往日，現(xiàn)代N品牌已將其要點(diǎn)從賽道轉(zhuǎn)嫁到道路上。比如，i20 N干脆源自i20 WRC的車型。與最近鑒于VELOSTER的RM名目不同，N品牌的靈性來(lái)源IONIQ系列的全新型號(hào)——IONIQ 6。

RN22e繼承IONIQ 6 DNA

RN22e采納鑒于IONIQ 6的流線型設(shè)置封裝。經(jīng)過這類形式，可行應(yīng)用最好空氣能源學(xué)的優(yōu)勢(shì)。憑借其特異的傾斜外部線條和精心制作的外部線條，IONIQ 6提供了現(xiàn)代迄今為止最低的0.21風(fēng)阻系數(shù)。

為了第一大限制地提升功能，現(xiàn)代融入了賽車活動(dòng)作風(fēng)的細(xì)節(jié)。源于離地間隙減小和肩部突出，現(xiàn)代車子開發(fā)了一個(gè)外貌寬闊而豐富的設(shè)置。盡管保存了IONIQ 6的根本設(shè)置，但保障杠的下部比如具備活動(dòng)感，因而散發(fā)出賽車的感受。除了設(shè)置美學(xué)外，RN22e的動(dòng)態(tài)附帶部件還滿足了功效方面的請(qǐng)求，比如改進(jìn)冷卻和空氣能源學(xué)。

新款汽車RN22e車身大小區(qū)別為的長(zhǎng)度為4，915毫米，寬度為2，023毫米，高度為1，479毫米，軸距為2，950毫米。在技藝上，RN22e遭到N品牌和RM系列以及現(xiàn)代賽車活動(dòng)的各個(gè)方面的作用。經(jīng)過參與ETCR系列賽，現(xiàn)代車子的賽車部門收集相關(guān)電動(dòng)車子在最難題的賽車要求下的舉止數(shù)據(jù)。從RM名目中得到的常識(shí)扶持賽車活動(dòng)技藝的測(cè)試和開發(fā)。E-GMP保證RN22e不但裝備了強(qiáng)盛的電動(dòng)機(jī)和大容量電池，況且從一最初就被開發(fā)成高功能電動(dòng)車子。

RN22e兼容各個(gè)駕馭情景

RN22e裝備全輪驅(qū)動(dòng)，可依據(jù)不同的駕馭形式實(shí)現(xiàn)最好扭矩分配，使駕馭員能夠?qū)⑴ぞ毓β史峙浣o首尾輪。前電機(jī)的第一大功率為160 kW，后電動(dòng)機(jī)的第一大功率為270 kW，即總計(jì)430 kW，第一大扭矩為740 Nm。RN22e還裝備了E-GMP專用技藝，應(yīng)允前進(jìn)輪和后輪分配能源。它依據(jù)現(xiàn)代賽車活動(dòng)在WRC繁雜要求下的見解發(fā)展了進(jìn)一步進(jìn)行，依據(jù)駕馭概況，該技藝經(jīng)過解耦前輪啟動(dòng)機(jī)，在全輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)之中迅速變換。

RN22e具備N Sound+功效，可組建室內(nèi)和室外揚(yáng)聲器的音景，使駕馭員可行依據(jù)本人的心情單獨(dú)享受駕馭體會(huì)。這類聲響模擬了強(qiáng)盛的內(nèi)燃機(jī)的聲景，而N e-shift功效提供了波動(dòng)和換檔特性，以推進(jìn)駕馭員和機(jī)動(dòng)車之中的互動(dòng)。N Sound+不停進(jìn)行以滿足不同的要求，并有望在未來(lái)的N量產(chǎn)車型中提供特異的駕馭體會(huì)。

