年青人,一種有生機(jī)充足、蓬勃向上的團(tuán)體,熱愛新鮮事物、追求潮流時髦。那年青人的車應(yīng)當(dāng)是甚么樣子?比如咱今日試駕的愛馳U6,咱以為便是個很沒有問題謎底。
這一次咱拿到的是愛馳U6 Play版本,依照日前推出的版原本看,是個初學(xué)車型。只是該款車的配置仍是挺豐富的,起步即高配應(yīng)當(dāng)是坐實(shí)了。自然,終歸的配置和售價還要再等兩天才能推出,俺先說該款車自身吧。
陽炎黃的車身顏色十分惹眼,關(guān)于年青人的座駕而言,高調(diào)一絲其實(shí)不過分。自然,同樣高調(diào)的另有該款車的全體顏值,盡管全體形象不算繁雜,但細(xì)節(jié)設(shè)置都很有一個性。
棱角分明的頭燈十分有一個性,全LED光源是必需,況且里面采納了透鏡式的構(gòu)造,有益于光線愈加聚集的照射到車頭方的地面。
下面的倒梯形進(jìn)氣口是車前部分獨(dú)一的開口,終歸空調(diào)體系仍是要散熱的。而作為活動素材的表現(xiàn),下格柵用上了六邊形的蜂窩網(wǎng)格,匹配底部小前唇的凸起,還真挺有內(nèi)味兒的。
側(cè)方的全體形象帶來了很強(qiáng)烈的視線沖撞,一方面全車采納了大批的平直線條造成了硬朗的肌肉感,而溜背車尾又在有意沒有意的展現(xiàn)少許柔滑,或許你會須要必定的時間去適應(yīng)這類設(shè)置手法。大小方面,愛馳U6的長寬高區(qū)別為4805/1880/1641毫米,軸距為2800毫米,達(dá)到了中型SUV的大小。
20英寸的輪圈關(guān)于一款中型SUV來講,著事實(shí)不小了,況且雙色的搭配也具備可以的視線沖撞力,與全車的活動氣質(zhì)也非常相襯。
側(cè)方有一個性的設(shè)置來源于這種形象精致的車門下飾板,除了自身的繁雜線條之外,四條與車身同色的縱置飾條也顯得額外俏皮。
愛馳U6的尾部形象甚而比前臉愈加有一個性,盡管也是簡約的作風(fēng),但細(xì)看每一處細(xì)節(jié)依舊都具有充足的個性表現(xiàn)。比如這種溜背形象帶來的極短車尾,頂端的那條黑色的小尾翼可謂是車尾的點(diǎn)睛之筆。
尾燈采納的是貫通是的設(shè)置,況且全體平直的線條差不多沒用到甚么曲線,十分簡練。只是尾燈主體部分的里面結(jié)構(gòu)本來仍是挺繁雜的,5個U形組件分布此中,點(diǎn)亮后的成果十分具備辨識度,一律能稱得上過目難忘。
保障杠下半段沿用了與車前相近的繁雜形象,單看這兩個細(xì)節(jié),咱說它是超跑還不會有甚么違和感。只是,唯有左側(cè)的紅色反光條內(nèi)藏著后霧燈,右邊那個其實(shí)不會主動發(fā)光,有強(qiáng)制癥的友人恐怕要難受了。
與簡約的外形比較,愛馳U6的汽車內(nèi)部設(shè)置倒是相對來講愈加繁雜少許,況且好多細(xì)節(jié)依然藏著設(shè)置上的當(dāng)心思,挺有意思。咱們拿到的這臺試開車采納的是上深下淺的“藍(lán)米”內(nèi)部裝飾配色,溫馨感也不錯,自然它也有全黑的方案,更具活動感。
兩幅式方向盤不論是全體形象、細(xì)節(jié)點(diǎn)綴仍是配色方案都體現(xiàn)可以,甚而有了必定的奢華和精致感。只是方向盤的外圈全體相比細(xì),抓握時的充盈感就顯得有些不夠飽滿,況且3點(diǎn)和9點(diǎn)位子的背部弧線也另有再改良的體積,做些改良的話,這種與駕馭員溝通最多的部件就將非常完美了。
8.2英寸的液晶儀表盤一律是個特立獨(dú)好的存留,官方稱之為隱藏式太空儀表。功效上,它最重要的可行顯現(xiàn)續(xù)航路程,行進(jìn)速度以及當(dāng)前擋位等消息,簡約不花哨,回歸了儀表盤最基本,最焦點(diǎn)的功效。況且這種小儀表盤也十足不會由于椅子高度和方向盤位子的高低而被部分遮擋,這樣真的挺好。
愛馳U6運(yùn)用了一塊14.6英寸的中央控制系統(tǒng)大屏,關(guān)于觸控的反映速度仍是相比可以的,功效方面,常規(guī)的內(nèi)容它都有,QQ音樂,喜馬拉雅電臺等皆是很常見的利用。自然,它還扶持字節(jié)系和華為系的內(nèi)容,足以應(yīng)對年青使用者苛刻的運(yùn)用要求了。
