以前三四十萬等級的奢華SUV市場，差不多皆是BBA的天下，寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L一騎絕塵，后來者不容易擠進(jìn)第一陣營。只是隨著制車新勢力的崛起，這樣的局勢曾經(jīng)被打破，特斯拉、蔚來、理想等曾經(jīng)“躍躍欲上”。一會(huì)兒前，又一款制車新勢力的代表車型殺入奢華SUV市場，它憑借超快充、全智能、真旗艦、高功能等優(yōu)勢刷新了客戶對智能奢華的認(rèn)知，以其強(qiáng)盛且優(yōu)先的產(chǎn)物力得到了媒體和客戶的鐘情。沒錯(cuò)，它便是小鵬G9！

那末比較老牌奢華SUV車型，亦或者其它制車新勢力車型，小鵬G9能否能夠卷過“新舊”標(biāo)桿呢？今日咱們就拿慣例奢華品牌SUV代表車型寶馬X3、新一代制車新勢力的代表車型Model Y來和小鵬G9發(fā)展深度對照，瞧瞧小鵬G9究竟有無有實(shí)力殺出重圍？

源于咱們區(qū)別是拿汽油車和純電車來做得對照，是以仍是從外到內(nèi)每個(gè)方面全來用心地對照一遍。起首仍是先來瞧瞧外貌，外貌設(shè)置方面，小鵬G9采納最新家庭式設(shè)置作風(fēng)，第一眼看上去更具科技感和未來感，大燈采納分體式構(gòu)造，前臉上方的貫通式LED燈帶匹配倒三角的大燈辨識度極高；側(cè)方的線條十分流暢大度，隱藏式門把手和沒有框車門一律夠帥氣，底部邊梁處環(huán)車身一周的黑色飾條也讓全車看起來更具檔次感，內(nèi)容也愈加豐富；尾部的貫通式尾燈和簡練的布置也凸顯出簡練的世界范。

咱們再來瞧瞧寶馬X3，本來寶馬車型的外貌都不必多說，經(jīng)典的雙鼻孔形象便是大伙對它最深切的作用，其它位置長甚么樣都不要緊，或許說是大伙還不介意是甚么樣，這一絲算是寶馬最成功的位置，但從另一種方位來講也是不成功的位置，由于千篇絕對的形象不免會(huì)讓得大伙顯露審美疲勞，特別是新一代的年青精英人員們甚而會(huì)感覺有點(diǎn)土有點(diǎn)過時(shí)。

再到特斯拉Model Y。Model Y作為初代制車新勢力的代表，它的形象本來是深得大伙喜歡的，簡練沒有暇的前臉傳達(dá)出純粹電車身份，流暢的車身線條和車身形象那么好幾年往日了看上去也還無過時(shí)，但隨著其它品牌在設(shè)置上的不停改良，Model Y現(xiàn)在看上去也無那末出類拔萃了。

概括三者的外貌來看，在智能奢華時(shí)期背景下，小鵬G9極具未來感和科技感的外貌沒有疑更“圈粉”，Model Y以前前衛(wèi)的形象放到今日也只能算做平淡無奇，而寶馬X3的年代感可能就要愈加久遠(yuǎn)一絲了。

瞧完外貌咱們再來瞧瞧內(nèi)部裝飾設(shè)置。映入小鵬G9汽車內(nèi)部的第一眼，大伙自然會(huì)被那兩個(gè)雙14.96英寸全觸控2K高清聯(lián)屏所迷惑，這才是當(dāng)下智能產(chǎn)物的標(biāo)配嘛，科技感簡直爆棚。除此之外，小鵬G9車艙內(nèi)95%的面積都掩蓋著軟皮材質(zhì)，用材和做工全沒得挑剔。 NAPPA真皮椅子加熱、空氣流通、按摩、律動(dòng)一種都不少；周全標(biāo)配的5D音樂座艙配丹拿原廠音響，杜比全景聲、2250W大功率功放、7.1.4多聲道音響體系優(yōu)先同級，再加上大師級智能香氛體系、美妝體積等等，讓你坐進(jìn)汽車內(nèi)部就可以體驗(yàn)到沉浸式的視聽盛宴。而且，小鵬G9的軸距達(dá)到了驚人的2998毫米，配上1937毫米的車寬和“僅”五座的布置，坐在G9的任意一種位子上，全能享遭到奢侈的體積體會(huì)。甚么叫奢華？這就叫奢華。

寶馬X3作為以前奢華SUV的代表車型，仍是以前的那一套，盡管用材和做工全沒得說，可是全體的內(nèi)部裝飾布置切實(shí)過于煩瑣，實(shí)體按鈕過多是當(dāng)下客戶不太喜愛的。此外那個(gè)中央控制系統(tǒng)屏幕放到當(dāng)下多少是有些小了點(diǎn)，不夠看。智能香氛體系、椅子空氣流通這點(diǎn)全沒有，椅子也是仿皮的，2864毫米的軸距也比小鵬G9小了一圈。

