11月14日，在嵐圖科技日上，ESSA+SOA智能電動“仿生體”正規(guī)發(fā)表。嵐圖車子首款小汽車——嵐圖追光，作為首款裝載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型，將于12月首次發(fā)布展示。

科技日發(fā)表會完畢后，針對ESSA+SOA智能電動“仿生體”有哪些優(yōu)勢，能為使用者帶來哪些體會，又為嵐圖車子帶來哪些先機？等若干難題，媒體在線上向嵐圖車子CEO盧放提問。

ESSA架構，大伙曾經很熟悉，日前曾經裝載在嵐圖FREE和夢想家兩款車上，而這次ESSA架構則是加持了嵐圖中央聚集式SOA電子電氣架構，一同構成ESSA+SOA智能電動仿生體。

SOA電子電氣架構是本次科技日的特點，也是日前獨一采納中央集成硬件的智能架構，如同頂級的智能化神經體系，掌管著機動車的智能體制。它將從使用者情景出發(fā)，可行滿足千人千面、經常使用常新的使用者要求。

之下是媒體群訪實錄：

媒體：電動車架構的開發(fā)須要大批資金的投入，嵐圖做的ESSA+SOA智能電動仿生體的意義和價格表現在哪？

盧放：這一次科技日，ESSA架構迎接了一次周全進級，加持了嵐圖中央聚集式SOA電子電氣架構。SOA架構更開放、更靈活，真實做到經過軟件定義車子，咱們在確保車子平安的前提下，把更多功效定義權交給使用者。這種架構具有劃時期的意義，必定會把智能車子推向一種最新的高度，給使用者帶來千人千面的體會。

在自助焦點技藝方面，鑒于嵐圖中央聚集式SOA電子電氣架構，關于芯片的可替代性以及操作體系上，咱們期望真實把嵐圖塑造成一種很大的生態(tài)平臺，讓更多的使用者參加到產物共創(chuàng)中來，成為生態(tài)合作伙伴的一員。同一時間這種軟件、架構以及體系真實成為一種開放式架構，為華夏新燃料車子的智能化、電動化資產，做更多的奉獻。

其次，經過咱們的努力，嵐圖能夠真實經過塑造一種全價格鏈的全棧自研的體制。鑒于這種架構，給使用者提供豐富的體會，經過這種開放式平臺，推進咱們華夏智能電動車子的健康進行。

媒體：嵐圖發(fā)表的平臺和架構，跟其余品牌有甚么不同？發(fā)表會上提到，別人“吹牛的多，落地的少”，那末其焦點優(yōu)勢有哪些？

盧放：ESSA架構，是產業(yè)內獨一一種鑒于純電平臺開發(fā)的兼容多能源體系的架構，它鑒于純電平臺開發(fā)，可行兼容純電動、增程電動、智能多模多個能源方案，面向未來，咱們還預留了氫能源電池能源解決方案。可行說ESSA架構是真實鑒于電池、電機、電驅動去做的架構開發(fā)，與慣例汽油車的架構和油改電架構是十足不同的設置思路。

此外，ESSA架構在機械部分、電子電氣部分，皆是高度模塊化的架構，實現各平臺、各車型間零件通用性，通用率可達85%，這讓ESSA架構具備很強的擴展性，滿足不同車型的擴展，例如三廂小汽車、SUV、MPV，甚而是跨界車型等等，可行做各式各類的車型衍生。

軟件架構方面，嵐圖的中央聚集式SOA電子電氣架構在產業(yè)里是一律優(yōu)先的。起首，物理形態(tài)方面，它是一種中央聚集操控器加上四個VIU（地域操控器），同一時間把軟件從硬件中十足解耦出去。日前，產業(yè)里好多人都講本人是SOA，例如說只在駕馭座艙域做了軟件解耦，可是真實做到全域解耦，實現中央聚集式，嵐圖是國家內部首個車企。

假如看硬件形態(tài)，能夠發(fā)覺咱們的中央聚集式SOA電子電氣架構和其它車企有十分大的區(qū)分，此刻產業(yè)內部盛行的方案還都停留在三個VIU的架構，但嵐圖曾經跨越到中央聚集操控的狀況。此外，咱們把軟件效勞化，從硬件中解耦出去，給使用者提供了十分多自定義情景的可能性。

