11月8日晚，埃安正規(guī)發(fā)表了最新一代高檔電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，這也是埃安在發(fā)表最新一代AEP 3.0純電平臺(tái)一會(huì)兒后，又一項(xiàng)重磅ICV技藝發(fā)表。星靈架構(gòu)在昨年曾經(jīng)發(fā)表的產(chǎn)業(yè)第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0根基上，經(jīng)過風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技藝、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級(jí)星基定位合一等多項(xiàng)全世界優(yōu)先技藝，針對(duì)智駕平安發(fā)展了周全進(jìn)級(jí)，對(duì)新一代智能純電車的智駕平安難題給出了體系性的解決方案，真實(shí)解決了使用者對(duì)智能駕馭“敢裝不敢用”的痛點(diǎn)難題，在平安難題上，對(duì)特斯拉等車企實(shí)現(xiàn)了超過。

風(fēng)云三號(hào)紅外遙感+第二代可變焦激光雷達(dá)，盡享整天候平安智駕

日前，產(chǎn)業(yè)對(duì)智能駕馭有著多個(gè)不同的路線方向，尤其是在感知體系上，存留視線方案和多合一感知方案兩大流派。以特斯拉FSD為代表的純視線派，盡管在北美等部分地域開放了全自動(dòng)駕馭功效，可是層出不窮的平安車禍，也讓使用者失去對(duì)技藝的信賴感。導(dǎo)致自動(dòng)駕馭更像是一個(gè)噱頭，實(shí)是上大批的使用者是“敢裝不敢用”。平安曾經(jīng)成為了使用者的第一大痛點(diǎn)，越是“高檔”，越重視平安。

因而，在這一絲上，埃安的星靈架構(gòu)堅(jiān)持把使用者平安體會(huì)放到第一位。采納了全世界最強(qiáng)的多合一智駕感知體系，除了高清攝像頭、mm波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外，還首創(chuàng)合一了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技藝及3顆第二代可變焦激光雷達(dá)在內(nèi)的39個(gè)感知傳感器。

在說這兩個(gè)傳感器的領(lǐng)先進(jìn)步性此前，咱們先來瞧瞧特斯拉的純視線感知體系。特斯拉采納了8顆視線攝像頭，經(jīng)過不同攝像頭對(duì)焦的方位，來計(jì)算機(jī)動(dòng)車與阻礙物的距離。但由于該方案導(dǎo)入的可變參數(shù)過多，計(jì)算結(jié)果很簡(jiǎn)單顯露誤差。同一時(shí)間，視線辯別沒有辦法做到百分百明確，人類的視線尚且能被欺騙，更況且是人力智能？尤其是夜障、雨霧、眩光等對(duì)視線感知體系有顯著作用的情景下，攝像頭很簡(jiǎn)單顯露錯(cuò)誤辯別，從而導(dǎo)致車禍。

星靈架構(gòu)的多合一感知方案正是能周全體系地解決這種難題。紅外遙感技藝具備超強(qiáng)透射率，普及利用于航天、軍事等范疇，可穿透大度層，發(fā)展星際級(jí)遙感探測(cè)。用在智能駕馭上，可經(jīng)過壽命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”感常識(shí)別能力仍存留不足的難題，不受惡劣天氣作用，即使是夜晚會(huì)車等強(qiáng)弱光交替、眩光等情景仍能清楚成像，發(fā)展明確辯別。

同一時(shí)間，3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，具有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率，不但可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清。在都市中從容應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等突發(fā)情況；市區(qū)中更明確地判斷平安調(diào)轉(zhuǎn)方向的空檔，降低不必需的原地等候；快速中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提早發(fā)展減速、變道，等等。

另外，星靈架構(gòu)還創(chuàng)新利用了航天級(jí)星基合一定位技藝，聯(lián)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，實(shí)現(xiàn)全域cm級(jí)的機(jī)動(dòng)車定位。

正是鑒于如許強(qiáng)盛的多合一感知體系，星靈架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)200米范疇、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等全情景整天候感知掩蓋，做到了真實(shí)的沒有懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”，就連暴雨夜中的小黑貓全能被精確捕捉辯別。

全棧自研體系算法+超2000人軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件完美配合

然則，智能駕馭卻非不過硬件競(jìng)賽，實(shí)是上，越強(qiáng)盛的感知硬件體系，就須要越強(qiáng)盛的感知軟件算法。

由于每個(gè)感知硬件之中不可能十足同步，存留著毫秒級(jí)的時(shí)間差。而在車子快速行進(jìn)的概況下，這種時(shí)間差會(huì)被沒有限放大，各感知硬件間的情景偏差甚而多達(dá)1-2米。失之毫厘，謬以千里。

為這，埃安投入塑造了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，對(duì)千萬張情景相片發(fā)展感知訓(xùn)練及仿真認(rèn)證，并聯(lián)合超百萬千米的實(shí)車認(rèn)證，不停重復(fù)迭代，經(jīng)過全棧自研的算法，修正硬件形成的感知情景偏差，才能將最強(qiáng)的多合一感知體系發(fā)揮到極致。

能夠?qū)崿F(xiàn)如許強(qiáng)盛的軟件算法實(shí)力提高，離不開不業(yè)余的軟件團(tuán)隊(duì)。埃安建立了一只以陳學(xué)文、江建山等十余位領(lǐng)軍能人為首的ICV全棧自研團(tuán)隊(duì)，此中上下游軟件開發(fā)人士超2000人，占研發(fā)團(tuán)隊(duì)超越50%；具有阿里、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)10年以上從業(yè)經(jīng)驗(yàn)近10%。

