[摩托資訊選車圖庫(kù)]

　　講到跨界踏板車你會(huì)料到誰(shuí)，假如這種難題放到2016年從前，多數(shù)可能會(huì)一頭霧水。直到2016年的米蘭車交會(huì)中，本田將X-ADV帶到了客戶眼前，這類將ADV的越野素材與城市踏板相聯(lián)合的方案，令全部人面前一亮，摩托車跨界風(fēng)也初次正規(guī)刮向踏板車，時(shí)于今日，差不多全部標(biāo)榜“跨界”理念的踏板車型，皆是對(duì)著X-ADV照貓畫(huà)虎而來(lái)，而有誰(shuí)學(xué)到了它的精神內(nèi)核嗎？很遺憾于今無(wú)一款踏板能夠像X-ADV一樣跨界的那末徹底，不但僅是由于他們無(wú)DCT。

初代X-ADV出場(chǎng)可謂是特點(diǎn)滿滿， 越野等級(jí)的長(zhǎng)路程吊掛體系，另有踏板車中難得一見(jiàn)的真空鋼絲輻條輪圈等等，這點(diǎn)全讓X-ADV的跨界越野能力更強(qiáng)，但這一切的基底全來(lái)由于那臺(tái)裝載DCT雙離合變速器的這臺(tái)745cc臥式并列雙缸啟動(dòng)機(jī)，摒棄了慣例CVT構(gòu)造后，全個(gè)離合體系能夠承擔(dān)很大扭矩，讓越野成為可能。

改款后的X-ADV一改此前“人畜沒(méi)有害”的外貌變得更有殺氣，更鋒利的車前設(shè)置和車身豐富的凌厲線條讓它顏值暴增，況且最近剛剛出場(chǎng)一會(huì)兒的NT1100的車前部分設(shè)置也與X-ADV有幾分神似。

車身尾部修改的愈加飽滿，但全車ADV味和特異的越野氣息依舊濃郁，啟動(dòng)機(jī)外側(cè)的鋁合金飾板也愈加精簡(jiǎn)。

在車身大小方面，新型車型較老款比較浮動(dòng)適中，其大小為2200*940*1380毫米，但得益于新資料的利用和車架的減重料理，新型的車重輕了3千克，整備品質(zhì)來(lái)到了235千克。

老款車型上低調(diào)的大燈通過(guò)調(diào)度后侵略感更強(qiáng)，燈體面積較老款也有顯著提高，神似飛翼的日行燈加入也大幅增添了其辨識(shí)度。

手動(dòng)快調(diào)風(fēng)擋依舊連續(xù)下去，可觀的調(diào)度范疇和靈活的調(diào)節(jié)形式，甚而比少許旗艦級(jí)ADV車型考量的更周到。

一體式座墊的形象通過(guò)微調(diào)后，具備更沒(méi)有問(wèn)題摩擦力。同一時(shí)間白色縫線與駕馭席位前部的收窄設(shè)置改進(jìn)了駕馭員騎好的舒適度，但更多也是考量到了站立越野騎行時(shí)的姿態(tài)要求。此外，引入過(guò)內(nèi)后為了順應(yīng)國(guó)家內(nèi)部客戶的駕馭要求，新型X-ADV為底座版，其椅子高度僅為790毫米。

分段式腳踏面積相比可觀，況且體積應(yīng)用率比NSS750更高，站立駕馭也能尋到適合的落腳點(diǎn)。

前17寸、后15寸的真空鋼絲輻條輪圈搭配在踏板車序列中是獨(dú)樹(shù)一幟的存留，在X-ADV出場(chǎng)此前，以TMAX為首的活動(dòng)型踏板車根本都采納首尾15寸輪圈，是以咱們能發(fā)覺(jué)X-ADV能越野其實(shí)不不過(guò)噱頭罷了。車胎的抉擇上采納了普利司通ADV車胎，具有必定水平的非鋪裝路面行使能力。

高位排氣設(shè)定也是“模仿”了ADV車型設(shè)置，在實(shí)質(zhì)騎行時(shí)的效用最重要的是增添了部分涉水能力，以及降低下置排氣被碰撞的概率。

全包式的鏈條罩也降低了異物附著的可能性，繼而延伸鏈條的運(yùn)用生命。