11月17日，歐洲車子生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（ACEA）顯示，10月份，歐洲新款汽車注冊量為910,753輛，同比增添14%。隨著供給鏈難題的緩和，歐洲新款汽車銷售數(shù)量曾經(jīng)延續(xù)第三個(gè)月維持增添。只是，越來越多的人擔(dān)憂，不停惡化的經(jīng)濟(jì)情況正最初讓客戶失去花費(fèi)興趣。

10月歐洲汽車市場延續(xù)第三個(gè)月上升

從地域來看，10月份，歐洲新款汽車銷售數(shù)量的增添得益于多數(shù)汽車市場的增添。此中，25個(gè)歐洲國度的銷售數(shù)量均呈同比增添的趨向，超半數(shù)的市場甚而實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增添。歐洲五大主流汽車市場中，英國（+26.4%）、德國（+16.8%）、意大利（+14.6%）和西班牙（+11.7%）的銷售數(shù)量非常強(qiáng)勁，法國市場的體現(xiàn)（+5.5%）略遜一籌。

1月至10月，歐洲新款汽車?yán)塾?jì)注冊量約為918萬輛，同比下調(diào)7.8%，最重要的是由于近期銷售數(shù)量反彈不足以抵消前7月累計(jì)損耗的銷售數(shù)量。歐洲五大主流汽車市場累計(jì)銷售數(shù)量遭到的作用也相當(dāng)大，此中意大利的跌幅第一大（-13.8%），其次是法國（-10.3%）、西班牙（-5.8%）、英國（-5.6%）和德國（-5.5%）。

從車企來看，10月份，多數(shù)車企在歐洲的銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)了增添。此中，豐田車子同比增幅第一大，多達(dá)41.7%；大眾車子團(tuán)體和福特車子增幅次之，區(qū)別為39.9%和37.8%。大眾車子團(tuán)體、Stellantis和現(xiàn)代車子團(tuán)體還是歐洲最熱銷的三大車企。此中，大眾車子團(tuán)體市場份額逾四分之一；Stellantis歐洲銷售數(shù)量差不多與昨年持平；而現(xiàn)代車子團(tuán)體銷售數(shù)量已延續(xù)四個(gè)月下跌。

盡管歐洲汽車市場的銷售數(shù)量延續(xù)3個(gè)月維持增添，但絕多數(shù)車企前10月的歐洲累計(jì)銷售數(shù)量均呈同比下調(diào)的趨向，本年恐怕難以規(guī)復(fù)增添。大眾車子團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量跌幅超越10%，年銷售數(shù)量恐怕沒有辦法達(dá)到300萬輛；Stellantis前10月歐洲銷售數(shù)量不足200萬輛（昨年同期約為203萬輛），跌幅近15%；現(xiàn)代車子團(tuán)體歐洲銷售數(shù)量增添5.4%至90.3萬輛，全年或可再次突破100萬輛大關(guān)。

歐洲汽車市場前景不利，車企明年利潤或下調(diào)一半

與一年前的糟糕體現(xiàn)比較，歐洲10月新款汽車銷售數(shù)量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，但遠(yuǎn)低于幾年前的銷售數(shù)量水準(zhǔn)。雖然當(dāng)前車子生產(chǎn)商在得到供給短缺的半導(dǎo)體和其它零部件方面相對此前簡單少許，但歐洲地域的燃料危機(jī)正好推高本錢，障礙了很大幅度的復(fù)蘇。全家車子產(chǎn)業(yè)剖析機(jī)構(gòu)的剖析師在上周的匯報(bào)中寫道，“即便明年歐洲新款汽車銷售數(shù)量會(huì)有些許改進(jìn)，但仍可能遠(yuǎn)低于新冠疫情前尋常的銷售數(shù)量體現(xiàn)�！�

隨著多達(dá)兩位數(shù)的通貨膨脹率席卷歐洲，歐洲正準(zhǔn)備應(yīng)接一種情勢嚴(yán)峻的寒冬。歐元區(qū)第一大的經(jīng)濟(jì)體德國的經(jīng)濟(jì)估計(jì)將有所收窄，而法國、意大利和西班牙的經(jīng)濟(jì)可能會(huì)略有增添。英國10月通脹率已觸及41年來的高點(diǎn)，英國本年新款汽車銷售數(shù)量可能會(huì)創(chuàng)自1982年以來新低。