開發(fā)者生態(tài)可行讓更多的使用者甚而更多的合作伙伴能夠參加到嵐圖的車型開發(fā)，甚而是量產車交付使用者以后，也能發(fā)展共創(chuàng)和開發(fā)，真實實現車子的千人千面，把機動車的定義權交給使用者。平安方面，咱們下了好多的功夫，不但是全車的被動平安、主動平安，智能駕馭的平安，甚而是包括全車電子電氣架構方面，例如說消息平安，嵐圖首創(chuàng)了防火墻和可信執(zhí)行環(huán)境。

媒體：SOA電子電氣架構的發(fā)表，為嵐圖的下半場的競爭帶來哪些先機呢？

盧放：發(fā)表會上汪總說到，中央聚集式SOA電子電氣架構可提供千人千面的體會，把更多定義權去交給使用者，用時嵐圖機動車自身也能給使用者提供更迅速的迭代，例如軟件的少許體會。咱們把好多的軟件和功效效勞化，經過這類效勞對外開放，以及對這種效勞發(fā)展從新的組合、開發(fā)，實現全車功效上的改變、改良和提高。軟硬件迭代與進級的復用率也相比高，能給咱們車自身進一步的進級帶來更沒有問題可能性，真實實現軟件定義車子。

媒體：嵐圖A輪融資此刻進展怎么？潛在投資者的關心點全在哪里，它們鐘情嵐圖的原因有哪些？

盧放：投資人，尤其是咱們的策略投資人，十分看好嵐圖。

嵐圖在自研技藝方面有底氣和實力，比如底盤調校、底盤開發(fā)、車身構造開發(fā)、全車平安方面。因而在全車平安、NVH、功能調教上，對照世界主傳播統(tǒng)奢華品牌，咱們敢于去和它們PK。在新燃料技藝方面，嵐圖有能力、有信心做到產業(yè)最高水準。

產物布置方面，鑒于ESSA架構，短短不到三年時間，嵐圖已造成橫跨SUV、MPV、小汽車三大品類的產物布置，成為華夏新燃料市場上第一種達成小汽車、SUV、MPV全品類布置的品牌，為了滿足不同細分市場的要求，咱們的產物公布節(jié)拍也高度配合。

投資人同樣很關心智能化。這類智能化網聯化車子實質上代表了下一代的車子，往日一段時間，嵐圖持續(xù)在智能化范疇和電動化范疇深耕。本年5月夢想家到市場的時刻，咱們把MPV帶入到一種新的帶入到智能化和電動化時期。裝載ESSA+SOA智能電動仿生體的嵐圖首款小汽車“追光”將很快在12月發(fā)表，該款車將來會把車子帶入愈加智能化的新時期，差不多于從功效機走勢了智能機，由于咱們會在該款車上會把軟件和硬件發(fā)展解耦，真實把機動車做得像電話一樣千人千面。

嵐圖的開發(fā)者平臺，會把車子帶入一種新的生態(tài)環(huán)境中，這也是投資人關心咱們的一種能力，嵐圖的開發(fā)者平臺將來會在2023年下半年上線。

此外，嵐圖在東風承受了技藝向上、品牌向上雙重使命，第一是堅定不移的走新燃料轉行，另一種使命便是塑造自助乘用車進行的最好局勢，做體系體制上的創(chuàng)新。投資人期望嵐圖能夠真實的走勢市場化，包括往日咱們做的這類焦點員工持股的少許嘗試，也給咱們投資者十分強的信心。

媒體：ESSA架構的研發(fā)投入是十分龐大的，那末嵐圖關于技藝研發(fā)的資金和人工投入方面大概是一種甚么樣的量級，有無有投入上的負擔？未來募資以后，計劃會有多少比重用于技藝研發(fā)和相干技藝人士的培育呢？

盧放：未來咱們還會持續(xù)的加大這類在自助技藝方面的研發(fā)投入。咱們募集的資金內部會有相當大的一部分，用于咱們焦點技藝的再研發(fā)。

日前，嵐圖研發(fā)人士占總人口38%，此中焦點研發(fā)范疇人士同比2021年10月增添73%。嵐圖的研發(fā)團隊平均年齡32.6歲，此中探討生及以上學歷占到38%；咱們人士的組成根本皆是事業(yè)十年左右的，年齡相比年青，經歷豐富。

