11 月 11 日，寶馬最新能源電池名目在遼寧沈陽簽約，依據(jù)合同，寶馬將在沈陽制造基地發(fā)展能源電池制造的大范圍擴建，這次投資的總額約100億元國民幣。這是寶馬繼6月建成里達工廠后的又一筆重要投資。

在本年9月，寶馬曾宣告“押寶”圓柱電池，寧德時期與億緯鋰電等供給商將為其提供電芯，之前預估幾家供給商每年為寶馬提供120GWh的產能。這一次追加的百億元電池名目，可行看做是寶馬應對可能顯露“產能不足”概況的一種登記。

寶馬計劃在2025年底在全世界交付超越200萬輛電動車，未來10年左右的時間向全世界消費者交付1000萬輛純電動車。也便是說，在2025-2030年5年左右時間，寶馬需交付800萬純輛電動車，平均每年需交付160萬輛純電動車。

以單車100kWh電池容量來計算，單年120GWh的產能可供120萬輛純電動車運用，剩余40萬輛純電動車所需產能的空缺，應當就由剛規(guī)劃的沈陽電池名目來填補。

從產物層次上來看，寶馬日前在國家內部到市場的車型有i3、i4、iX3以及iX共4款車型，寶馬i7旗艦純電小汽車則是到市場在即。i3與iX3曾經國產化，運用的便是寶馬本人的電芯。

該電芯產自于竣工于2020年的華晨寶馬電池工廠，這也是寶馬團體在德國以外首個具有完整電池配備能力的電池中心，而寶馬也成為了首個在華設立能源電池中心的奢華車子品牌。在電動化的決心上，BBA中寶馬或許比其它兩家要愈加堅定。

自然，這也來自于寶馬關于華夏市場的尊重。

2021年，寶馬在華夏市場的銷售數(shù)量多達84.62萬輛，占全世界銷售數(shù)量的33.5%，是寶馬團體在全世界第一大的單一市場。而寶馬千萬輛純電動車銷售數(shù)量的計劃也須要依托華夏市場。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年前三個季度寶馬團體在全世界的新燃料車銷售數(shù)量為283289輛，同比增添22.3%；此中純電動車銷售數(shù)量為 128196 輛，同比增添 114.8%。新燃料車銷售數(shù)量盡管大幅增添，但支柱依然是慣例汽油車。

而國家內部新燃料車的滲透率在9月份曾經達到了31.8%，此中奢華車中的新燃料車滲透率為29.7%，最重要的以自助品牌為主，如蔚來、理想等。但主流合資品牌中的新燃料車滲透率僅為4.2%。本來不僅是寶馬，BBA三家的電動化之路都還很長遠。