自動(dòng)駕馭的「冰與火之歌」

最近，熟悉的聲響再一次響起：自動(dòng)駕馭的寒冬又來了。

背后的第一大原因沒有外乎Mobileye和Argo：前者是背靠英特爾的全世界協(xié)助駕馭頭部公司，在昨年12月時(shí)還宣稱其IPO估值有望超越500億美元；而僅僅不到一年的時(shí)間，當(dāng)Mobileye真實(shí)到市場前，大伙發(fā)覺干脆開了個(gè)「腳踝斬」——Mobileye開盤價(jià)21美元，公布發(fā)售5%的股份，企業(yè)折合市值167億美元。

后者作為背靠福特和大眾的自動(dòng)駕馭公司，以前也是硅谷風(fēng)頭沒有二的自動(dòng)駕馭明星，一度估值多達(dá)70億美元，近日正規(guī)宣告倒閉清理。

沒到市場的倒閉清理，準(zhǔn)備到市場的估值大縮水，曾經(jīng)到市場的日子還不好過：不論是自動(dòng)駕馭卡車企業(yè)圖森未來仍是自動(dòng)駕馭企業(yè)Aurora，股價(jià)自年初于今都已跌去80%。而一會(huì)兒此前，圖森未來在2022年初到市場時(shí)，市值挨近85億美元；2021年11月到市場的Aurora，那時(shí)市值愈是達(dá)到了130億美元。

另一方面，映入2022年以來，不論是政策端、資本端仍是市場端，自動(dòng)駕馭依舊火熱：以北京、深圳為代表的各地政府鼎力推行自動(dòng)駕馭測試與利用相干的政策、法案；僅2022年第三季度，車子產(chǎn)業(yè)融資超越30起，此中自動(dòng)駕馭依舊占了大頭；以「蔚小理」為代表的各家車企，紛紛公布各種裝載了高階協(xié)助駕馭功效的新型智能車型；自動(dòng)駕馭商業(yè)化落地漸漸表現(xiàn)出百花齊放的趨向——文遠(yuǎn)知行攜手博世研發(fā)高階智能駕馭，并拿下日前華夏L2-L3范疇范圍資金第一大的定單，百度蘿卜快跑已掩蓋國家內(nèi)部9個(gè)都市；即便是估值縮水的Mobileye，實(shí)是上它這幾年的業(yè)績也一直維持增添趨向，僅2022年上半年就賣出了1590萬顆芯片，其根本盤實(shí)力在同類企業(yè)中來看，依舊隸屬第一梯隊(duì)。

「冰」與「火」共存，仿佛已成了自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)的一種常態(tài)——而這也正是一種新興產(chǎn)業(yè)漸漸轉(zhuǎn)為老練的要緊標(biāo)記之一。

瞧過「寒冬」，便曉得如何「過冬」=

正如以前的私人電腦、智能電話一樣，自動(dòng)駕馭——或更廣大意義上的智能駕馭這種承載了許多期望的次時(shí)期智能整合情景，也同樣不會(huì)偏離優(yōu)勝劣汰、舊去新來的市場規(guī)則。

從全體來看，自動(dòng)駕馭股的萎靡，還不過是當(dāng)下全世界性的市場寒潮中的一種縮影罷了。

誠然，自動(dòng)駕馭自問世以來，障礙這門技藝真實(shí)落地，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)格的幾座「大山」依舊無十足鏟平：各方參加者依舊在尋覓大眾認(rèn)知、領(lǐng)先進(jìn)步技藝和范圍量產(chǎn)之中的平衡點(diǎn)——而這也同樣適合大家回想中往日以前改變了人類生活的新科技的進(jìn)行歷程。

可行說真實(shí)把電動(dòng)車概念扎入了客戶認(rèn)知的特斯拉，在2017年時(shí)也曾由于Model 3量產(chǎn)而陷入資金難題，馬斯克以前甚而與蘋果討論過采購特斯拉的可能性。

而將電話從1.0時(shí)期拉入2.0時(shí)期的蘋果，第一代iPhone實(shí)是上賣得也其實(shí)不算太好。對好多慣例電話使用者來講，它太超前也太貴了——這樣的批評直到iPhone4才徹底被扭轉(zhuǎn)，iPhone作為智能電話的標(biāo)桿認(rèn)知終歸被構(gòu)建。

