試點(diǎn)，是華夏的政治智慧。例如起初搞深圳特區(qū)，成功了，經(jīng)歷可行推廣全中國(guó)。不成功了，一種點(diǎn)不會(huì)作用到面。現(xiàn)在，寧德時(shí)期也學(xué)以致用。

這種試點(diǎn)便是滑板底盤(pán)。10月30日在日本大阪，寧德時(shí)期與VinFast宣告簽定全世界策略合作諒解備忘錄，雙方將在現(xiàn)存CTP產(chǎn)物配套的合作根基上，在CIIC（寧德時(shí)期一體化智能底盤(pán)）滑板底盤(pán)等名目上展開(kāi)合作。

依據(jù)合同，寧德時(shí)期將幫助VinFast迅速開(kāi)啟全世界市場(chǎng)。另外，寧德時(shí)期還將與VinFast在其余方面尋求合作，一同推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)行。

假如說(shuō)，跟長(zhǎng)安、華為的合資仍是安安靜靜地做個(gè)配角，那末，跟VinFast簽約等于叮囑咱們，寧德時(shí)期正好“陽(yáng)謀”滑板底盤(pán)，這是要做華為第二啊。

01 專(zhuān)利“試應(yīng)手”

實(shí)質(zhì)上，就在10月中旬，寧德時(shí)期推出了一項(xiàng)與CTC（Cell to Chassis）技藝相干的制備機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)利，名為“底盤(pán)、機(jī)動(dòng)車(chē)、制備機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)施及制備機(jī)動(dòng)車(chē)的方法”，并計(jì)劃于2025年此前公布。

咱們曉得，滑板底盤(pán)第一大的BUG在于，軸距不可調(diào)。而該專(zhuān)利的申請(qǐng)材料顯現(xiàn)，“本申請(qǐng)關(guān)于使用者不同的駕馭情景的要求，可更換不同長(zhǎng)度的車(chē)身到底盤(pán)上，滿(mǎn)足駕馭要求，提升使用者體會(huì)�！�

重新專(zhuān)利的構(gòu)圖來(lái)看，寧德時(shí)期的這項(xiàng)專(zhuān)利是可伸縮的底盤(pán)，看來(lái)對(duì)滑板底盤(pán)的利用是發(fā)展過(guò)深入思考的。

這也表達(dá)，寧德時(shí)期不甘于電池范疇一股獨(dú)大位置，要從本來(lái)單一的電池營(yíng)業(yè)拓展至全個(gè)底盤(pán)，打通Tier0.5的要害障礙，雄心勃勃想成為一種新的巨頭。

此前全車(chē)廠剛和寧德時(shí)期互懟了一波，曾總會(huì)上抱怨電池占全車(chē)本錢(qián)過(guò)高，變成給寧德時(shí)期打工了。而寧德時(shí)期也說(shuō)本人“很委屈”，也是給上游資料廠家打工，可是，這手下可一絲沒(méi)閑著。就像華為說(shuō)不制車(chē)，不也制出來(lái)了？

再來(lái)容易推薦下降板底盤(pán)。

滑板底盤(pán)是面向自動(dòng)駕馭時(shí)期的“終極產(chǎn)物”，是將全車(chē)的能源、制動(dòng)、調(diào)轉(zhuǎn)方向、“三電”模塊等都集成在底盤(pán)上，造成一種獨(dú)立的功效區(qū)，經(jīng)過(guò)預(yù)留的電氣和車(chē)體接口，實(shí)現(xiàn)上車(chē)下車(chē)體分離解耦，上車(chē)體可行依據(jù)實(shí)質(zhì)要求更換。

從技藝層次看，滑板底盤(pán)第一大的優(yōu)勢(shì)是能夠下降本錢(qián)，縮小研發(fā)周期。悠跑科技之前就發(fā)表數(shù)據(jù)稱(chēng)，運(yùn)用滑板底盤(pán)，全車(chē)開(kāi)發(fā)周期可縮小50%，研發(fā)本錢(qián)最高可下降60%。

假如寧德時(shí)期把這塊拿下去，就算不做全車(chē)，也是勝似全車(chē)廠。

終歸，做了最焦點(diǎn)的部件，就差不多于操控了全個(gè)上游定價(jià)權(quán)，全車(chē)廠除了換個(gè)漂特點(diǎn)的車(chē)殼搞品牌營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)車(chē)外，生死都握于寧德時(shí)期之手。

自然，滑板底盤(pán)的劣勢(shì)也非常顯著，那便是軸距不可調(diào)，關(guān)于乘用車(chē)來(lái)講，無(wú)延展性是很要命的。

另有一絲，便是滑板底盤(pán)須要的全線(xiàn)控技藝，日前進(jìn)行得也不是很老練，好多范疇在探尋。另外，不同品牌、不同車(chē)型共用一種底盤(pán)，又該如何表現(xiàn)本人的差異化優(yōu)勢(shì)？