RN22e的其它領(lǐng)先進(jìn)步技藝示例包括扭矩矢量（e-TVTC），它經(jīng)過開啟和關(guān)閉雙離合器將后電動(dòng)機(jī)的驅(qū)能源分配給后輪。因而，e-TVTC能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)將全部驅(qū)能源傳導(dǎo)到一種后輪，這與內(nèi)燃機(jī)的N車型上的e-LSD具備相似的成果。借助這類扭矩矢量技藝，RN22e突破了一種從前仿佛沒有辦法達(dá)到的極限，由于電動(dòng)車子源于重量而常常會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，從而保證更動(dòng)態(tài)的控制性。另外，假如后輪的雙離合器斷開，則可行“滑行”，從而提升效能。RN22e的e-TVTC軟件將在未來(lái)接著不停進(jìn)行，而且可行在眾多駕馭環(huán)境中尋到，以滿足各式請(qǐng)求。

E-GMP平臺(tái)經(jīng)過將重型首尾電動(dòng)機(jī)和電池放置在機(jī)動(dòng)車底部來(lái)保證低重心，理想地將重量擴(kuò)散在首尾。RN22e還采納了受WRC啟發(fā)的IDA（集成驅(qū)動(dòng)橋），該驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)合了驅(qū)動(dòng)軸和車輪軸承，以減少重量并提升剛性。車身的剛性經(jīng)過防滾架和單獨(dú)的后隔板進(jìn)一步改良，而3D打印的鋁制部件有助于減少重量，從而得到更沒有問題轉(zhuǎn)彎功能。

現(xiàn)代RN22e為未來(lái)鋪路

RN22e的研發(fā)指標(biāo)之一是完美的冷卻和空氣能源學(xué)。眾所周知，空氣能源學(xué)對(duì)高功能機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)穩(wěn)固性、汽油效能和噪音有重要作用。與內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車一樣，熱治理十分要緊。電動(dòng)車子須要應(yīng)用氣流來(lái)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，并運(yùn)用空氣和冷卻液來(lái)治理電池的熱量——這是必不可少的，也是最要緊的，尤其是關(guān)于高功能車型。RN22e冷卻體系是依據(jù)現(xiàn)代車子的VELOSTER N ETCR和RM20e車型的賽車活動(dòng)發(fā)覺開發(fā)的，未來(lái)將由企業(yè)的工程師進(jìn)一步改善。

為了達(dá)到最好功能，電池預(yù)料理改良了在賽道上行進(jìn)首尾的電池情況。此功效可事先將電池溫度提升到最好水準(zhǔn)，接下來(lái)下降電池溫度以實(shí)現(xiàn)迅速800V充電。另外，電動(dòng)機(jī)和電池具備獨(dú)立的冷卻體系，可實(shí)現(xiàn)更高效的熱治理，而突出的散熱器入口進(jìn)一步提升了冷卻功能。

RN22e在賽道上始終如一的另一種要害是其制動(dòng)特性。通常來(lái)講，與內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車比較，電動(dòng)車子的重型電池會(huì)導(dǎo)致很大的慣性。假如如許重型的機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎前忽然制動(dòng)，制動(dòng)體系上的負(fù)載會(huì)因動(dòng)能增添而增添。這樣不但不容易標(biāo)志理想的單圈時(shí)間，況且還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)衰減和制動(dòng)功能急劇下調(diào)。為了防止這類概況，RN22e運(yùn)用了N型號(hào)的高功能剎車片，4活塞單體卡鉗和400毫米混合能源制動(dòng)盤�，F(xiàn)代的N品牌日前正好開發(fā)針對(duì)高功能電動(dòng)車子改良的制動(dòng)助力器技藝，以實(shí)現(xiàn)更快，更踴躍的制動(dòng)。

車子網(wǎng)評(píng)：現(xiàn)代的N品牌日前正好開發(fā)針對(duì)高功能電動(dòng)車子改良的制動(dòng)助力器技藝，以實(shí)現(xiàn)更快，更踴躍的制動(dòng)。RN22e身上眾多技藝在公路和賽道上通過嚴(yán)刻的測(cè)試和審查后，估計(jì)將以于N品牌的未來(lái)高功能電動(dòng)車型。RN22e的少許創(chuàng)新功效也將以于未來(lái)的制造模子，也許，未來(lái)現(xiàn)代是個(gè)不一樣的現(xiàn)代。