自歐盟委員會(huì)2021年7月針對(duì)氣候變化提出的“綠色一攬子計(jì)劃”，包括禁售燃油車(chē)方案，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程，歐盟終于通過(guò)了提案。計(jì)劃從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，該協(xié)議旨在加快電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并應(yīng)對(duì)氣候變化。

　　按照規(guī)劃，歐盟計(jì)劃將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，因此在未來(lái)十年內(nèi)歐盟提議將車(chē)的二氧化碳排放量相比較2021年水平減少55%，從2035年起新車(chē)的二氧化碳排放減少100%。

　　歐盟目前燃油車(chē)仍是主流

　　從9月歐洲的新能源市場(chǎng)來(lái)看，9月份歐洲新登記了近250,000輛插電式乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)了7%，市場(chǎng)份額達(dá)到了24%，接近四分之一都是新車(chē)。值得注意的是，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了16%，高于整體市場(chǎng)的平均水平。

　　以目前來(lái)看，雖然歐洲地區(qū)的燃油車(chē)仍是主流，但新能源汽車(chē)的滲透率也有著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前歐洲境內(nèi)，已經(jīng)不允許注冊(cè)汽油車(chē)與柴油車(chē)，只有唯一的必選項(xiàng)電動(dòng)車(chē)可選。不過(guò)，法案也并非針對(duì)所有的汽車(chē)制造廠(chǎng)商，歐洲會(huì)議在一份聲明中解釋說(shuō)：年產(chǎn)能介于1000-10,000輛間的車(chē)廠(chǎng)，可延續(xù)到2036年底生效;而年產(chǎn)能1000輛至22,000輛間的車(chē)廠(chǎng)可以在2035年底之前獲得豁免權(quán)。

　　年產(chǎn)能少(1000-10,000輛)并不意味著是某些不知名的三流品牌，像法拉利、蘭博基尼等這類(lèi)的超跑制造商能因此受惠，得到了比較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型時(shí)間。而年產(chǎn)能低于1000的，目前尚不在歐盟2035年燃油車(chē)禁令規(guī)范內(nèi)，截止至發(fā)稿日，歐盟針對(duì)這些車(chē)企還沒(méi)有具體的禁售時(shí)間。

　　中國(guó)自主品牌迎來(lái)歷史性機(jī)遇

　　對(duì)于歐盟禁令出臺(tái)，歐洲減碳與中國(guó)汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型交匯下，對(duì)于我國(guó)自主品牌而言，無(wú)疑是一個(gè)歷史性機(jī)遇。根據(jù)中期協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有近10家中國(guó)車(chē)企像歐洲出口新能源汽車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)占據(jù)了歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。

　　早在國(guó)慶節(jié)前后，我國(guó)自主品牌比亞迪和蔚來(lái)相繼發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，比亞迪計(jì)劃在今年年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國(guó)家、蔚來(lái)汽車(chē)將在歐盟4個(gè)國(guó)家率先展開(kāi)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。

　　在今年前9月，比亞迪唐銷(xiāo)量在挪威市場(chǎng)達(dá)到了1440輛，在純電車(chē)型中位列第18位，而紅旗EHS9以1274輛的成績(jī)排名第21，相信在禁油政策的刺激下，我國(guó)自主品牌銷(xiāo)量將得到進(jìn)一步提升。

　　汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：關(guān)于是否應(yīng)從2035年起禁止銷(xiāo)售新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的問(wèn)題，一直是歐盟內(nèi)部長(zhǎng)期爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)也提出了他的擔(dān)憂(yōu)：想要禁止燃油車(chē)，必須確保有再生資源和配套設(shè)施如充電樁的鋪設(shè)速度，生產(chǎn)純電汽車(chē)的原材料也是要考慮的因素之一。從目前來(lái)看，歐洲地區(qū)并不具備相關(guān)優(yōu)勢(shì)，這于對(duì)我國(guó)自主品牌比亞迪、小鵬等車(chē)企發(fā)展仍有很大提升空間。