Model Y就更不用說了，車內(nèi)面除了一種屏幕之外，仿佛啥也無了，這也是特斯拉一直被大伙廣為詬病的位置，內(nèi)部裝飾切實(shí)太簡陋了。

概括來看，小鵬G9的內(nèi)部裝飾設(shè)置和外貌設(shè)置一樣，更適合當(dāng)下客戶的用車要求，全體內(nèi)部裝飾配置也愈加頂級，特別是沉浸式的5D音樂座艙放到全個(gè)產(chǎn)業(yè)中皆是有一無二的存留。寶馬X3的內(nèi)部裝飾盡管奢華感充足，可是現(xiàn)代感和科技感差了不少。Model Y的內(nèi)部裝飾就愈加無可比性了。

有人可能會(huì)講寶馬X3和Model Y的長處基本就不在這點(diǎn)位置，寶馬X3的優(yōu)點(diǎn)在于能源控制，而Model Y的優(yōu)點(diǎn)在于智能駕馭。假如咱們拿小鵬G9來區(qū)別對照一下這二者的長處能否又能比得過呢？一看便知。

起首在能源控制方面，寶馬X3裝載的是2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為185kW，第一大扭矩為300N·m，百千米提速時(shí)間是6.8秒。裝載四驅(qū)體系，采納多連桿獨(dú)立懸架，放到幾年前，這一套參數(shù)下去根本曾經(jīng)是產(chǎn)業(yè)同等級車型的天花板了。

咱們再來瞧瞧小鵬G9，它分為單電機(jī)版本和雙電機(jī)版本，此中兩驅(qū)單電機(jī)版車型裝載了一輛第一大功率230kW，峰值扭矩430N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，官方百千米提速成績僅6.4秒。雙電機(jī)版本第一大功率達(dá)到405kW，峰值扭矩為717N·m，裝載四驅(qū)體系，高配車型還具有空氣懸架，百千米提速不到4秒，妥妥的百萬級汽油功能車的駕控能力。這還怎樣比？用寶馬X3第一大的優(yōu)點(diǎn)來和小鵬G3比依舊被秒殺，仿佛仍是有些欺負(fù)寶馬了，可是這能有甚么法子呢？終歸這是小鵬G9的硬實(shí)力，又非是咱們吹出去的。

有人說特斯拉是智能駕馭的天花板，小鵬G9能干過特斯拉嗎？仍是看數(shù)據(jù)吧。小鵬G9具有雙 NVIDIA DRIVE Orin 智能協(xié)助駕馭芯片加持，算力達(dá)508 TOPS，同一時(shí)間裝備31個(gè)感知元器件，包括2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5個(gè)mm波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，具有打通各情景智能協(xié)助駕馭能力，包括從泊車場泊出、都市公路、快速公路、再到都市，終歸泊車場泊入，全情景，端到端，高階協(xié)助駕馭均一路隨行。

而Model Y的算力唯有144TOPS，感知元器件唯有21個(gè)，包括0個(gè)激光雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、1個(gè)mm波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器。而且Model Y標(biāo)配的自動(dòng)駕馭唯有閹割版，要想十足實(shí)現(xiàn)該功效，你還得掏價(jià)值區(qū)別為32000元和64000元來得到選裝。

對照來看，小鵬G9的智能駕馭技藝不但體現(xiàn)更周全更智能，況且價(jià)值也愈加厚道，初學(xué)等級車型都有裝備XNGP體系，誰更智能誰更廉價(jià)夠一目了然了吧？

車神探有話說

實(shí)是上，除了和寶馬X3以及Model Y對照的這點(diǎn)方面以外，小鵬G9還具有充電5分鐘能達(dá)到續(xù)航200千米，從10%電量充到80%可行在15分鐘內(nèi)達(dá)成的超快充，毫秒級的人機(jī)反映、國家內(nèi)部首個(gè)量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺、0.272超低風(fēng)阻系數(shù)等等一系列的優(yōu)點(diǎn)，可行說不論在哪個(gè)方面，小鵬G9都曾經(jīng)做到了同級“天花板”了，看來在如許劇烈的競爭以下，小鵬G9依舊卷通過了奢華SUV車型的“新舊”標(biāo)桿。

就在小鵬G9到市場發(fā)表會(huì)當(dāng)天，小鵬在聽取了網(wǎng)友們的提議以后便立刻對價(jià)值和配置發(fā)展了愈加厚道的調(diào)度，調(diào)度以后小鵬G9全系標(biāo)配XPILOT體系；5D音樂座艙也最初下放，除了最低配車型，其它版本均成為了標(biāo)配；原價(jià)2.8萬元的XNGP協(xié)助駕馭包，全部的Max版本車型均為標(biāo)配。全體算是加量不加價(jià)，全系變相減價(jià)了2-3萬元。原本便是一款實(shí)力雄厚的產(chǎn)物，現(xiàn)在全系配置再一次改良，這真是妥妥的 " 降維打擊 "，想要入手智能奢華SUV的友人們，30-40萬價(jià)位的奢華SUV，真的沒理由不選小鵬G9。