東風(fēng)本田CR-V作為SUV界的“常青樹”， 自從2004年映入華夏市場(chǎng)以來(lái)，憑借優(yōu)異的產(chǎn)物功能體現(xiàn)備受廣泛客戶認(rèn)可，18年來(lái)獲利了260萬(wàn)華夏使用者的信賴。可行說(shuō)，CR-V早已成為許多客戶心中的一代神車，更讓它成為此一細(xì)分市場(chǎng)的保住價(jià)值率之王�，F(xiàn)在，第六代CR-V再一次強(qiáng)勢(shì)出場(chǎng)，新款汽車實(shí)力周全進(jìn)化，同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)汽油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)三種能源體系的多元化布置，為客戶帶來(lái)超過(guò)期待的駕乘體會(huì)。比較上一代車型，最新一代CR-V都有哪些進(jìn)級(jí)？開起來(lái)感觸如何？咱們來(lái)瞧瞧。

詳細(xì)來(lái)看，最新一代CR-V的外貌采納最新設(shè)置言語(yǔ)，最重要的浮動(dòng)聚集在前臉部分。很大大小的六邊形前格柵，里面輔以黑色蜂窩狀布置，立體感充足。兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的LED大燈組與格柵造成貫通式設(shè)置，搭配鍍鉻和亮黑色素材，讓車前看起來(lái)更為激進(jìn)和時(shí)髦。

車身側(cè)方利落的貫通腰線呼應(yīng)首尾，而且針對(duì)啟動(dòng)機(jī)艙、車頂弧線，以及車窗等部分都做了調(diào)度，讓全車看上去更修長(zhǎng)，愈加活動(dòng)。新款汽車在前輪眉處加入了黃色反光條，并將提供17/18/19英寸三種輪圈，掩蓋低中高配車型。另外，后視鏡位子也做了調(diào)度，有益于降低駕馭員的盲區(qū)，提升駕車平安性。

車尾的浮動(dòng)比較車前就沒(méi)那末顯著了，全體設(shè)置簡(jiǎn)練大方。大大小的縱型組合燈組在凸顯個(gè)性的同一時(shí)間，也進(jìn)一步強(qiáng)化了這車的辨識(shí)度。下面雙邊兩出排氣但是貨真價(jià)實(shí)，再匹配更有材質(zhì)觸感的熏黑下包圍，增加了尾部的活動(dòng)氣息。

在車身顏色方面，新款汽車除了提供常見的晶耀白、雅韻金、彩晶黑以外，還新加了星辰藍(lán)和赤焰紅兩種飽和度較高的車色。

內(nèi)部裝飾部分，最新一代CR-V同樣發(fā)展了較大的改動(dòng)。新款汽車采納了家庭全新的設(shè)置言語(yǔ)，在簡(jiǎn)練、實(shí)用的根基上，大幅提高了汽車內(nèi)部座艙的科技?xì)夥崭�。本�?lái)這套設(shè)置也被利用在新型思域車型上，并取得了可以的反響。

詳細(xì)來(lái)看，汽車內(nèi)部采納貫通式帶有蜂窩狀飾板的空調(diào)整出風(fēng)口和10.2英寸全液晶儀表盤，而且汽車內(nèi)部保存了部分實(shí)體物理按鈕及旋鈕設(shè)置，改良后的中央控制系統(tǒng)地域與擋桿地域帶來(lái)了可以的視線感觸，便于操作的同一時(shí)間，也讓汽車內(nèi)部更顯精致。

懸浮式液晶中央控制系統(tǒng)屏因此前全系標(biāo)配的7英寸進(jìn)級(jí)到了10.1英寸，并全系標(biāo)配Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，內(nèi)置AR實(shí)景導(dǎo)航、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙等最新功效；此外，機(jī)動(dòng)車還進(jìn)級(jí)了人機(jī)交互體會(huì)，不論是功效性，仍是操作體會(huì)方面比較同等級(jí)車型而言有較為顯著的優(yōu)勢(shì)。智能語(yǔ)言聲音功效裝載了領(lǐng)先進(jìn)步的AI技藝，可對(duì)機(jī)動(dòng)車 、導(dǎo)航、媒體等發(fā)展語(yǔ)言聲音操作，反應(yīng)速度和精確度也達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

