【全球車子 評測頻道】號稱500萬內(nèi)最佳的家庭用SUV理想L9，具有激光雷達以及雙英偉達Orin-X協(xié)助駕馭芯片保駕護航，座艙內(nèi)還裝備了兩塊驍龍8155芯片，它可行說50萬區(qū)間內(nèi)部配置最豐富的新款汽車之一，為了認證理想L9（詢底價|查參配）是非是真的那末能打？這一次咱們就把它帶到智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，瞧瞧理想L9在智能化方面的實力到底如何。

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了69款熱門車子、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評分準則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準則》里察看。

　　理想L9智能駕馭/智能座艙/功能測試三大子版塊得到的分數(shù)為119/81/30，在這三個版塊中，理想L9在智能駕馭和智能座艙都有著優(yōu)秀的體現(xiàn)，這兩部分的高分干脆為理想L9得到好成績打下了扎實的根基。但終歸理想L9有著巨大的身軀，即使用上了空氣懸架，也不免在功能測試上吃虧。

　　理想L9在智能駕馭這種部分，取得了119分，位列智能駕馭部分第5位。理想L9在這部分內(nèi)部體現(xiàn)較沒有問題是假人假車情景，測試中的三個行人辯別與規(guī)避、靶車加塞等情景全能成功規(guī)避，只是理想L9較大的車身大小，讓它沒有辦法在自動停車步驟沒有辦法泊入阻礙側(cè)面位，作用了全體得分。

　　硬件方面，理想L9具有一顆禾賽 AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、1個mm波雷達以及12個超聲波雷達。智能駕馭芯片用的是7nm級雙英偉達Orin-X芯片，提供508TOPS的總算力。

　　理想車子的AD Max全自研智能駕馭體系，采納全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和操控軟件，此中AEB自動緊急制動功效針對華夏路面狀況發(fā)展了改良，加強了對橫穿行人和兩輪車的辯別，經(jīng)過全棧自研能力還可行實現(xiàn)迅速迭代。

　　在OTA進級方面，理想L9扶持全車OTA進級，但日前交付后還無發(fā)展全車方面的OTA推送，只對空調(diào)體系發(fā)展了改良。依照咱們有真正進級才能得分的準則，這種部分理想L9就沒能拿到悉數(shù)分數(shù)。

　　測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航功效，而且將跟車距離設為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

　　測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。

　　測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會對理想L9阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧理想L9能不行及時制動避讓。

　　測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

　　測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

　　測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

　　測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內(nèi)忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當大幾率不會及時發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導致追尾車禍產(chǎn)生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

　　測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。

　　須要講明的是，開放公路測試路線咱們抉擇從淡水快速口映入長深快速，途中轉(zhuǎn)甬莞快速、再轉(zhuǎn)武深快速，最終從潼湖下快速完畢測試，全程約50千米。當中經(jīng)驗了二次換快速，當中會碰到較繁雜的匝道變換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適宜，但在快速出口仍是會碰到車流量較大的路面狀況。

　　在測試進程中，顯露了二次NOA降級為LCC的概況（此前測試理想ONE在跑相同的這段路的時刻也顯露了頻繁降級LCC的概況），體系穩(wěn)固性有待改良。理想L9在快速上的長彎道世，車道居中維持體現(xiàn)出色，即使是在匝道內(nèi)的大曲率彎道也能自行經(jīng)過，但經(jīng)過速度較輕。

　　自動變道的全體戰(zhàn)略不算很踴躍，碰到實線或許后方有來車時，體系會發(fā)展等候，等后方具有充足的平安距離后才會正規(guī)發(fā)起變道，變道動作相比緩，汽車內(nèi)部成員感觸其實不顯著，體會可以。

　　在轉(zhuǎn)換快速映入匝道前1.5km左右，理想L9回最初像右變道，但變道時右側(cè)車流量較大，直到快到實線處還沒達成變道，體系提醒“路面狀況繁雜，須要人力變道”，發(fā)展人力接管，而第兩次轉(zhuǎn)換快速時無機動車阻擋的概況下，理想L9可行自行順利映入匝道。

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