蓋世車子訊 據外媒報導，雷諾期望進一步提高麾下達契亞品牌的利潤率，該羅馬尼亞品牌一直以來皆是該團體的利潤引擎。

雷諾團體首席執(zhí)行官Luca de Meo顯示，當前達契亞的利潤率為10%，他估計2030年時其利潤率將提高至15%，這一利潤率水準將與寶馬和奔馳等高檔品牌持平。

雷諾在1999年采購了達契亞，并將其作為一種平臺來發(fā)動Logan名目，這是一款低本錢的小型車子，售價低于5,000歐元。Logan和延續(xù)車型借鑒了雷諾-日產聯(lián)盟的現(xiàn)存技藝，而且憑借羅馬尼亞和摩洛哥較輕的制造本錢而得到了優(yōu)勢。

相片來自：雷諾

當前，達契亞正好準備進軍利潤率更高的緊湊型車子市場，本年該企業(yè)將公布一款名為Jogger的七座跨界車。2024年，該企業(yè)將公布緊湊型SUV Bigster，并在2030年再公布兩款緊湊車型。

de Meo稱達契亞是雷諾團體的“金磚”，他說道：“達契亞將大膽地映入C級（緊湊型）市場，該細分市場的利潤率至少是該品牌當前的兩倍。這將使達契亞有機會將利潤擴大一倍，從150億歐元增添到300億歐元，并使每輛車帶來的收入增添50%�！彼�還講到：“達契亞依舊會是達契亞，可是他會變得很大，而且最初追求在2030年實現(xiàn)15%的利潤率。”

達契亞CEO Denis Le Vot曾是雷諾-日產聯(lián)盟的長久高管，他也為達契亞向高檔市場進軍做了準備。他顯示，該企業(yè)新的要點是“物有所值”，而不但僅是便宜（雖然在少許市場上其最廉價的Sandero小型車的起售價仍不到1萬歐元，最貴的車型也僅約為2萬歐元）。他還對達契亞的造型發(fā)展了改裝，采納了一系列戶外色彩和一種龐大的白色“達契亞鏈接”標記。

本年，在俄烏形勢進級、雷諾放棄俄羅斯營業(yè)（包括其最熱銷的拉達品牌）以后，達契亞遭遇了潛在的難題。Le Vot最初負責由達契亞和拉達合并后成立的部門，二者將共享平臺并分擔開發(fā)本錢。

本年9月份，達契亞發(fā)表了Jogger，截止日前這車型的銷售數(shù)量曾經超越了3.8萬輛，新款汽車型幫助達契亞成為了歐洲少數(shù)幾個在本年前9個月實現(xiàn)銷售數(shù)量增添的品牌之一，而同期歐洲市場的全體銷售數(shù)量下調了10%。Dataforce的數(shù)據顯現(xiàn)，本年前9個月達契亞的累計銷售數(shù)量同比增添了17%。除了Jogger之外，達契亞另一款熱銷車型為Spring電動微型車，它曾經成為了歐洲銷售數(shù)量最高的電動車型之一，本年前9個月其累計銷售數(shù)量超越了3.1萬輛。

達契亞面對的一種潛在難題是，如何在維持便宜的同一時間下降釋放量。其Spring車型是在華夏制造的，制造方是雷諾的一種合作伙伴，這車型的成功曾經聲明便宜電動車子可行在歐洲得到成功。然則，要想在歐洲制造多款純電動車子，該企業(yè)可能會碰到少許挑戰(zhàn)。

De Meo的“達契亞電動化”計劃指明，該企業(yè)期望從液化汽油氣車型最初，接下來調轉方向全混合能源車子和48伏輕混車型，并在2035年此前實現(xiàn)全線電氣化，這一時間點比雷諾品牌設定的時間晚了5年。

該企業(yè)將在明年公布混合能源版Jogger，估計這車將運用第一代E-Tech全混合能源體系，而非是曾經在雷諾品牌上顯露的第二代體系。