無太多懸念，10月的華夏新燃料市場，再一次迎接了很大的綻放。

從乘聯(lián)會(huì)推出的數(shù)據(jù)來看，新燃料乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量達(dá)到67.6萬輛，同比增添85.8%。1-10月新燃料乘用車團(tuán)購501.5萬輛，同比增添110.8%。

10月新燃料乘用車零售銷售數(shù)量達(dá)到55.6萬輛，同比增添75.2%。1-10月新燃料乘用車國家內(nèi)部零售443.2萬輛，同比增添107.5%。

與此同一時(shí)間，10月新燃料乘用車零售銷售數(shù)量達(dá)到55.6萬輛，同比增添75.2%，1-10月造成趨向性上升走向。1-10月新燃料乘用車國家內(nèi)部零售銷售數(shù)量達(dá)到443.2萬輛，同比增添107.5%。

而另一維度，10月新燃料乘用車廠家團(tuán)購滲透率達(dá)到30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提高12個(gè)百分點(diǎn)。此中，自助品牌新燃料乘用車滲透率愈是達(dá)到47.7%。

10月新燃料乘用車國家內(nèi)部零售滲透率達(dá)到30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提高11個(gè)百分點(diǎn)。此中，自助品牌的新燃料車滲透率愈是達(dá)到52.9%。

赫然，一種個(gè)向沒有問題數(shù)字不會(huì)講謊。不論承認(rèn)與否，電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的洶涌浪潮，遠(yuǎn)比全部人想象的還要猛烈。也恰好由于如許，催生出了多款景象級(jí)的產(chǎn)物。

他們的存留，已然將各自所處細(xì)分市場以前的汽油車霸主，紛紛斬落馬下。潛臺(tái)詞好像在說：“大人，時(shí)期變了�！�

替代正好產(chǎn)生

實(shí)質(zhì)上，對(duì)于文章開篇所說的看法，絕非是刻意的夸張與杜撰，卻是真真切切正好產(chǎn)生的事宜。

就拿乘聯(lián)會(huì)推出的10月小汽車銷售數(shù)量排行榜例如，五菱宏光MINIEV以41,255輛的體現(xiàn)，成功拿下第1名的位子。

而比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚則區(qū)別以32,068輛、31,468輛、25,240輛的體現(xiàn)，分列第4名、第5名、第6名，順勢(shì)將豐田卡羅拉、豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特甩在了身后。

反觀10月SUV銷售數(shù)量排行榜，相似的趨向也很顯著。比亞迪宋以56,138輛的體現(xiàn)，成功拿下第1名的位子。而比亞迪元PLUS、比亞迪唐，則區(qū)別以20,418輛、16,989輛的體現(xiàn)，殺入到榜單前5名之間。哈佛H6、本田CR-V、豐田RAV4紛紛感觸到了龐大的負(fù)擔(dān)。

除此之外，不需要忘記，高檔小汽車與SUV板塊中，強(qiáng)勢(shì)的特斯拉Model 3與Model Y，同樣讓奔馳、寶馬、奧迪有了“兵臨城下”的感受。

自然，將視覺進(jìn)一步聚集在10月新燃料廠家銷售數(shù)量排行榜，能夠發(fā)覺比亞迪憑借猛烈的攻勢(shì)，把全部人遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，1-10月零售銷售數(shù)量達(dá)到1,358,645輛。比較以下，名次第2名的上汽通用五菱為368,748輛。

更為值得關(guān)心的是，該榜單前15名中，除了特斯拉與一汽大眾，曾經(jīng)悉數(shù)被自助品牌占有據(jù)。因此愈發(fā)篤定的是，華夏新燃料市場“游戲準(zhǔn)則”的制訂者，這次身份沒有疑產(chǎn)生了徹底的替代。

