導(dǎo)語：要說現(xiàn)在制車新勢力的三大頂流，非蔚來、理想、特斯拉莫屬，這三家能站在頂流的位子，咱以為除了車型產(chǎn)物自身的話題度之外，對互聯(lián)網(wǎng)的玩法以及客戶心思的把控，也是愈加到位。而當(dāng)咱們關(guān)于制車新勢力的關(guān)心更多停留在蔚來、理想、特斯拉身上時，少許新勢力品牌曾經(jīng)悄悄站起來了，例如智己。

智己L7高功能版正規(guī)到市場

今晚（11月1日），智己 L7 Snake Performance 高功能版正規(guī)到市場，共公布兩款車型，官方指導(dǎo)價為47.88-57.88萬元。

智己L7高功能版47.88萬元起的定價其實不算貴，終歸在根基配置比Pro版高了眾多，例如新加了專屬車漆、半苯胺真皮椅子等，在功能方面，SP Lite版提供了Endless活動型高功能制動片、?hlins高功能活動吊掛以及20英寸輕量化鍛造輪圈等，而高配車型還在Lite版根基上增添了LSD機械式限滑差速器、前6后4活塞剎車卡鉗、大大小劃線空氣流通盤、高功能半熱熔胎等，若是花同樣的錢在改造后市場，赫然是適中可能做到的。

對照起同等級大熱的蔚來ET7，智己L7高功能版在控制性上顯著優(yōu)于蔚來ET7、常規(guī)配置根本差不多，而其價值也不過和ET7打得有來有回。拋開品牌喜好來講，功能出眾的智己L7高功能版赫然是更有迷惑力的那臺車。

特斯拉Model 3 Performance就功能方面，的確有資本和智己L7高功能版掰掰手腕，只是考量到價值和定位，就不硬對照了，終歸智己L7的定位高特斯拉Model 3一種等級，前者從大小到體積到奢華度上，都有更沒有問題表現(xiàn)。

智己L7高功能版的到市場，帶來頗有迷惑力的價值的同一時間，提高了智己L7車系的陣容強度和抉擇豐富性。自然更要害的是，其憑借優(yōu)異的控制實力，給國家內(nèi)部電動車范疇立下了新的控制標(biāo)桿。

智己L7高功能版的駕控實力

關(guān)于智己L7，咱相對熟悉。跟許多數(shù)30-50萬主打奢華舒適的電動車不同，智己L7一出生就瞄準(zhǔn)了電動駕控這一范疇，其原因咱以為一是和許多主打奢華的電動車造成差異化競爭，塑造隸屬本人的標(biāo)簽，作為后來者更簡單突圍；二是為了給喜愛駕控的花費團體帶去更優(yōu)異的車型產(chǎn)物。

智己L7量產(chǎn)首尾，咱區(qū)別發(fā)展過屢次的靜態(tài)體會和動態(tài)試駕，尤其對其控制部分，感官頗深。

受限于技藝和場所，咱們試駕時其實不可能復(fù)刻智己L7創(chuàng)下并維持的電動車第一長漂移紀(jì)錄，以及彼時就超過Model 3高功能版的賽道成績。只是在成都著名的山路，也著實感觸到了智己L7超凡的駕控實力——極致的3.87s零百提速、四活塞的Brembo卡鉗、拔尖的32.69m的百千米制動距離、F1車隊威廉姆斯調(diào)校的底盤……一種彎接一種彎，智己L7穩(wěn)得不能，在挑刺的“模擬器車手”的眼中，智己L7是一輛真正快樂車。

而以上這點，在今晚到市場的智己L7高功能版上，赫然有了一種很大的提高，盡管咱們還無實質(zhì)駕馭，可是實打?qū)嵉娜�新賽道紀(jì)錄，曾經(jīng)讓咱們信服。

前一會兒，智己L7高功能版在FIA二級賽道浙江世界賽車場刷新了量產(chǎn)電動車的圈速，贏得了浙賽最快量產(chǎn)電動車的稱號。要曉得，近年來浙賽是備受各大車子廠家追捧的世界賽道，保時捷、奔馳、凱迪拉克等世界大廠都爭相在浙賽聲明本人。因而咱們可行見到，在智己L7高功能版的榜首位子以下，有梅賽德斯AMG EQS 53、保時捷Taycan Turbo S、特斯拉Model 3高功能版、以及極星2。假如觀看用心的話，你還能發(fā)覺智己L7高功能版拉開了第二名1.76s的時間，這在一條3.2km的賽道上，差距赫然不小。

智己L7高功能版的駕控實力，咱以為可行用“強的出奇”來形容，這一絲無甚么好質(zhì)疑的，真正的賽道成績放在這兒，不服去戰(zhàn)。

智己悄悄站起來了？

不可否認，蔚來、理想和特斯拉，是現(xiàn)在新勢力制車中的頂流，但這其實不代表他們便是穩(wěn)的，不論從品牌仍是位子。終歸在浮動莫測的新燃料市場，后來者太多了，而有硬實力且可能挑戰(zhàn)到他們位子的，智己算一種。

智己首款車型智己L7，在純電動車駕控范疇走出了隸屬本人的一條寬敞大道。

可能有的人會質(zhì)疑，大街上還無瞧過智己的車呢。對此，咱想講的是，“讓子彈飛不久”，自本年6月中旬最初交付，智己用了一種半月的時間，成為了“國家內(nèi)部35萬元以上奢華純電車型中交付最快破千車型”，70天內(nèi)的交付量就達到了2000臺，而再看蔚來ET7，首月交付量為693臺，如許一對照，智己L7其實不輸蔚來ET7。同一時間，智己L7還面對著資料短缺（如AKC后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系全世界缺貨）難題，交付量隨之遭到了必定的作用。

而智己L7高功能版的到來，讓國家內(nèi)部外見識到了華夏品牌高功能純電動車首屈一指的實力，而此舉也提高了智己品牌的高檔屬性。

除了智己L7之外，智己第二款車型智己LS7也在路面上，同樣重申活動和智能的LS7，信任也會帶來不少驚喜。

品牌定位上，智己走的是高檔品牌路線，主打30-50萬級市場，而從日前智己交出的答卷來看，智己L7有對得起身價的產(chǎn)物實力；交付量上，35萬元以上的智己L7，月均1000+臺的交付成績，赫然可圈可點。

因而，咱以為智己是十分有期望沖撞新勢力頂流的一種品牌。

阿川評車

智己L7高功能版的到市場，開辟了一條國家內(nèi)部高檔純電動車的新賽道，那便是走高功能駕控的路線。這一路線咱以為是十分可以的，咱們往日喜愛的AMG、M、RS皆是百萬等級，遙不可及。而純電動車具有了更簡單實現(xiàn)的先天能源功能，稍加塑造，就可以成為一輛功能野獸賽道利器，更要害的是，價值僅僅不過汽油功能車的1/2甚而1/3。因而，若你是一位功能車粉，想要50萬的預(yù)算獲得150萬的功能，無妨瞧瞧智己L7高功能版。（文/Shen）