不但如許，高配車型還配有BOSE品牌音響、沒(méi)有框HUD抬起頭顯現(xiàn)、流媒體后視鏡、前排椅子加熱、空氣流通、方向盤加熱以及電話沒(méi)有線充電等一系列智能配置利用，進(jìn)一步豐富了最新一代CR-V的智能化操作。

進(jìn)化不止，最新一代CR-V裝載的Honda SENSING 360全角度領(lǐng)先進(jìn)步平安駕馭協(xié)助體系也是本次進(jìn)級(jí)的要點(diǎn)，具有CMBS?磕碰緩和制動(dòng)體系、ALCA變道協(xié)助功效、FCTW前方交叉街口警報(bào)功效、LCCM變道磕碰抑制功效、ACC彎道車速調(diào)度功效等。另外，比較上一代車型，全新體系雷達(dá)檢驗(yàn)范疇擴(kuò)大到120°，攝像頭檢驗(yàn)范疇擴(kuò)大到90°，首尾各增添了2個(gè)角雷達(dá)，后側(cè)面和直交機(jī)動(dòng)車等可實(shí)現(xiàn)360°檢驗(yàn)沒(méi)有死角，擴(kuò)大了平安協(xié)助范疇。而被動(dòng)平安方面，新款汽車從之前全系標(biāo)配的6平安氣囊，進(jìn)級(jí)為全系標(biāo)配的10平安氣囊；同一時(shí)間，相較于上一代車型，新款汽車在A柱、B柱、門檻梁等處大范疇采納熱成型鋼材，全車采納鋁合金前防撞梁、超高強(qiáng)度鋼以及HPA高強(qiáng)度膠，進(jìn)一步提高車身的剛性和強(qiáng)度，平安功能獲得了顯著的提高。

在諸多進(jìn)級(jí)中，體積方面的提高也是最新一代CR-V的一大特點(diǎn)。新款汽車長(zhǎng)寬高區(qū)別為4703/1866/1680毫米，軸距則達(dá)2701毫米。較比上一代車型，車長(zhǎng)增添82毫米，軸距增添40毫米。況且秉承本田“MM理念”，讓最新一代CR-V實(shí)現(xiàn)了汽車內(nèi)部體積第一大化與機(jī)械體積極小化，在車身大小增添的概況下，使其乘坐體積也隨之提高。

不但如許，最新一代CR-V還公布了7座版車型，進(jìn)一步豐富客戶的買車抉擇，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)物力的再次拔升。

最新一代CR-V椅子采納皮革包含，厚實(shí)的填充以及坐墊兩側(cè)稍微凸起的設(shè)置，帶來(lái)舒適的乘坐感。第二排椅子同樣體現(xiàn)出色，后面一排椅子放倒從2段增至8段，同一時(shí)間椅子可首尾滑動(dòng)190毫米，放倒方位增添10.5°，保證使用者即便長(zhǎng)距離行進(jìn)還不易疲勞。

不但如許，最新一代CR-V還首度公布7座版車型，進(jìn)一步豐富客戶的買車要求。經(jīng)過(guò)容易調(diào)度第二排椅子，即可映入第三排；身高176厘米的體會(huì)者坐在第三排，腿部和頭部都較為緊湊，況且第三排椅子坐墊偏薄，相比符合短途外出。

自然靈活多變的體積是好多本田汽車主人很自豪的事，這一絲不但僅是載人的能力，在載物和實(shí)用性方面也一律是同級(jí)中間數(shù)一數(shù)二的。將二三排椅子放倒后，后備廂可造成一種近乎純平的超大體積，儲(chǔ)物能力值得稱贊。而高度可遙控調(diào)節(jié)電動(dòng)尾門的顯露愈是表現(xiàn)了最新一代CR-V對(duì)客戶的關(guān)愛。

最新一代CR-V不但在設(shè)置、配置、體積等方面迎接了煥新進(jìn)級(jí)，同一時(shí)間能源裝載“e:HEV強(qiáng)電智混”技藝——第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系，實(shí)現(xiàn)汽油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)三種能源體系的多元化布置。只是，先行在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)到市場(chǎng)的依舊是咱們熟悉的汽油版車型，也是咱們這次試開車型。