而從10月新燃料小汽車與SUV銷售數(shù)量排行榜區(qū)別來看，比亞迪的“屠榜”赫然已成定局。它的身后，相似埃安Aion S、深藍(lán)SL03，包括極氪001、理想L9、問界M5、蔚來ES7般的追趕者，實(shí)力同樣不容小覷，并值得賜予必定的褒獎(jiǎng)。

也恰好身處這樣的大環(huán)境下，只能說留給合資品牌的推新體積，真的越來越小了。失去關(guān)于車型的定義權(quán)與定價(jià)權(quán)，便是他們第一大的原罪。

切勿掉以輕心

本段開篇，起首想要分享最近越來越強(qiáng)烈的一個(gè)感觸，那即是：身邊的眾多朋友紛紛最初展現(xiàn)出極強(qiáng)的新燃料車型購置意向。特斯拉Model 3、蔚來ET5、比亞迪海豹、理想L8甚而大眾ID.3等等產(chǎn)物的名字，不止一次的顯露在討論中。

因此將視角接著放大，試問為什么2022全個(gè)新燃料的大盤會(huì)這般欣欣向榮？莫非不過由于那張所謂“綠牌”政策的收緊？莫非不過由于油價(jià)的瘋狂上升？

不可否認(rèn)，由于樣本容量充足龐大，必然會(huì)有部分客戶帶有相似的想法。但關(guān)于更多客戶而言，尤其是那一些動(dòng)輒下訂幾十萬元新燃料車的使用者，執(zhí)照與運(yùn)用本錢勢(shì)必非是促使它們做出打算的要害。

那末，獨(dú)一合乎道理的解釋只剩：比較慣例汽油車，新燃料車的概括產(chǎn)物力曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超，是以獲得了越來越多的定單。

依照日前1-10月的趨向，全年新燃料乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量沖撞650萬輛大關(guān)，滲透率沖撞35%，卻非十足無可能。至于明年，甚而曾經(jīng)最初有樂天者以為，會(huì)朝著“900萬輛，40%”的指標(biāo)所挺進(jìn)。

但就咱私人而言，卻更想呼吁大伙，“切勿掉以輕心�！庇捎趦H從10月新燃料乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量來看，相較9月環(huán)比根本持平，增勢(shì)曾經(jīng)漸漸放慢。反觀新燃料乘用車零售銷售數(shù)量，甚而顯露了環(huán)比9%的下降。

而將視覺進(jìn)一步聚集，持續(xù)不停的疫情，仍在快速磨滅末端客戶們本就低迷的買車信心；居高不下的能源電池原資料價(jià)值，讓本年幾經(jīng)官漲后新款汽車價(jià)值回落的可能性微乎其微。換言之，汽車市場全體大環(huán)境遠(yuǎn)比全部人想象的還要糟糕。

接著拿特斯拉為例，上月末其忽然官宣國產(chǎn)Model 3與Model Y雙雙“官降”。隨即，出售端如愿迎接了一片火熱的現(xiàn)象。但就在本周，這家差不多很少遭到打擊的美國新燃料車企，卻再一次十分忽然的公布了贈(zèng)送保障變向優(yōu)惠方案。

面臨如許舉動(dòng)，獨(dú)一合乎道理的解釋只剩：源于末端花費(fèi)生機(jī)的削弱，第一輪官降后新加定單不及預(yù)期，是以不得不經(jīng)過這樣的形式，再次發(fā)展刺激沖量。

之是以把它單獨(dú)拎出闡述，仍是想要告誡大伙：即使強(qiáng)如特斯拉，都要被強(qiáng)迫拿出更多的“底牌”來抵御風(fēng)險(xiǎn)，那末剩下的車企們，就像本文標(biāo)題所寫的那樣，不應(yīng)當(dāng)高興的太早。

終歸，有些時(shí)刻，絢爛的盛夏過后，緊繼續(xù)很可能為凜冽的寒冬。隨即，打開的將來會(huì)是新一輪不留情面的“淘汰賽”。