映入11月，乘聯(lián)會(huì)推出了10月份銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，過去被稱為“金九銀十”的10月，一直是各大車企沖撞銷售數(shù)量的要緊時(shí)間段，咱們經(jīng)常能夠見到合資品牌在10月大量占據(jù)銷售數(shù)量榜前列的景象。只是本年10月車子市場(chǎng)，不但稱不上“銀十”，甚而合資品牌的體現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

關(guān)于10月汽車市場(chǎng)來講，第一大的作用仍是疫情，尤其是在河南、廣東等車子花費(fèi)大省，線下出售通道受阻，關(guān)于銷售數(shù)量發(fā)生了較大作用，是以本年10月銷售數(shù)量環(huán)比下降也就不足為奇了。至于廠家層次，源于本年大環(huán)境所致，自助品牌市場(chǎng)份額加大，進(jìn)一步蠶食合資品牌份額，自助品牌七月以94萬輛超越了合資品牌的70萬輛，占據(jù)51.5%的零售份額，同比增添6%。

10月車企銷售數(shù)量

10月銷售數(shù)量超越10萬輛的車企有五家，區(qū)別為比亞迪、一汽-大眾、吉利車子、長(zhǎng)安車子和上汽大眾，此中比亞迪曾經(jīng)是本年延續(xù)第四個(gè)月名次榜首。日前來看，1-10月累計(jì)銷售數(shù)量比亞迪位居第二，與第一名一汽-大眾相差12萬輛，可是以日前比亞迪單月銷售數(shù)量破20萬輛的體現(xiàn)來看，在本年最終兩個(gè)月很有可能一舉反超一汽-大眾，成為2022年銷售數(shù)量冠軍。一邊是自助品牌風(fēng)生水起，另一邊則是合資品牌愁眉不展，以主流合資品牌來看，10月銷售數(shù)量同比下調(diào)9%，環(huán)比下調(diào)6%，體現(xiàn)最佳的是德系品牌，零售銷售數(shù)量份額19.3%，同比下調(diào)0.1%；日系品牌零售銷售數(shù)量份額18.9%，同比下調(diào)3.7%；美系品牌零售銷售數(shù)量份額為7%，同比下調(diào)1.7%。

10月小汽車銷售數(shù)量

10月小汽車銷售數(shù)量層次，全體格局浮動(dòng)適中，依舊所以合資車型與比亞迪車型構(gòu)成，前五名車型區(qū)別為宏光MINIEV、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、比亞迪秦和比亞迪漢，同上月環(huán)比來看，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和上汽大眾朗逸銷售數(shù)量回升，超越了比亞迪秦，只是關(guān)于比亞迪來講最重要的突出的是團(tuán)體優(yōu)勢(shì)，位列4-6名的比亞迪秦、漢和海豚的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)都可圈可點(diǎn)，而且在未來還具有接著增添的實(shí)力。有意思的是，一貫體現(xiàn)出色的特斯拉Model 3并未在10月榜單中見到它的身影。

10月SUV銷售數(shù)量

10月SUV銷售數(shù)量部分，依舊是比亞迪宋一騎絕塵，以56138輛拿下第一，日前比亞迪宋麾下包括宋Pro、宋PLUS系列車型，涵蓋純電和插混方式，牢牢把控了15萬元左右新燃料SUV市場(chǎng)。另外，位列第三的元PLUS賣出了20418輛，作為一款本年新到市場(chǎng)的純電車，能取得這樣的成績(jī)，切實(shí)很令人不測(cè)。另外，像哈弗H6和東風(fēng)本田CR-V這樣的老將來講，區(qū)別憑借哈弗H6 DHT、哈弗 H6 DHT-PHEV新款汽車型，以及最新一代CR-V到市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷售數(shù)量層次的漸漸回升。同樣令人不解的依舊是特斯拉，特斯拉Model Y在10月僅僅交付了14391輛，比較9月份以46694輛拿下第一的成績(jī)大幅縮水，最近特斯拉也切實(shí)坐不住了，連接公布減價(jià)和保障補(bǔ)助政策。

