo)致即便軸距很長，里面體積仍是不夠起初奧迪原有平臺做不到這樣的大小，上汽奧迪期望奧迪Q6的第三排是“真實的三排”。而從終歸成果來看，奧迪Q6的第三排切實優(yōu)于奧迪Q7，倒也適合上汽奧迪的官方解釋。

盡管無預(yù)期的體現(xiàn)，但在上汽奧迪看來，現(xiàn)在的三款產(chǎn)物依舊皆是天花板等級的車型--奧迪A7L是國產(chǎn)奢華功能座駕的天花板，奧迪Q6是國產(chǎn)6/7座SUV的天花板，奧迪Q5 e-tron是奢華品牌純電SUV的天花板。

而在筆者看來，三塊天花板仿佛壓得上汽奧迪有點喘只是氣，比起接著探尋更多的天花板車型，此后的上汽奧迪也許更須要接地氣的產(chǎn)物。

上汽奧迪的“堅持”

上汽奧迪也曉得一年內(nèi)三款產(chǎn)物皆是向上探尋，銷售數(shù)量難以突破和這種有干脆關(guān)連。在賈鳴鏑看來，“延續(xù)假如上汽奧迪新產(chǎn)物布置進一步下探的話，會映入一種主流市場體積�！�

假如說延續(xù)的產(chǎn)物下探，為上汽奧迪的走量提供契機。那末，當(dāng)下假如單從銷售數(shù)量考量，鑒于奧迪的品牌價格和優(yōu)惠力度，把上汽奧迪的產(chǎn)物放4S店批售折扣走量同樣不難。況且上汽奧迪有個營銷高手--曾帶領(lǐng)上汽大眾延續(xù)四年實現(xiàn)破兩百萬銷售數(shù)量的船長。

但赫然上汽奧迪不愿走這一條路。不論是上汽團體仍是奧迪品牌，他們牽手的初衷絕非是生產(chǎn)一種十足走量的上汽奧迪。

比起這種，上汽奧迪仿佛更樂意付諸精力投身新營銷形式的探尋，并依照他們理想的創(chuàng)新營銷形式，一步步從“0”到“1”，接下來從1到100、10000，用更創(chuàng)新的形式去面臨未來車子暢通范疇的轉(zhuǎn)行。

這征程山高路又遠，上汽奧迪唯有玫瑰兩片--一片是創(chuàng)新的營銷形式，一片是創(chuàng)新的產(chǎn)物。

在創(chuàng)新的營銷形式上，進取匯 、奧迪之城 、奧迪城市店  、“進取之城”快閃店--因而，算下去將來上汽奧迪線下實體的末端，總共會用四種形式來貼近使用者，各個形式也區(qū)別代表了上汽奧迪新零售中的生態(tài)圈、商業(yè)圈、生活圈、社交圈，即上汽奧迪的“新四圈”。

在創(chuàng)新的產(chǎn)物上，針對奧迪的準(zhǔn)則，包括技藝、調(diào)教、選材、用材都依照奧迪旗艦“陸地專機”的準(zhǔn)則塑造的奧迪Q6，除了在控制、乘坐體會、全系quattro和DCC自適應(yīng)懸架上考慮，愈是將未來用車養(yǎng)車、機動車修理調(diào)養(yǎng)、外出全進程中間，提高客戶全周期用車體會。

“咱反而感覺上汽奧迪的創(chuàng)新產(chǎn)物和創(chuàng)新營銷形式是一種突破口�！辟Z鳴鏑自信地說道。

只是，這類創(chuàng)新被客戶接納是一種長久進程，卻非一蹴而就。新勢力制車的經(jīng)歷叮囑咱們，教導(dǎo)使用者接納理念和產(chǎn)物須要三年，這種進程誰也免不了。關(guān)于上汽奧迪來講，如何讓使用者短時間內(nèi)接納在門店購置奧迪，而非去車子城、去4S店，是一種難點。

另一種難點是品牌信念的崩塌和制車新勢力的崛起。

信念的崩塌讓從前閉著眼睛購車的日子一去不復(fù)返，大眾車子便是最佳的例子。以前全家三代開大眾是常有的事，此刻越來越多的品牌和產(chǎn)物抉擇，讓大眾神話曾經(jīng)成為往日式，客戶在奢華汽車市場場，除了BBA之外，既有汽油車陣營的優(yōu)惠力度不停加碼二線奢華品牌，也有新燃料品牌“蔚小理”和特斯拉。

其次，新燃料公司越來越多，除了新勢力制車之外，慣例陣營的電動化轉(zhuǎn)行、華為小米蘋果加碼進場，跨圈資本變相加持……現(xiàn)在的新勢力品牌曾經(jīng)有150個品牌，連不業(yè)余人員都認(rèn)不全，上汽奧迪如何在此中被認(rèn)可，同樣是一種長久課題。

賈鳴鏑急于是對的。

人沒有遠慮，必有近憂。而有個能為公司進行“急于”的掌舵者，也是公司之幸。