自從其概念車OCEAN X在昨年的成都車交會展示以后，比亞迪海洋系列的第二款車型就激發(fā)了大伙深厚的興趣。現(xiàn)在，這種正規(guī)名稱為海豹的車型曾經(jīng)到市場了一段時間，咱們也終歸有機(jī)會對它一探究竟。

比亞迪的強(qiáng)勁進(jìn)行勢頭沒有疑是近來業(yè)內(nèi)的一大熱點(diǎn)，作為全世界第全家徹底停止純汽油車制造的車子公司，比亞迪的策略目光和魄力切實(shí)非統(tǒng)一般。

然則在車型層次，毋庸諱言的是比亞迪的優(yōu)勢最重要的仍是表現(xiàn)在三電技藝上，而在表里設(shè)置和駕馭感觸這點(diǎn)須要長期積淀的范疇，即使是那一些月銷數(shù)萬的“爆款”比亞迪車型，也不容易說使人十分稱心。

作為比亞迪海洋網(wǎng)的首款純電小汽車和e平臺3.0的集大成之作，海豹挑戰(zhàn)的對象正是如日中天的Model 3，其要緊的意義不言自明。因而，該款車在設(shè)置和材質(zhì)觸感方面有哪些提升，正是值得咱們關(guān)心的位置。

看到海豹實(shí)車，起首感覺的是強(qiáng)烈的活動味道。他的車身高度為1.46米，輪眉的高度正在是車身的一半；同一時間，全車長度4.8米，軸距為2.92米，軸距占比為0.61。這兩個恰當(dāng)?shù)谋戎刭x予了全車靈動而高雅的姿態(tài)。

從細(xì)節(jié)上來講，車前繼承自O(shè)CEAN X概念車的“X”形構(gòu)架，加上俯沖感很強(qiáng)的啟動機(jī)蓋，以及懸浮式車燈都讓人以如同超跑般的既視感，使人不自覺地聯(lián)想起保時捷Taycan。而在大燈的下面，是稱為“海浪漣漪”的波紋狀霧燈，原創(chuàng)性強(qiáng)，很有辨識度。

海豹的車身側(cè)方簡練流暢，帶有兩條腰線，此中靠上的那條在漸漸上揚(yáng)以后調(diào)轉(zhuǎn)方向下調(diào)，與流線型的車頂造成呼應(yīng)，增加了幾分勁爆和灑脫。在車尾，貫通式的尾燈其實(shí)不是平鋪直敘，卻是從水滴獲取了靈性，唯有5mm寬的線性燈帶串起了點(diǎn)陣式的光源，并襯托以高亮鍍鉻裝扮條。尾部的全體形象飽滿，顯得充滿了力量，在后保障杠下面還帶有大大小的分散器，進(jìn)一步強(qiáng)化了全車的活動氣息。

來到汽車內(nèi)部，OCEAN X帶來的海洋素材依然隨處可視，比如波浪形的空調(diào)整出風(fēng)口、海豹尾鰭狀的方向盤裝扮等。總的來講，可行感受到海豹的內(nèi)部裝飾設(shè)置在尋覓簡約和繁復(fù)之中的平衡，然則過多意象上的附會帶來的則是成果上的副效用。

幸好這種駕馭室的工藝水平差不多出色，不但大批運(yùn)用了材質(zhì)觸感良沒有問題資料，況且即使是硬質(zhì)資料的外表也會經(jīng)過特殊的激光外表加工來改良觸感。同一時間，鑒于5G通訊的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)體系、DiPilot智能駕馭協(xié)助體系一同組成了智能座艙體系，它的豐富功效自不必說，還在細(xì)節(jié)之處考量愈加周到，舉個容易的例子：平常只有會在前排裝備單個電話沒有線充電板，但海豹卻提供了并排的兩個充電板，讓兩私人同一時間充電不打架。此外，在大大小天幕的幫助下，駕馭室里面顯得非常寬敞通透，電動車大體積的先天優(yōu)勢展露沒有余。