歷史總是類似，不過在悲觀情緒主導(dǎo)的時(shí)代，對寬廣未來的耐心消耗得常常更快罷了。

但幸好自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)仿佛永遠(yuǎn)不缺少「寒冬」，自2009年Waymo創(chuàng)立，正規(guī)宣告自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)打開以后，一方面以中美為焦點(diǎn)的自動(dòng)駕馭技藝突飛猛進(jìn)，另一方面這種產(chǎn)業(yè)也在短短十幾年間經(jīng)驗(yàn)過至少二次「熱潮——寒冬」的重復(fù)，對不少自動(dòng)駕馭創(chuàng)業(yè)企業(yè)來講，以充足讓它們學(xué)會(huì)如何更好「求生」。

映入2021年后，有利自動(dòng)駕馭的政策法則不停頒布、自動(dòng)駕馭相干硬件本錢持續(xù)下降，以及客戶關(guān)于自動(dòng)駕馭的認(rèn)知與接納度越來越高，頭部自動(dòng)駕馭企業(yè)最初真實(shí)實(shí)現(xiàn)營收「造血」，讓市場來講話，而不但僅是吆喝本人的技藝有多強(qiáng)盛。

對聰明的玩家來講，它們早已做好了「過冬」的準(zhǔn)備。低調(diào)但務(wù)實(shí)，成為了不少當(dāng)前頭部自動(dòng)駕馭初創(chuàng)公司的策略路線——它們目睹過產(chǎn)業(yè)快速井噴、瘋抬估值的狂熱，現(xiàn)在更樂意以一個(gè)穩(wěn)健的姿態(tài)，接著在自動(dòng)駕馭這條艱難的公路上深耕。

對初創(chuàng)公司來講，過高的估值有時(shí)卻非一件好事。過于追求高估值的企業(yè)，一方面簡單陷入過于樂天的陷阱，錯(cuò)誤地發(fā)展大范圍擴(kuò)張可能導(dǎo)致現(xiàn)款流分裂；另一方面過高的估值也可能會(huì)阻斷資本接著「輸血」的體積。尤其關(guān)于研發(fā)高投入，而距離周全商業(yè)化依舊另有必定時(shí)間的自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)來講，愈是如許。

是以不難發(fā)覺，在近兩年間順利達(dá)成了大額融資的自動(dòng)駕馭企業(yè)，許多顯得都非常克制。如2021年底達(dá)成4億美元D輪融資的文遠(yuǎn)知行，投后估值為44億美元；比較同年5月C輪融資后的33億美元估值，還不過增添了30%多——然則，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)文遠(yuǎn)知行是公認(rèn)的在自動(dòng)駕馭商業(yè)化上處于優(yōu)先的頭部選手，顯著表現(xiàn)出文遠(yuǎn)知行團(tuán)隊(duì)抉擇了愈加理性的進(jìn)行節(jié)拍。

終歸，未來情勢尚不明朗，在大環(huán)境沖撞下，還不難預(yù)見未來還會(huì)有大批根本功不夠扎實(shí)的自動(dòng)駕馭公司接著倒下——由于自動(dòng)駕馭企業(yè)估值本就相對較高，在經(jīng)濟(jì)下行周期中，自動(dòng)駕馭企業(yè)經(jīng)過被并購來解決資金短缺的機(jī)會(huì)將愈加渺茫。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)與一線資本圈內(nèi)已有個(gè)共識：未來唯有那一些現(xiàn)款儲(chǔ)備十足的，能支撐公司五年以上的頭部選手才會(huì)是在牌桌上留住的終極玩家。

多元化向前與耐心等候

回到開頭Mobileye的到市場估值「腳踝斬」，長遠(yuǎn)來看真的是一件壞事嗎，也不一定。到市場首日，Mobileye開盤價(jià)上升20%，將市值從167億美元干脆拉到了220億美元左右。

作為自動(dòng)駕馭芯片的「老大哥」，Mobileye日前仍是最重要的以面向高階智能駕馭協(xié)助為主，隨著車子產(chǎn)業(yè)對ADAS芯片的要求增添，Mobileye盡管也面對著Tier 1、自動(dòng)駕馭企業(yè)，甚而全車廠的競爭，但當(dāng)前的市場體量依舊能夠讓Mobileye尋到本人的位子，維持年化50%以上的收入增添。

這也是當(dāng)前頭部自動(dòng)駕馭企業(yè)的思路：告別往日秀技藝賺吆喝的形式，將技藝真實(shí)落地，經(jīng)過多元化名目來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭效勞的營收。

文遠(yuǎn)知行可行說是首先在自動(dòng)駕馭商業(yè)化上深耕的選手之一。作為全家以L4級自動(dòng)駕馭技藝起家的企業(yè)，文遠(yuǎn)知行和其它做L4級自動(dòng)駕馭的同行一樣，最最初也是將「星辰大�！棺鳛橹笜�(biāo)，干脆抉擇了Robotaxi這種最難，但也想象體積第一大的營業(yè)。