另外，埃安在堅(jiān)持科技自研的同一時(shí)間，也踴躍與產(chǎn)業(yè)開放合作，博采眾長(zhǎng)。例如與科大訊飛合資成立了星河智聯(lián)企業(yè)，專注智能座艙開發(fā)；與中芯、粵芯、地平線、禾多等半導(dǎo)體公司造成了強(qiáng)盛的資產(chǎn)鏈垂直整合能力。近期，在埃安的A輪融資中，就顯露了被全產(chǎn)業(yè)搶投的景象。逆勢(shì)超募單輪融資約183億（超募33億）、投后估值超千億，成為市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”的存留。此中就包括了電池供給鏈、半導(dǎo)體、車路協(xié)同、燃料生態(tài)、產(chǎn)業(yè)投行等上下游協(xié)同公司。

除資產(chǎn)鏈合作外，埃安不停向上探尋，結(jié)合匯聚集國(guó)各范疇尖端科技的華夏航天成立了昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，鑒于新款電池開發(fā)、空氣能源學(xué)設(shè)置、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技藝、AI操控技藝、新款資料研發(fā)、衛(wèi)星遙感技藝等范疇一同探討開發(fā)，而這點(diǎn)技藝在未來，也全將使用于埃安的Hyper系列車型上。

首先實(shí)現(xiàn)底層技藝突破，功能和智能周全優(yōu)先特斯拉

汽油車時(shí)期，華夏的車子技藝一直受制于歐美。30年前，著名科學(xué)家錢學(xué)森就已致信國(guó)務(wù)院，提議“跳過汽油車，干脆映入新燃料時(shí)期”。2000年，時(shí)任德國(guó)車企制造部技藝經(jīng)理的萬鋼（后擔(dān)任華夏科技部部長(zhǎng)），也向國(guó)務(wù)院上書提議了開發(fā)干凈燃料車子的提議。在這份文獻(xiàn)中，他剖析了中外在內(nèi)燃機(jī)上的技藝差距，短時(shí)間內(nèi)趕超海外廠家，根本上不現(xiàn)實(shí)，華夏車子業(yè)想要崛起，必需發(fā)展“變道超車”。

前輩們尚未達(dá)成的理想，在智能新燃料時(shí)期，隨著華夏新燃料車子進(jìn)行風(fēng)起云涌，連續(xù)涌現(xiàn)出了能在全球舞臺(tái)上和全世界強(qiáng)企掰手腕的品牌。此中的要害，在于從底層技藝上提速突破，實(shí)現(xiàn)科技引領(lǐng)。

在打算一臺(tái)車“體魄”的平臺(tái)技藝上，埃安經(jīng)過最新一代高檔純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，在功能上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)先產(chǎn)業(yè)一代半。

這邊面，經(jīng)過全世界最快跑車級(jí)電驅(qū)技藝，AEP 3.0平臺(tái)能夠做到后驅(qū)4.9S、四驅(qū)1.9S的零百提速，不論后驅(qū)仍是四驅(qū)，皆是全世界最快。與此同一時(shí)間，AEP 3.0平臺(tái)還采納了全世界最強(qiáng)的賽道級(jí)后驅(qū)駕控。它在借鑒跑車低重心、輕量化車身構(gòu)造的根基上，經(jīng)過獨(dú)有的AICS智能底盤體系，實(shí)現(xiàn)了多體系動(dòng)態(tài)配合操控，在調(diào)轉(zhuǎn)方向半徑、調(diào)轉(zhuǎn)方向精度和靈敏度、過彎側(cè)傾側(cè)滑，以及百千米制動(dòng)距離上，均優(yōu)于特斯拉等歐美品牌。

作為智能純電車的“靈魂”，電子電氣架構(gòu)在技藝根基層次作用著車子的智能化水平。區(qū)隔于往日的分布式電子電氣架構(gòu)，星靈架構(gòu)采納了智駕域、車身域、座艙域的聚集式布置，帶來算力、傳輸效能、線束及操控器降低等方面的周全提高，實(shí)現(xiàn)硬件即插即用，軟件經(jīng)常使用常新。同一時(shí)間，經(jīng)過全世界最強(qiáng)的多合一智駕感知體系及航天級(jí)星基合一定位技藝，為使用者帶來整天候平安智駕。

正是AEP 3.0帶來的賽道級(jí)超感駕馭以及星靈架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的整天候平安智駕，真實(shí)能為使用者帶來更極致、更高價(jià)格的體會(huì)。而這類底層技藝上的跨代突破，也為產(chǎn)業(yè)指明了一條最新一代智能純電車的方向�？尚姓f，在平臺(tái)和架構(gòu)上，咱們?cè)��?jīng)實(shí)現(xiàn)了反卡歐美脖子。

這便是埃平安新一代Hyper Tec！也是埃安自品牌煥新以來面向高檔化最要緊的一大措施。據(jù)理解，本次發(fā)表的最新一代高檔純電專屬AEP 3.0平臺(tái)與最新一代高檔電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)，將首先裝載于Hyper系列車型。此中，除之前已發(fā)表的Hyper SSR外，Hyper系列王牌車型也將要于近期正規(guī)展示發(fā)表，十分令人期待。