全世界電動(dòng)車領(lǐng)軍公司特斯拉的第一座工廠座落在美國加利福尼亞州，而加州也一直是特斯拉的要害市場。

據(jù)計(jì)算，特斯拉昨年在美國加州的電動(dòng)車出售額占其全年出售額的15%。

加州還是美國第一大的零釋放車子州，包括氫能源電池和插電式混合能源車子在內(nèi)的新燃料車子，本年占到加州新款汽車銷售數(shù)量的18%。放眼全美市場，該比重只是約3-4%。

然則，依據(jù)統(tǒng)算，本年1-9月，特斯拉在加州電動(dòng)汽車市場場的份額再一次下降，唯有73%，創(chuàng)下2018年以來的最低水準(zhǔn)。2021年和2020年，特斯拉區(qū)別占加州電動(dòng)汽車市場場份額的75%和79%。

競爭兇猛

盡管從銷售數(shù)量上看，特斯拉仍在維持增添，但多家電動(dòng)車生產(chǎn)商最近幾年加大了新款汽車出售，給特斯拉帶去強(qiáng)盛的競爭負(fù)擔(dān)。

加利福尼亞州車子征詢企業(yè)AutoPacific的一項(xiàng)探討顯現(xiàn)，特斯拉依然位列電動(dòng)車品牌榜首，本年仍有53%的客戶考量購置特斯拉，但這比昨年的58%有所下調(diào)。

AutoPacific總裁Ed Kid顯示，特斯拉在加州的市場份額正達(dá)到飽和點(diǎn)，估計(jì)競爭對手將接著奪走市場份額，但特斯拉的的銷售數(shù)量還會(huì)接著增添。

馬斯克成阻力

而除了競爭對手的不停追趕之外，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也成為客戶謹(jǐn)慎抉擇特斯拉的一種考慮要素。

依據(jù)Experian的數(shù)據(jù)，左傾州是特斯拉在美國的主戰(zhàn)場，占其昨年全美銷售數(shù)量的40%。然則馬斯克本人對民主黨的批評和對共和黨的使用者態(tài)度正好激怒這點(diǎn)民主黨客戶。

一位客戶稱，往日很欽佩馬斯克在燃料轉(zhuǎn)行上的努力，但遺憾的是他此刻嘩眾取寵，使人難以信任他在著力于提高特斯拉的產(chǎn)物品質(zhì)。因而他將撤消特斯拉的定單。

特斯拉股東雪牛資本的首席執(zhí)行官Taylor Ogan之前曾顯示，特斯拉做了好多好事，但卻被馬斯克的滑稽舉止玷污了，這令人沒有期望。馬斯克既是特斯拉最佳的財(cái)富，但此刻也是特斯拉最糟糕的累贅。

Guidehouse Insights的剖析師Sam Abuelsamid還以為，馬斯克與推特之中的傳奇故事，可能成為少許特斯拉買家退出的新理由。這點(diǎn)人以前扶持特斯拉并以推進(jìn)新燃料車為己任，但在馬斯克對推特的執(zhí)著和混亂中可能會(huì)失去對特斯拉的信心。