【全球車子 產(chǎn)業(yè)頻道】近日，華夏乘用汽車市場場消息聯(lián)席會（簡單稱呼乘聯(lián)會）發(fā)表了2022年10月份國家內(nèi)部乘用車零售銷售數(shù)量概況，統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，狹義乘用汽車市場場當(dāng)月銷售數(shù)量為184.2萬輛，同比增添7.5%，此中，新燃料車銷售數(shù)量為55.5萬輛，同比增添74.9%，市場滲透率為30.1%。

　　本年1-10月份，國家內(nèi)部狹義乘用汽車市場場累計銷售數(shù)量為1671.8萬輛，同比增添3.0%，新燃料車同比增添107.5%。

　　在10月份廠家Top15榜單中，咱們可行發(fā)覺，自助品牌除了長城車子之外，其余的比亞迪、吉利車子、長安車子、奇瑞車子、廣汽傳祺均是正增添，況且增幅十分可觀，全在20%以上。

　　此中，比亞迪愈是憑借134.6%的同比增添蟬聯(lián)NO.1，市場份額多達(dá)11.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開身后的一汽-大眾。不但如許，比亞迪本年1-10月份累計銷售數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到136.3萬輛，比一汽-大眾少11.9萬輛，依照當(dāng)下的勢頭，也許有望實現(xiàn)反超，從而摘得年度冠軍。

　　合資品牌方面，最值得一提的便是廣汽豐田和廣汽本田，它倆的市場行情截然不同，前者實現(xiàn)了45.4%的同比增幅，后者則同比下跌28.3%。

　　在筆者看來，廣汽豐田的銷售數(shù)量大漲最重要的有兩個方面的原因，一來是新款汽車的稠密投放，二來是麾下凱美瑞、雷凌等主力車型大幅末端減價。廣汽豐田的保量意圖十分顯著，而正是由于這樣，在必定水平上擠壓了廣汽本田的市場份額，自然，同為日系的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田也是同理，后者甚而榜上沒有名。

　　繼續(xù)單獨說說新燃料車子范疇的廠家Top15。比亞迪全無疑問拔得頭籌，上汽通用五菱、長安車子和奇瑞車子則憑借純電動微型車的暢銷而分獲第二名、第三名、第七名。

　　要論第一大黑馬的話，當(dāng)屬哪吒車子，10月份以18016輛的傲人成績，甩開蔚小理和賽力斯（問界），榮登華夏制車新勢力銷冠。

　　10月份新燃料榜單既有大起，也有大落。特斯拉華夏當(dāng)月銷售數(shù)量為17200輛，與9月份的77613輛比較簡直是云泥之別。還值得一提的是，日前特斯拉華夏工廠的定單周期曾經(jīng)顯著縮小，甚而可能顯露供需逆轉(zhuǎn)，由產(chǎn)能不足變?yōu)楫a(chǎn)能過剩，是以咱們見到，特斯拉前一會兒宣告了新一輪的官方減價。

　　同樣大落的另有小鵬車子，麾下四款車型10月份的總銷售數(shù)量僅為5101輛，同比下跌49.7%，干脆沒有緣新燃料榜單之列。

　　在10月份小汽車Top15榜單中，自助品牌、日系品牌、德系品牌三足鼎立，占據(jù)了悉數(shù)席位。前三席是五菱宏光MINIEV、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸這三位�？停�比亞迪憑借秦系列、漢系列和海豚系列一舉包攬了4-6名，強勢水平可視一斑。

　　除此之外，該榜單剩余車型也全是少許老面孔，值得講明的便是本月度奢華小汽車沒有一上榜單。

　　新燃料小汽車方面，比亞迪獨占五個席位，此中最少的比亞迪驅(qū)逐艦05也有9111輛的佳績。

　　該榜單的新面孔是長安深藍(lán)SL03，該款車正規(guī)到市場至今年7月份，是一款中高檔的中型小汽車，有油電混動、純電動、氫燃料三種動能方式。長安深藍(lán)SL03能夠取得6384輛的月銷售數(shù)量成績，可視本來力不俗，不得不使人期待它的延續(xù)體現(xiàn)。

　　自從比亞迪宋PLUS DM-i公布以來，這種系列獲利了大批定單，隨著產(chǎn)能的不停擴張，銷售數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，在10月份再一次刷新記錄，初次突破5萬輛的大關(guān)，坐穩(wěn)了SUV市場的冠軍寶座，近乎是往日王者哈弗H6的兩倍。況且，除了宋系列之外，元系列和唐系列還不可小覷。

　　吉利車子有兩款SUV上榜，盡管大伙最為熟悉的博越曾經(jīng)不在榜單之列，但愈加頂級的星越L曾經(jīng)被好多客戶所鐘情。

　　新燃料SUV方面，除了比亞迪霸榜之外，廣汽埃安、哪吒和問界也全各有兩款車型上榜。此中，埃安Y延續(xù)第五個月銷售數(shù)量破萬，在私家車范疇和網(wǎng)約車范疇兩頭開花；問界M5和問界M7齊頭并進(jìn)，雙雙斬獲5K+的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。

　　理想L9正規(guī)交付的第二個月斬獲9181輛的數(shù)據(jù)，關(guān)于40多萬的車來講，一律是傲人的成績。只是，筆者以為然后它大幾率沒有辦法維持得住這樣的體現(xiàn)，原因很容易，類似度極高的理想L8曾經(jīng)到市場，不免形成自家兄弟打架的概況，后者將來會分走一部分潛在使用者。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ是上述榜單中獨一一款合資新燃料SUV，況且數(shù)據(jù)也不過馬馬虎虎，因此可視合資品牌在這種范疇中的缺位。

　　源于歸類失誤，極氪001被列入SUV的榜單之間，本來這是一輛小汽車。極氪001 10月份銷售數(shù)量為10119輛，這是這車初次突破1萬輛大關(guān)。

　　MPV市場全體數(shù)據(jù)相比差勁，10月份MPV銷售數(shù)量為8.2萬輛，同比下跌6.4%，1-10月份MPV累計銷售數(shù)量77.0萬輛，同比下跌14.3%。只是須要注意的是，這種范疇的花費進(jìn)級趨向正好愈演愈烈，榜單內(nèi)部中高檔車型占比日益升高。而在榜單之外，另有更多最新的高檔MPV車型在本年到市場，包括極氪009、比亞迪騰勢D9、別克世紀(jì)等等。

　　此外，在網(wǎng)約車范疇中間，MPV車型的滲透率也在提高，例如榜單中曹操外出所采納的楓葉80V和T3外出采納的奔騰NAT。

　　本年國家內(nèi)部車子市場并未迎接“金九銀十”行情， 有不少人將其歸結(jié)為疫情分散導(dǎo)致線下出售受阻，但筆者以為這隸屬次要要素，更最重要的的仍是全體內(nèi)部需求不足。面臨這類概況，部分國家內(nèi)部車企曾經(jīng)抉擇主動向國外市場尋求增加數(shù)量。

　　最終再來講說新燃料車方面，日前國家內(nèi)部曾經(jīng)提早達(dá)成了30%的市場滲透率，然后政策支持力度可能還會接著削弱，增添率也大幾率將來會放緩，意指著市場競爭不免愈發(fā)劇烈，甚而激發(fā)一輪洗牌出清。（文：全球車子 朱仕永）

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