10月份，瑞銀團(tuán)體的剖析師曾在一份匯報(bào)中寫道，在經(jīng)濟(jì)衰退的陰影下，要求疲軟會(huì)導(dǎo)致車子供給過剩，美國和歐洲車企2023年的利潤估計(jì)將下調(diào)一半。與此同一時(shí)間，加拿大皇家銀行資本市場剖析師Joseph Spak也顯示，車子產(chǎn)業(yè)2023年的要求估計(jì)將“大幅下跌”。剖析師們補(bǔ)充稱，車子產(chǎn)業(yè)三年來“前所未有”的高定價(jià)和利潤率將戛然則止，最快三個(gè)月后就會(huì)顯露車子供給過剩的概況。

在此情況下，高檔奢華車子市場的韌性相對較強(qiáng)，車子生產(chǎn)商仍受益于供給鏈危機(jī)最慘重時(shí)積壓的未達(dá)成定單。之前，瑞銀團(tuán)體也顯示看好梅賽德斯-奔馳等具有奢華車子營業(yè)的車子生產(chǎn)商，由于其指標(biāo)消費(fèi)者是收入較高的家族，這點(diǎn)消費(fèi)者的支出示有更高的彈性。

新危機(jī)陰影下，車企或?qū)⒏淖儺a(chǎn)量銷量戰(zhàn)略

只是，在新的潛在危機(jī)下，以前深受芯片危機(jī)作用的車子生產(chǎn)商可能會(huì)再一次改變制造和出售戰(zhàn)略。車子市場剖析機(jī)構(gòu)AFS全世界車子預(yù)測副總裁Sam Fiorani顯示，在往日的兩年里，源于芯片危機(jī)，車子生產(chǎn)商普及將更多的半導(dǎo)體領(lǐng)先分配給利潤更高、價(jià)值更不便宜的車型，這也導(dǎo)致新款汽車平均買賣價(jià)值飆升�？墒羌偃�2023年顯露經(jīng)濟(jì)衰退，車子生產(chǎn)商可能不得不從新考量這一戰(zhàn)略。車子產(chǎn)業(yè)日前的做法“正好把一群買家排除在這種圈子之外”，“假如市場有3萬美元之下的車型可供抉擇，將迷惑更多平價(jià)車型回歸，可能會(huì)刺激車子業(yè)和經(jīng)濟(jì)�！�

電動(dòng)車子產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉仿佛也要將企業(yè)要點(diǎn)調(diào)轉(zhuǎn)方向平價(jià)車型。馬斯克曾在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)議上證實(shí)，特斯拉已將工程力量轉(zhuǎn)嫁到開發(fā)下一代電動(dòng)車子平臺(tái)，本錢可能是Model 3和Model Y的一半。準(zhǔn)確地說，該款車也將更小�！瘪R斯克補(bǔ)充稱，新電動(dòng)車子平臺(tái)的產(chǎn)量旨在超越“特斯拉全部其它機(jī)動(dòng)車的總和”，“咱們的指標(biāo)是將鑒于該平臺(tái)的機(jī)動(dòng)車本錢削減50%�！�

相片來自：特斯拉

瑞銀和加拿大皇家銀好的剖析師都看好特斯拉。瑞銀以為，特斯拉將經(jīng)過下降價(jià)值和應(yīng)用本錢優(yōu)勢接著維持“踴躍”增添，而加拿大皇家銀行剖析師Spak顯示，作為低本錢電動(dòng)車子供給商，特斯拉在中期處于十分有益的位子。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）也顯示，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中，寶馬不會(huì)放棄平價(jià)電動(dòng)車子細(xì)分范疇，“盡管咱們以為本人是全家高檔車子生產(chǎn)商，可是放棄低端市場也是不正確的抉擇，這將是咱們未來營業(yè)的焦點(diǎn)�！睂汃R曾估計(jì)，通貨膨脹和利率上升將作用其未來的銷售數(shù)量，尤其是在歐洲市場上。