10月新燃料車企銷售數(shù)量

10月新燃料車企銷售數(shù)量全體依舊所以自助品牌和新勢(shì)力品牌為主的格局，此中比亞迪車子以205789輛的成績(jī)?cè)僖淮文孟骂^名，而上汽通用五菱憑借宏光MINIEV的穩(wěn)固發(fā)揮以43712輛位居次席，而長(zhǎng)安車子則以32446輛名次第三。新勢(shì)力品牌部分，哪吒車子發(fā)揮穩(wěn)固10月交付18016輛，與9月份根本持平；蔚來車子與理想車子比較9月小幅下降，以10059輛和10052輛分居11位和12位。至于小鵬車子和零跑車子在10月的體現(xiàn)有所下降，曾經(jīng)跌出了榜單上的15名范疇內(nèi)，從官方數(shù)據(jù)來看，小鵬車子10月共交付5101輛，而零跑車子10月共交付7026輛。

10月新燃料小汽車銷售數(shù)量

10月新燃料小汽車銷售數(shù)量依舊是宏光MINIEV位居第一，只是比較昨年剛到市場(chǎng)時(shí)的瘋狂體現(xiàn)，本年銷售數(shù)量已穩(wěn)固眾多，只是超越4萬輛的成績(jī)，仍是能夠讓它穩(wěn)拿第一。在榜單中第一大的贏家沒有疑是比亞迪，總大家都有秦、漢、海豚、海豹、驅(qū)逐艦05在內(nèi)的5大系列車型上榜，比較部分品牌單一車型打天下的局勢(shì)，比亞迪曾經(jīng)最初公布不同定位的同級(jí)車型來滿足更多客戶的要求了。這樣劇烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)沒有疑提速了新款汽車型的迭代，因此咱們也能在榜單上見到長(zhǎng)安Lumin和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03這樣的新款汽車型銷售數(shù)量漸漸攀升。

10月份新燃料SUV銷售數(shù)量

新燃料SUV部分與全體SUV市場(chǎng)格局相差適中，前三名由比亞迪宋、元PLUS和唐占據(jù)，這類方式也講明當(dāng)下新燃料車型在全體市場(chǎng)的份額進(jìn)一步加大。第四名是特斯拉Model Y，有相干信息顯現(xiàn)，特斯拉銷售數(shù)量下降導(dǎo)致上海工廠產(chǎn)能過剩，有超越兩萬輛的儲(chǔ)存，是以這就催生了特斯拉最近的減價(jià)和限時(shí)保障政策。自然，特斯拉的銷售數(shù)量下降在預(yù)想之內(nèi)，隨著華夏品牌中高檔新燃料車型不停涌現(xiàn)，特斯拉的慣例強(qiáng)項(xiàng)已沒再強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)漸漸喪失，勢(shì)必會(huì)被華夏車子品牌趕超。

值得一提的是極氪001，自從昨年到市場(chǎng)后這車型一直飽受缺芯困擾，實(shí)質(zhì)交付量非常局限，而隨著本年下半年零部件供給規(guī)復(fù)尋常，極氪001銷售數(shù)量已一步步上升，尤其是經(jīng)驗(yàn)了無償更換“8155芯片”事故以后，使不少客戶對(duì)它的觀點(diǎn)改變了不少，這也催生了它的銷售數(shù)量增添，終歸在10月銷售數(shù)量突破萬臺(tái)。

寫在最終

銷售數(shù)量就像車子市場(chǎng)的一面鏡子，它表現(xiàn)出老牌車企在慣例汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)的穩(wěn)定位置，它也表現(xiàn)出新燃料車子市場(chǎng)以比亞迪為首，華夏品牌群雄并起的局勢(shì)。華夏品牌在新燃料范疇的強(qiáng)盛實(shí)力，推進(jìn)了車子市場(chǎng)迅速迭代，假如當(dāng)下的慣例車企也不提速前進(jìn)邁進(jìn)的話，或許就真的追不上時(shí)期了。