▲ VINFAST產(chǎn)物規(guī)劃圖

咱在《滑板底盤(pán)：啃不動(dòng)的“蛋糕”》這篇文章里，深入剖析了滑板底盤(pán)的利弊。例如，PIX MOVING的結(jié)合創(chuàng)始人曹雨騰男士就曾對(duì)咱顯示，“本來(lái)滑板底盤(pán)日前不適合乘用車(chē)的制造和供給商體制�！�

是以，盡管有長(zhǎng)遠(yuǎn)的籌算，寧德時(shí)期發(fā)表的專(zhuān)利重申可伸縮底盤(pán)技藝，顯著仍是試應(yīng)手，現(xiàn)在跟VinFast簽約邁出了最要緊的一步，但未來(lái)的路還長(zhǎng)。

02 為何找越南？

作為越南第一大的私營(yíng)公司VinGroup的成員之一，寧德時(shí)期的合作伙伴VinFast，也是第全家進(jìn)軍全世界市場(chǎng)的越南車(chē)企，和第全家制造電動(dòng)車(chē)子和電動(dòng)滑板車(chē)的越南車(chē)企。

▲ VinGroup副總裁兼VinFast CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）

“成為CATL的策略合作伙伴具備要緊意義。VinFast在車(chē)子開(kāi)發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)與全球第一電池公司CATL的研發(fā)和制造實(shí)力相聯(lián)合，將使VinFast在領(lǐng)先進(jìn)步技藝的利用上締造突破，大幅提高行進(jìn)距離和使未來(lái)車(chē)型的價(jià)值更具競(jìng)爭(zhēng)力。”VinGroup副總裁兼VinFast CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）如許顯示。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，這家公司是剛剛起步。但這家企業(yè)其實(shí)不算是純?cè)侥宪?chē)企，卻是有很強(qiáng)的美國(guó)背景。

依據(jù)VinFast母企業(yè)VinGroup團(tuán)體2019年5月發(fā)表的9人治理董事成員名單中發(fā)覺(jué)，唯有3人是越南人，3位越南籍董事也全有美歐事業(yè)或資本背景。

履歷顯現(xiàn)，那時(shí)團(tuán)體CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）此前一直擔(dān)任美國(guó)第四大投資銀行團(tuán)體雷曼兄弟（Lehman Brothers）的總裁。

副總干事吳光順（Vo Quang Hue）曾在寶馬事業(yè)24年零8個(gè)月，有在墨西哥、印度、埃及事業(yè)的履歷。負(fù)責(zé)人工資源事業(yè)的阮錫文（Nguyen Thi Van Anh）則有VP銀好的事業(yè)履歷，并擔(dān)任過(guò)該個(gè)人銀好的越南地域總監(jiān)。

而此外6位治理董事中有4位具有通用車(chē)子事業(yè)背景，并曾擔(dān)任制造、未來(lái)趨向探討、創(chuàng)意、產(chǎn)物等部門(mén)擔(dān)任要職，1位有福特事業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并曾擔(dān)當(dāng)福特車(chē)子負(fù)責(zé)收購(gòu)的副總裁。只是，本年5月，有4位高管離開(kāi)了VinFast。

VinFast此刻的財(cái)務(wù)情況其實(shí)不好。其母企業(yè)VinGroup團(tuán)體發(fā)表的2021年財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，VinFast車(chē)子營(yíng)業(yè)因銷(xiāo)售數(shù)量未達(dá)預(yù)期而顯露龐大損失，其2021年稅前損失額幾近10億美元（約60億國(guó)民幣）。這種很相似華夏制車(chē)新勢(shì)力的前期遭遇。

是以，謀求IPO也成為VinFast很要緊的一種指標(biāo)。該企業(yè)首席財(cái)務(wù)官大衛(wèi)·曼斯菲爾德在5月份其位于海防市工廠舉辦的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上就顯示，VinFast計(jì)劃在“2023年的某個(gè)時(shí)刻”在美國(guó)發(fā)展初次公布募股。“咱們將接著努力”，曼斯菲爾德還說(shuō)，2022年的市場(chǎng)情況并未為IPO提供“好機(jī)會(huì)”。

只是，5月份VinFast已為其計(jì)劃在美國(guó)北卡羅來(lái)納州建設(shè)的電動(dòng)車(chē)子工廠得到了約 12 億美元的獎(jiǎng)勵(lì)，該工廠計(jì)劃于2024 年最初制造。

據(jù)說(shuō)，VinFast的電動(dòng)車(chē)子全世界定單約有73,000輛。自然，VinFast的故事和細(xì)節(jié)另有好多，限于篇幅這一次少許講了。

而寧德時(shí)期本年在CTP方面的合作，可謂動(dòng)作頻頻。包括歐洲電動(dòng)大巴車(chē)領(lǐng)軍公司Solaris企業(yè)，泰國(guó)Arun Plus局限企業(yè)。加上這一次的底盤(pán)技藝簽約，也是寧德時(shí)期試水全世界市場(chǎng)的“日拱一卒”之招。

隆隆戰(zhàn)車(chē)，步步為營(yíng)，未來(lái)確信會(huì)給全車(chē)廠出相當(dāng)大的困難。前有華為、后有寧德時(shí)期，好一番混戰(zhàn)啊。