剛剛往日的10月，零跑僅交付新款汽車(chē)7,026輛，環(huán)比大幅下降，幾近腰斬。

現(xiàn)在，依舊明白地記得，昨年恰逢零跑六周年的生日，作為全個(gè)企業(yè)“掌舵者”的朱江明面向整體員工發(fā)表了一封里面信。

中間，除了準(zhǔn)確寫(xiě)道，“2021年，咱們首次讓產(chǎn)業(yè)感觸到了零跑的提速度。”也十分嚴(yán)肅的提示大伙，“咱們要看清周全繁華下的冷酷真相：未來(lái)沒(méi)有限美好，但終局席位局限�！�

更直白點(diǎn)來(lái)講，絕許多數(shù)品牌將凋零在這種美沒(méi)有問(wèn)題時(shí)期，不愿被淘汰，只能在賽道上不停提速。終歸，制車(chē)便是如許殘酷。勝利，畢竟仍是隸屬少數(shù)佼佼者；而輸，則會(huì)漸漸成為產(chǎn)業(yè)常態(tài)。

而且隨著更多手握充足資源“野蠻人”的入局，以及華夏新燃料市場(chǎng)快速的“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”，難題與挑戰(zhàn)已然紛涌而至。自然，彼時(shí)的零跑同樣不可幸免的面臨著兩道必需逾越的“砍”。

其一，即使具有了必定的銷(xiāo)售數(shù)量作為支撐，可仍需想盡法子令本身不論品牌層次，仍是產(chǎn)物層次，包括營(yíng)銷(xiāo)層次向上沖高，由于唯有那樣才能迎接很大的質(zhì)變。

其二，既然抉擇了全棧自研的技藝路線，同年舉辦的2.0策略發(fā)表會(huì)上，朱江明對(duì)外拋出要在2025年底前公布8款車(chē)型，掩蓋35萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)值區(qū)間，甚而3年內(nèi)自動(dòng)駕馭范疇趕超特斯拉的“豪言壯志”，那末在尚未盈利的背景下，外部源源不停的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場(chǎng)IPO也成為了必需觸達(dá)的指標(biāo)。

幸好，值得欣慰的是，隨著二次“到市場(chǎng)”的依期而至，這家新勢(shì)力制車(chē)看似越通過(guò)了上述兩道必需逾越的“坎”。

北京時(shí)間9月28日，零跑麾下全新的純電B級(jí)小汽車(chē)C01正規(guī)到市場(chǎng)，共公布后驅(qū)準(zhǔn)則續(xù)航版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版、四驅(qū)雙電機(jī)功能版、四驅(qū)雙電機(jī)高功能版五個(gè)版本，補(bǔ)助后全中國(guó)指導(dǎo)價(jià)區(qū)別為19.38萬(wàn)元、20.98萬(wàn)元、23.18萬(wàn)元、25.18萬(wàn)元、28.68萬(wàn)元。

緊繼續(xù)，即是一天今后，隨著鐘聲音起，零跑正規(guī)以“9863.HK”為股票代碼，位于港交所主板最初掛牌買(mǎi)賣(mài)，而它也順勢(shì)得到了更為豐富的外部輸血門(mén)徑。

但事與愿違的是，現(xiàn)在距離上述有利曾經(jīng)往日一種多月，資本市場(chǎng)的寒意沒(méi)有疑籠罩著這家新勢(shì)力制車(chē)。截止北京時(shí)間11月3日收盤(pán)，零跑的股價(jià)與市值區(qū)別只剩下18.12港元與207.06億港元。

與此同一時(shí)間，剛剛往日的10月，零跑僅交付新款汽車(chē)7,026輛，環(huán)比大幅下降。而在瞧到這樣的頹勢(shì)體現(xiàn)后，一方面不禁感概華夏新燃料市場(chǎng)末端競(jìng)爭(zhēng)之殘酷；另一方面，這家新勢(shì)力制車(chē)儼然也被敲響了“警鐘”。