全景影像+透明底盤的功效現(xiàn)現(xiàn)在在好多車型上曾經(jīng)是標(biāo)配,而在愛馳U6上,其不但具有著很沒有問題畫面清楚度,能使人見到更多的車外畫面細(xì)節(jié),同一時間在距離車身較近的位子,畫面子上也發(fā)展了標(biāo)注,讓駕馭員能夠愈加警惕可能產(chǎn)生的危險,這種細(xì)節(jié)挺仔細(xì)。
空調(diào)體系值得單獨(dú)拿出去說說,盡管悉數(shù)須要觸控操作,只是用語言聲音來操控本來更方便,無物理按鈕倒還不是甚么大事兒。更要緊的是,該款車全系標(biāo)配的是制熱能力更高、愈加節(jié)約電能的熱泵空調(diào),對減小續(xù)航路程的消耗大有利處。
中央控制系統(tǒng)屏下面的位子安排了一種電話沒有線充電面板以及兩個USB接口,滿足充電要求十足非是難題。只是,沒有線充電面板的安排方位過于傾斜,電話十分簡單在機(jī)動車提速進(jìn)程中干脆掉下去,這種細(xì)節(jié)切實(shí)須要改良。
中央控制系統(tǒng)臺底下是一種開放式的儲物槽,體積相比大,放個小挎包無難題,況且上不封頂?shù)脑O(shè)置更有益于取放物品。
前排中央扶手箱設(shè)置也挺走心的,前半部分可行同一時間塞進(jìn)兩部電話,況且放置形式非常穩(wěn)妥,后面這種很大的儲物格不但帶有可翻折的蓋板,況且里面還藏有個同樣可翻折的杯架,讓水杯維持穩(wěn)固。
車門飾板的采納了非常繁雜的設(shè)置素材,紅色的部分是帶有縫線裝扮的麂皮絨材質(zhì),手感出色。上方的銀色拉絲面板融入了三角形的幾何素材,進(jìn)一步提高材質(zhì)觸感。藍(lán)色的部分則為軟性材質(zhì),同樣提高了身體接近時的手感。自然,該款車還采納了德國密力品牌的10揚(yáng)聲器汽車內(nèi)部音響,讓汽車內(nèi)部娛樂變得愈加暢爽。
一體式的椅子單從顏值來講就很出色,況且還具有兩擋可調(diào)的電加熱功效,冬天能讓使用者更舒服些。只是,前排椅子的坐墊相對來講有少許硬,尤其是當(dāng)中的部分,要是能再軟少許,乘坐舒適感會更好。
后面一排椅子也是同樣的配色,當(dāng)中可翻折的扶手高度和寬度也全相比適合,胳膊搭在上面很當(dāng)然。只是,和前排一樣,后面一排椅子全體也是相比硬的填充物做支撐,再加上椅子靠背方位相比直,不行調(diào)節(jié)俯仰,是以短途乘坐沒甚么難題,時間長的話,仍是會有些作用。
后面一排乘客可行享受兩個獨(dú)立的空調(diào)整出風(fēng)口,而其下面則是一種可行開閉的儲物格,里面發(fā)展了植絨,減噪又耐磨,細(xì)節(jié)料理縝密。儲物格的頂端藏著兩種規(guī)格的充電口,只是尋常坐姿下基本見不到,只能盲猜位子,插充電線的時刻會相比麻煩。
愛馳U6運(yùn)用了一種面積超越2.1平米的超大穹頂天幕,看上去真的是很開闊,況且外表做了黑化料理,能夠隔絕絕多數(shù)的紫外線以及多數(shù)的外界熱量。可是,同好多同類別的設(shè)置相相似,它沒法子實(shí)現(xiàn)十足關(guān)閉,透光和隔熱其實(shí)不能做到有遮陽簾的那種隔絕感。
體積體會方面,身高177cm的體會者不論在前排仍是后面一排全能夠得到十分充裕的頭部和腿部體積,甚而在必定水平上也可行用奢侈來形容。是以在駕乘體積的體現(xiàn)上,愛馳U6帶來的體會可行說是超值。
后備箱體積方面,別看愛馳U6是個溜背的形象,但其全體的深度和高度都也不錯,能放下不少東西,再加上地板下面還安排了幾個相當(dāng)大的隱藏式儲物格,是以絕許多數(shù)用車情景都難不倒它。就算是須要放下很大的物品,把后面一排椅子靠背放倒也就夠了。