能源方面，最新一代CR-V SPORT TURBO銳·T動(dòng)裝載1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率142千瓦，峰值扭矩243�！っ祝粋鲃�(dòng)體系配合的是G-Design Shift CVT變速箱，并在構(gòu)造上和邏輯上做了改良，部分車型還配有四驅(qū)體系。

而最新一代CR-V e: HEV車型將裝載第四代i-MMD雙電機(jī)混合能源體系，采納最新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)，第一大功率110kW，第一大扭矩183N·m，第一大熱效能多達(dá)41%；同一時(shí)間采納最新開發(fā)的雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)第一大扭矩335N·m，而且同一時(shí)間提供兩驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)體系。據(jù)官方推薦，最新一代CR-V e: HEV和e: PHEV車型將于2023年迎接到市場(chǎng)，十分值得期待。

在實(shí)質(zhì)駕馭中，最新一代CR-V裝載的這套能源總成關(guān)于許多數(shù)使用者來(lái)講皆是足夠使用的，得益于斜流渦輪等技藝的利用，相關(guān)于現(xiàn)金車型，最新一代CR-V在1800rpm的低轉(zhuǎn)速地域即可輸出第一大扭力；油門踏板是十分輕巧的，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，啟動(dòng)機(jī)也會(huì)相應(yīng)的解放出很大的扭矩。

當(dāng)速度上來(lái)以后，這輛車的加速感仍是十分顯著的，能源輸出體現(xiàn)非常線性，隨著油門踏板的深踩，也會(huì)帶來(lái)相比沒(méi)有問(wèn)題動(dòng)態(tài)響應(yīng)。平常在都市中駕馭，快速、超車等情景的能源響應(yīng)性更好，能夠給駕馭員帶來(lái)必定的信心。

最新標(biāo)定的CVT變速箱倒是體現(xiàn)得可以，能源傳導(dǎo)平順，況且關(guān)于提速的反映也相比靈敏，很符合停停逛逛的大城市中發(fā)展，舒適性十足不同擔(dān)憂。機(jī)動(dòng)車在D擋形式下就曾經(jīng)算是非常的聽話，改變傳動(dòng)比的動(dòng)作很踴躍，假如把它掛在S擋上，它會(huì)愈加的活潑，你會(huì)發(fā)覺(jué)第六代CR-V比較上一代車型更真聰明，也更好駕馭。

調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)教適合它都市SUV的定位，以輕巧舒適為主，方向盤指到精確，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)無(wú)虛位，車身也很聽話，方向盤轉(zhuǎn)多少，車身也就會(huì)立刻跟著轉(zhuǎn)多少，十足無(wú)脫節(jié)的感受，這也是本田一如既往的靈活控制感，即便女性駕馭者駕車也十分簡(jiǎn)單掌控。

懸架方面，最新一代CR-V的底盤關(guān)于都市路面的調(diào)校趨勢(shì)舒適性，路面中細(xì)碎的顛簸會(huì)被很沒(méi)有問(wèn)題抑制，即使是經(jīng)過(guò)常見的減速帶，車身還不會(huì)顯露太過(guò)顯著的跳勁爆。特別要指明的是最新一代CR-V的底盤和車身在駕馭起來(lái)感受很整，這也增添了使用者對(duì)這輛車在材質(zhì)觸感上的好感。

CR-V自到市場(chǎng)以來(lái)不論是銷售數(shù)量仍是聲望都取得了十分可以的成績(jī)，但面臨越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者涌入這一市場(chǎng)，合資品牌緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)映入了白熱化階段。而最新一代CR-V的周全進(jìn)級(jí)，不但在設(shè)置、奢華感營(yíng)造以及駕馭體會(huì)上體現(xiàn)都很出色，外加本田系具備差不多高的保住價(jià)值率，信任新款汽車在這種細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力仍是相當(dāng)大的。

日前最新一代CR-V SPORT TURBO銳·T動(dòng)正規(guī)到市場(chǎng)，共公布7款不同配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為18.59-24.99萬(wàn)元。假如您對(duì)該款車感興趣，可行去本地4S店試駕體會(huì)一番。