盡管創(chuàng)立不到一年就公布全中國第一臺(tái)L4級自動(dòng)駕馭出租車，并在2019年底于廣州落地全中國第一種對外公布收費(fèi)運(yùn)營的自動(dòng)Robotaxi車隊(duì)，這點(diǎn)都聲明了文遠(yuǎn)知好的技藝實(shí)力。但2019年時(shí)自動(dòng)駕馭遭遇的第一波資本寒冬，讓文遠(yuǎn)知行意識到企業(yè)的命運(yùn)不行悉數(shù)壓在短期內(nèi)沒有辦法大范圍盈利的Robotaxi之上，卻是要抉擇愈加多點(diǎn)開花，沿途結(jié)果的路線。

2021-2022年，文遠(yuǎn)知行連接公布4個(gè)要緊產(chǎn)物，涵蓋毫無人駕馭小巴、L4級自動(dòng)駕馭貨運(yùn)車、毫無人駕馭環(huán)衛(wèi)車，以及攜手博世塑造的高階智能駕馭產(chǎn)物，初步達(dá)成了其自動(dòng)駕馭產(chǎn)物矩陣的布置。

文遠(yuǎn)知行負(fù)責(zé)人顯示，文遠(yuǎn)知行能夠在近兩年在商業(yè)營收層次快速增添，相當(dāng)大水平得益于企業(yè)「整合本錢，分散落地」的形式，而非是反其道而行之。

詳細(xì)而言，文遠(yuǎn)知行憑借自研的自動(dòng)駕馭通用技藝平臺(tái)WeRide One，將自動(dòng)駕馭產(chǎn)物最焦點(diǎn)的技藝準(zhǔn)則化，將非焦點(diǎn)功效模塊化，讓企業(yè)全體的產(chǎn)物研發(fā)與迭代能力上了一種臺(tái)階，從而極大下降了全體本錢。

具有了各不相同的產(chǎn)物線，文遠(yuǎn)知行除了接著進(jìn)行Robotaxi之外，也有了更多商業(yè)化形式上的抉擇。

2022年1月起在廣州生物島打開對外開放運(yùn)營的毫無人駕馭小巴，現(xiàn)在已成了廣州的一種網(wǎng)紅打卡名目，而除廣州之外，文遠(yuǎn)知好的沒有人小巴已在海表里超越15個(gè)都市落地，包括阿聯(lián)酋、沙特等國度。

2022年9月文遠(yuǎn)知行在廣州發(fā)動(dòng)的沒有人駕馭環(huán)衛(wèi)運(yùn)營名目，則采納文遠(yuǎn)知行自營沒有人駕馭環(huán)衛(wèi)車隊(duì)，像真實(shí)的環(huán)衛(wèi)企業(yè)通常，去承包各地域的都市環(huán)衛(wèi)事業(yè)，開辟出了另一條自動(dòng)駕馭商業(yè)化之路。

而面向日前落地更快的高階智能駕馭市場，文遠(yuǎn)知行也持十分踴躍開放的態(tài)度：2022年5月文遠(yuǎn)知行官宣得到博世策略合作，雙方結(jié)合開展高階智能駕馭研發(fā)，一同推行博世華夏智能駕馭解決方案的提速落地，雙方攜手塑造的L2+/L3高階智能駕馭產(chǎn)物與效勞估計(jì)于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)到市場。

自營+合作+降維——對文遠(yuǎn)知行這樣在商業(yè)化上不停嘗試破局的自動(dòng)駕馭公司來講，只需焦點(diǎn)技藝不動(dòng)搖，商業(yè)路徑十足可行更多元少許。

縱觀全個(gè)自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)，這樣的共識也漸漸成為了主流聲響。映入2022年，從L4試圖「降維」布置L2的自動(dòng)駕馭企業(yè)其實(shí)不少見，即便合作卻非文遠(yuǎn)+博世這樣的頭部聯(lián)手，眾多自動(dòng)駕馭企業(yè)也能尋到當(dāng)前節(jié)點(diǎn)下的伙伴——單一的「星辰大�！�?fàn)I業(yè)形式曾經(jīng)被聲明在當(dāng)下行不通，唯有讓手上的技藝籌碼真實(shí)賺到錢，多元拓展的自動(dòng)駕馭企業(yè)才能映入下一輪「淘汰賽」。

短短十幾年的進(jìn)行，自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷過2-3輪「寒冬」。所謂前人開黑拓荒，后人避坑求存；但只需自動(dòng)駕馭終歸將變革未來外出的人類共識不變，資本所投下的籌碼就早晚會(huì)開花結(jié)果。

而日前須要的，便是多少許目光和耐心。

雷峰網(wǎng)版權(quán)文章，未經(jīng)受權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。