講到電動車的先天優(yōu)勢，海豹由于全新的e平臺3.0愈加獲益匪淺。比較慣例車身構(gòu)造，海豹的車身縱梁縮短了前機(jī)艙與乘員艙之中的高度差，可行更有用地發(fā)揮資料自身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并在磕碰時提供更通暢的傳力路徑。全平的底板設(shè)置，讓白車身的側(cè)向傳力構(gòu)造更穩(wěn)固和連貫。

該平臺更具創(chuàng)新性的則是CTB電池車身一體化技藝，它將刀片電池以相似蜂窩鋁板的構(gòu)造融入車體，比較慣例構(gòu)造，電池包和駕馭室在各方向上剛度都有了明顯的提升，特別是駕馭室底板剛度更提高了13倍之多，車身抗扭剛度達(dá)到40500�！っ�/度。

車身剛度的提升不但有益于改進(jìn)磕碰平安性，也對海豹的行進(jìn)功能幫助頗多。駕馭海豹上路，不但看起來勁爆拉風(fēng)，實(shí)質(zhì)體現(xiàn)也使人想不停試探其能力的極限。在快速行進(jìn)時，低矮的重心、韌性充足的吊掛和功能良沒有問題馬牌車胎使車身緊緊地貼住地面，通暢地抹過每一種彎道。而精密繁雜的吊掛構(gòu)造在確保優(yōu)秀控制能力的同一時間，也能夠充分地消化地面的顛簸和波動，提供良沒有問題舒適性。

相較于過去的車型，海豹的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系可行說是第一大的驚喜，它的調(diào)轉(zhuǎn)方向穩(wěn)重、細(xì)膩，指到精確，助力強(qiáng)度分級可調(diào)，方向盤的直徑和粗細(xì)都相比適宜，使人愛不釋手。此外，海豹還初次運(yùn)用了iTAC智能扭矩操控技藝，它可行在機(jī)動車將要打滑時，提早發(fā)展能源的分配和調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮機(jī)動車的控制潛能——遺憾的是，這一次試駕并未提供足以體會該體系的環(huán)境。

咱們本次試駕的是裝備了一輛230千瓦電機(jī)的海豹長續(xù)航后驅(qū)版。360�！っ椎牡谝淮笈ぞ卦陔妱榆囍衅鋵�(shí)不突出，但從起步到快速行進(jìn)區(qū)間，它的能源都可行做到隨叫隨到，提速非常迅猛�？尚姓f，唯有對四輪驅(qū)動有特殊的要求，不然該款后驅(qū)版的功能在平常運(yùn)用中曾經(jīng)綽綽有余了。

通過這一次不長的接近，海豹在行進(jìn)功能方面的進(jìn)步給咱們留住了非常深切的感官，這表現(xiàn)了比亞迪經(jīng)過三電技藝的不停積累和外溢，在必定水平上實(shí)現(xiàn)了對慣例車子的彎道超車。而在設(shè)置范疇，盡管有沃爾夫?qū)�·艾格這樣的大師坐鎮(zhèn)，海豹的設(shè)置仍是多少存留少許不足，特別是在內(nèi)部裝飾方面——看來，比亞迪要想造成自成一派而且人見人愛的設(shè)置作風(fēng)，依然另有一段路要走。

比亞迪海豹

車身及驅(qū)動型式：

單電機(jī)后置后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)，4門5座，中型三廂車，承載式

電動機(jī)：

單電機(jī)：永磁/同步，150kW/230kW，230Nm/360Nm

雙電機(jī)：前異步/感應(yīng)，后永磁/同步，160kW/230kW，310Nm/360Nm

變速器：電動車單速變速器

官方0-100km/h提速：3.8s；5.9s；7.5s

電池：磷酸鐵鋰，61.4kWh-82.5kWh

CLTC純電續(xù)航路程：550km；700km；650km

充電時間：快0.5h（30%-80%）

懸架：前/雙叉臂式獨(dú)立，后/五連桿式獨(dú)立

制動：前/后 空氣流通盤式

車胎：225/50 R18；235/45 R19

長/寬/高：4800/1875/1460毫米

軸距：2920毫米

整備品質(zhì)：1885-2150千克

全車質(zhì)保：六年或15萬千米

電池組質(zhì)保：非商用車三電體系首任汽車主人終身保修

到市場日期：2022年7月

廠家指導(dǎo)價：20.98萬-28.68萬元