說了那末那末多靜態(tài)體會的部分,然后俺來聊聊這臺車的駕馭感觸。愛馳U6運(yùn)用的是一輛第一大功率為160kW(218Ps)的電動機(jī),第一大扭矩為315N·m,匹配僅1.8噸的自重,這臺車的零百提速能力甚而可行跑進(jìn)7秒大關(guān)(官方數(shù)據(jù))。而實(shí)質(zhì)體會來看,該款車的能源水準(zhǔn)好多時刻皆是處于過剩的狀況,根本上可行說是隨叫隨到,法定限速之內(nèi)都不會感覺不足夠使用。
續(xù)航方面,依據(jù)配置不同,該款車提供了505/590千米的純電續(xù)航路程(CLTC準(zhǔn)則),即使是不方便充電的使用者來講,這種續(xù)航路程也充足滿足一周一充的頻率了。周末去購物的時刻就可以把電充滿。
作為電動車,動能回收體系必不可少,該款車具有多個駕馭形式,每個形式下,動能回收的力度皆是不同的,自然,你也可行抉擇自定義形式,或許直接用單踏板形式,熟練掌握踩踏力度以后會更挨近人車融合的狀況。但須要提示一下的是,強(qiáng)動能回收擋位下,那種拖曳感會來的相比干脆,介入進(jìn)程非是那末線性,不提議汽車內(nèi)部有其它乘客的時刻運(yùn)用。
愛馳U6的換擋桿設(shè)置十分特異,很像飛機(jī)或許科幻太空戰(zhàn)艦中的提速推桿。只是這種推桿自身其實(shí)不能首尾搬動,想要變換擋位須要旋轉(zhuǎn)當(dāng)中藍(lán)色的部分,這可比千篇絕對的按鈕和旋鈕有意思多了。
制動體系的讓咱感覺有些“斷裂”,一方面,它具有非常強(qiáng)悍的制動能力,官方給出的100-0km/h的剎停距離為37米,實(shí)質(zhì)上它也切實(shí)能夠輸出非常殘暴的制能源,讓你跑得快更能停的住,一律實(shí)力毋庸置疑。只是在踏板路程和制能源增添的配合關(guān)連上,說人話便是剎車力度的尺寸其實(shí)不是那末好掌控,另有再調(diào)度改良的體積。踏板前半段的空路程略有些長,須要深踩,可一朝制能源最初解放,它又來的相比忽然,尤其是中低速的概況下,哪怕剎車踏板深度不變,制能源也會有些振動,須要駕馭員有更精湛的腳法。
愛馳U6運(yùn)用的是前麥弗遜、后多連桿構(gòu)造的四輪獨(dú)立懸架。全體設(shè)定為那種偏活動的取向,不論是提速減速時的首尾俯仰,仍是彎道中的側(cè)向扶持,這套懸架都體現(xiàn)的很堅實(shí),把車身牢牢操控在合乎道理的范疇內(nèi)。只是,這類偏活動取向的副效用是關(guān)于少許起伏稍大的顛簸,它就會體現(xiàn)得有一絲反映過度,感受懸架是在硬抗,而非是靠更有韌性的形式去消化。是以,想要提高駕乘舒適性,須要駕馭員適當(dāng)操控車速。
調(diào)轉(zhuǎn)方向部分,愛馳U6的體現(xiàn)并未太過顯著的優(yōu)點(diǎn)和不足,調(diào)轉(zhuǎn)方向力度始終,不輕不重,很簡單拿捏。同一時間,調(diào)轉(zhuǎn)方向虛位也很小,齒比設(shè)定也是尋常范圍?偟膩碇v便是非常好掌控,零難度上手的感受。
隔音方面的體現(xiàn)根本上可行給個及格分。一方面是該款車體型夠大,SUV天生較大的迎風(fēng)面積對操控風(fēng)噪非常不利,另一方面,該款車在快速行進(jìn)時,底盤(尤其是車尾部地板)傳進(jìn)來的噪音還不算小,假如能加入更多的隔音資料的話,信任該款車的隔音水準(zhǔn)還能再往上提高不少。
鑒于這一天全天的駕乘體會,咱感覺愛馳U6該款車全體來講是可行給好評的,標(biāo)題里咱說這是給年青人的年青車,它潮酷的外形設(shè)置,主流的功效配置、十足的能源以及可以的駕控素質(zhì)皆是抓住年青使用者要求痛點(diǎn)的優(yōu)勢,甚而有些設(shè)置上的當(dāng)心思還挺讓咱這種老家伙也感覺驚喜的。自然,作為一種年青的品牌所做出的一種最新的產(chǎn)物,值得改良和提高的產(chǎn)物點(diǎn)也切實(shí)存留。終歸,深度的研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)歷是沒法子靠燒錢得來的,只需用踴躍的態(tài)度面臨,去解決就行。截至到咱發(fā)稿,該款車還無到市場,是以詳細(xì)售價仍是個懸念,您以為它賣多少錢適合呢?歡迎點(diǎn)評區(qū)里留住您的觀點(diǎn)。