智能駕馭、軟件開發(fā)等等，組成了全體的焦點能力，未來一段時間里，咱們還會在智能化方面不停加大資金投入，同一時間也會增強這方面的人士招募以及培育。自然這邊面也有一部分資金來自須要未來咱們經過募集達成，此中絕多數資金比重使用者研發(fā)，咱們也會依據市場的要求，不停去調度研發(fā)投入。

媒體：對使用者來講，嵐圖ESSA+SOA架構能帶來哪些更為直觀的運用體會？

盧放：ESSA+SOA智能電動仿生體第一大水平地解決了新燃料車子在電氣化與智能化兩方面的所面對的難題，咱們以為這是日前技藝要求下的最好解決方案。

經過中央聚集式SOA電子電氣架構，使用者可行自定義少許情景，增添程序，個性化用車。未來，嵐圖將發(fā)展更多開放共創(chuàng)，在嵐圖建立的開發(fā)者平臺上，讓更多使用者和合作伙伴加入進來，為車子帶來更多可能性。

ESSA架構是高度模塊化的架構，零部件通用化率達到85%，有益于價值和本錢的操控，客戶也能用同樣的價值購到更高配置的車型，并具有極低的機動車修理調養(yǎng)本錢。同一時間也能夠提高全車研發(fā)效能，為使用者迅速提供不同的產物。

媒體：日前市場競爭很劇烈，ESSA+SOA智能架構最重要的是賦能少許高檔產物，未來能否會考量去賦能少許中低端產物以擴大市場？能源電池漲價、芯片短缺，對嵐圖有哪些短期和中長久的作用？

盧放：先說第一種難題，嵐圖的定位是高檔智慧電動品牌，咱們期望經過高檔的產物為使用者帶來更優(yōu)的智能外出體會。此外，嵐圖自身是一種開放的平臺，不論是ESSA原生智能電動架構，仍是中央聚集式SOA電子電氣架構，都可行向產業(yè)去開放，假如其它品牌想用，咱們也可行提供扶持。ESSA架構和SOA架構都具有高度的靈活性，也能夠滿足多個等級的開發(fā)要求。

第二個難題，對于能源電池漲價以及芯片短缺難題，這是國家內部新燃料車子蓬勃進行所要面對的一種難題，供需關連對此也會有所作用，但這不過臨時性的難題，未來必定會獲得解決，難題解決以后使用者也將成為受益者。

媒體：嵐圖布置的固態(tài)電池、800V快充、氫能源等技藝估計什么時候會發(fā)展發(fā)表？對于這點有無有甚么技藝難度和挑戰(zhàn)？

盧放：針對800V高壓快充技藝，咱們已達成研發(fā)和測試，關于嵐圖而言無技藝難度，但咱們會考量將其裝載到哪個車型發(fā)展發(fā)表。同一時間，咱們也在踴躍地推進充電樁等根基設備建造，由于它須要更高功率的充電樁。咱們也期望這種充電生態(tài)能夠迅速改善。

在固態(tài)電池方面，咱們曾經在踴躍推進全固態(tài)電池的研發(fā)。氫能源電池方面，東風也做了十分早的布置。日前，東風已將其在少許營運車上實現了產物化和商業(yè)化。在這種根基上，嵐圖也會消化東風團體的優(yōu)先研發(fā)效果，與咱們的車型做少許兩次開發(fā)和配合，將在往后適時公布。

媒體：發(fā)表會上，您提到ESSA架構要跟通信技藝、感知硬件、算法等聯合，實現L4+級的自動駕馭，在這方面嵐圖是要經過全棧自研，仍是和自動駕馭公司合作呢？日前嵐圖在自動駕馭方面處于甚么狀況？是要干脆從L2跳到L4嗎？

盧放：嵐圖會走到更高階的智能駕馭。

剛才也提到，嵐圖做的是一種開放的平臺，有自研的部分，也有與合作伙伴一同探討的部分，還會把更多合作伙伴加入到開產生態(tài)里來，是以咱們既獨立自助又開放合作。

日前咱們的研發(fā)曾經取得了必定的效果，包括研發(fā)了中央聚集式SOA電子電氣架構，也是要緊效果之一。在咱們的新款汽車型上差不多于曾經具有了L2.9以上的功效，未來L4等級的自動駕馭會先在少許局部地域或許少許特定情景下實現。嵐圖也在踴躍為這做著技藝儲備，智能駕馭也將為使用者帶來十分沒有問題體會。