【全球車子 評(píng)測(cè)頻道】還記得當(dāng)年寶馬3系從E46換代到E90的時(shí)刻，就有人在質(zhì)疑，變軟、變舒服了，追求駕馭樂(lè)趣的寶馬還純粹嘛？時(shí)于今日，這種難題依舊實(shí)用，不但懸架變軟了、底盤(pán)調(diào)校變舒服了，還變成電動(dòng)車了，那現(xiàn)現(xiàn)在的寶馬還純粹嗎？

　　這一次試駕運(yùn)動(dòng)則是從紹興城區(qū)開(kāi)到千島湖周邊，全程240千米左右，有快速路段，有山路。而在這次試駕運(yùn)動(dòng)則有四款試開(kāi)車可供抉擇，區(qū)別是寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不行夠試駕之外，這便是寶馬在國(guó)家內(nèi)部在售的全部電動(dòng)車了。

　　起首駕馭的便是這四款車內(nèi)面的走量車型，寶馬i3（詢底價(jià)|查參配），其第一大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米，官方給出的零百提速成績(jī)?yōu)?.2秒，這種數(shù)據(jù)和汽油版3系330i高功率版本提速成績(jī)差不多。不但如許，開(kāi)起來(lái)的感觸也和汽油版的3系挨近，在汽油車中3系就曾經(jīng)是同等級(jí)車型控制性的標(biāo)桿了，而在電車中可行說(shuō)是絕沒(méi)有僅有。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向體系依舊非常“寶馬”，方向受十分粗，觸感很棒，而且調(diào)轉(zhuǎn)方向精確，底盤(pán)方面仍是偏舒適性調(diào)教。而且還裝備了后空氣懸架，能夠?qū)崿F(xiàn)底盤(pán)的軟硬和高低的調(diào)節(jié)，只是高低調(diào)節(jié)其實(shí)不是你想的那樣像suv一樣能夠升起車身，卻是在車身后部有較大載荷的時(shí)刻，依舊能夠確保車身姿態(tài)。

　　IX3是寶馬在國(guó)家內(nèi)部的首款純電動(dòng)SUV車型，雖然iX3是一臺(tái)純電動(dòng)車，可是它依舊無(wú)失去寶馬本來(lái)優(yōu)異的控制性。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)刻全個(gè)車身還不會(huì)有很大的側(cè)傾，源于電池被安排在車身下部，是以全車的重心比汽油版車型還要低。

　　除此之外，底盤(pán)和懸架的材質(zhì)觸感也維持著奢華品牌應(yīng)有的材質(zhì)觸感和水平，過(guò)濾觸動(dòng)無(wú)絲毫的拖泥帶水。能源部分則裝載了第一大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米的電機(jī)，與i3維持相同水平。盡管比不上那一些形象新勢(shì)力的“暴躁輸出”，但關(guān)于平常駕馭來(lái)講，曾經(jīng)綽綽有余了。

　　iX則是日前寶馬市售價(jià)值最高的純電動(dòng)車，這次試駕的車型為xDrive50 車型，裝載了首尾雙電機(jī)，第一大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方給出的零百提速成績(jī)?yōu)?.6秒。往日的寶馬車型追求的皆是極致的控制感，帶來(lái)沒(méi)有盡的駕馭樂(lè)趣，而這輛寶馬IX則是主打奢華與舒適。

　　從控制和駕馭的側(cè)方來(lái)講，這輛車開(kāi)起來(lái)很舒服、很輕松，尤其是后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向，讓你感受不到它是一種龐然大物。但其實(shí)不意指這它無(wú)駕馭樂(lè)趣依舊有的，只只是比較以下，舒適性才是這輛車第一大的優(yōu)點(diǎn)�？偟膩�(lái)講，這是一臺(tái)舒舒服服開(kāi)著的車，尤其是在快速道路上的時(shí)刻，開(kāi)啟駕馭協(xié)助以后。你就能最初享受這趟旅程了。

　　I4 M50的定位應(yīng)當(dāng)和往日的M Performance維持相同，只是它裝載了首尾雙電機(jī)，第一大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方給出的零百提速時(shí)間為3.9秒。盡管能源比M4更強(qiáng)，可是由于加裝了電池，是以導(dǎo)致這輛車的零百提速成績(jī)稍遜于M4。

　　它是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很好玩的車型，平常代步十分好開(kāi)，你想劇烈駕馭，也能夠滿足你，全車調(diào)教偏活動(dòng)，只是在面臨路面顛簸的時(shí)刻也能輕松化解，這也是眾多改造件不行帶給你的感受。只是總的來(lái)講，這輛車能夠使駕馭者很開(kāi)心。

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