頭圖來自：視線華夏

作者 | 崔秋陽 易思琳

編輯 | 王妍

一系列“促銷”動(dòng)作以后，特斯拉再下一劑減價(jià)猛藥。

10月24日，特斯拉宣告對(duì)兩款主銷車型Model 3和Mode Y發(fā)展調(diào)價(jià)，全系車型減價(jià)幅度在1.4萬-3.7萬元。

本年隨著特斯拉上海超等工廠產(chǎn)線進(jìn)級(jí)改裝、產(chǎn)能提高，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車交付周期大幅縮減后，盡管也曾有減價(jià)的傳聞，但在電動(dòng)車本錢高居不下的當(dāng)下，特斯拉如許力度的減價(jià)仍屬罕見。

在當(dāng)前大批品牌漲價(jià)的概況下，這一次調(diào)價(jià)沒有疑干脆下降了Model 3和Model Y的初學(xué)門檻。值得一提的是，之前由于提價(jià)，曾經(jīng)全系不在國度新燃料車型補(bǔ)助范疇內(nèi)的Model Y，也由于本次減價(jià)重回30萬元以內(nèi)，趕上了補(bǔ)助的末班車。

本輪減價(jià)力度之大、涉及之廣讓不少曾經(jīng)提車的使用者高喊“心塞”，與此同一時(shí)間，還激發(fā)了國外使用者的不滿，不少人甚而在社交平臺(tái)上喊話馬斯克，為何其它國度不跟著調(diào)價(jià)。

減價(jià)的成果是顯而易見的。一位出售顯露，僅在信息發(fā)表的一上午，北京地域的定單量就曾經(jīng)超越千輛。匹配從新回歸的汽車主人引薦計(jì)劃，能夠預(yù)見的是，提高了性價(jià)比的特斯拉將在本年的尾聲沖刺一波銷售數(shù)量。

只是這次，被強(qiáng)迫打開的價(jià)值戰(zhàn)背后還藏著特斯拉的隱憂。

“猛藥”立竿見影

信息正規(guī)發(fā)表的前一晚，晚上11點(diǎn)半，北京特斯拉門店的出售張宇忽然收到通告，暫時(shí)舉辦緊急會(huì)議，領(lǐng)導(dǎo)重申“明早8：30會(huì)有新動(dòng)作，大伙務(wù)必準(zhǔn)時(shí)上線。”

24日早上8點(diǎn)，特斯拉忽然官宣減價(jià)，差不多在同時(shí)，特斯拉出售們最初了新一輪的消息轟炸，在社交媒體上同步分散減價(jià)信息。

在電動(dòng)車本錢居高不下的當(dāng)下，這一次異常的減價(jià)引起不小的轟動(dòng)。信息發(fā)出一會(huì)兒后，張宇發(fā)覺前來詢問的消費(fèi)者忽然變多，其它出售們的手機(jī)也一直處于“正好通話中”，突如其來的浮動(dòng)甚而一度導(dǎo)致官網(wǎng)崩潰。

由于忙于回復(fù)消費(fèi)者信息，他在上班此前甚而來不及收拾，只能匆匆換好衣服趕去門店。上班后，張宇一直在兩部電話、一輛ipad上輪流回復(fù)過來詢問概況的消費(fèi)者，“回信息時(shí)，電話會(huì)插進(jìn)來一種手機(jī)，打完這種手機(jī)，新的消費(fèi)者又過來問，一直沒停下去過”，甚而全沒有喝水的時(shí)間。

特斯拉門店 來自：未來車子日?qǐng)?bào)

這劑猛藥的成果是立竿見影的。據(jù)出售顯露，好多交過1000元訂金的意向汽車主人全在減價(jià)第一時(shí)間前來鎖單提車，“由于能夠以較輕價(jià)值提車，同一時(shí)間也能占個(gè)位。”

上班兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，張宇手上已有7位消費(fèi)者下定單，來店里試駕、征詢的消費(fèi)者愈是不下20人，這是之前平峰期一天的客流量。

北京地域的另一位出售愈是在2個(gè)小時(shí)內(nèi)，拿到了20筆定單，“減價(jià)信息發(fā)出后，一上午全北京定單量曾經(jīng)破千臺(tái)了�！�

“來特斯拉兩年，從來無瞧過這類概況�！睆堄铒@露，比較以下，本年國慶時(shí)期的成績(jī)其實(shí)不理想，盡管客流量不少，但轉(zhuǎn)換成定單的效能仍是不如此刻減價(jià)來臨高。

而這仿佛也是特斯拉這一次減價(jià)的基本原因。產(chǎn)能提高了，可是定單量和交付量卻顯露著隱憂。

據(jù)車fans調(diào)研數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在本年延續(xù)漲價(jià)后，盡管之前特斯拉曾公布7000元保障促銷運(yùn)動(dòng)，但國慶時(shí)期前特斯拉門店的平均進(jìn)店使用者數(shù)量相較本年4、5月份仍是有五成的降幅，由每天30-35批降到了15-17批。

在交付速度上也能瞧出定單量的浮動(dòng)。9月16日，特斯拉華夏官網(wǎng)再一次調(diào)度相干車型交付周期，比較之前動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)十幾周的等候周期，8月以來特斯拉現(xiàn)存車型的交付周期都大幅縮小。日前，Model Y估計(jì)交付周期為1-4周，Model 3估計(jì)交付周期4-8周。

9月22日，市場(chǎng)剖析博主Troy Teslike分享了一組數(shù)據(jù)：截止9月7日，特斯拉的全世界積壓定單量曾經(jīng)由7月份的50.4萬輛下調(diào)到38.1萬輛。而這種積壓量，差不多于特斯拉全世界工廠的93天產(chǎn)能。

特斯拉2022調(diào)價(jià)圖（截止10月24日） 來自：未來車子日?qǐng)?bào)

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年第三季度特斯拉全世界制造365923輛車子，交付343830輛車子，不及剖析師預(yù)期的35.79萬輛。而這種成績(jī)，關(guān)于指標(biāo)一直激進(jìn)的新燃料優(yōu)等生下來說，赫然是沒有辦法被接納的。

反應(yīng)到股價(jià)上，特斯拉的財(cái)報(bào)發(fā)表后，盤后跌幅達(dá)到6.28%，而且這樣的股價(jià)下跌曾經(jīng)持續(xù)了近半月時(shí)間。

作為對(duì)照，比亞迪新燃料車子銷售數(shù)量20.13萬輛，同比增添183.07%。1-9月，比亞迪新燃料車子累計(jì)銷售數(shù)量118萬輛，同比增添249.56%。而特斯拉1-9月的累計(jì)銷售數(shù)量為90.85萬輛。

不得已的抉擇

一直以來，靈活的定價(jià)戰(zhàn)略是特斯拉的標(biāo)簽之一，但在一種月內(nèi)如許稠密地公布促銷運(yùn)動(dòng)仍是少許見。關(guān)于極盡操控本錢，不做沒有用功的馬斯克來講，全部動(dòng)作都指標(biāo)準(zhǔn)確，便是為了花式?jīng)_撞定單和銷售數(shù)量。

繼國慶時(shí)期公布7000元保障補(bǔ)助后，針對(duì)華夏市場(chǎng)使用者的痛點(diǎn)，特斯拉又緊繼續(xù)對(duì)Model Y發(fā)展改款進(jìn)級(jí)，包括后面一排兩側(cè)椅子坐墊發(fā)展加長(zhǎng)，并改良后車門打開形式。而后面一排椅子不夠舒適一直以來皆是國家內(nèi)部汽車之友吐槽相比多的點(diǎn)。

本次除了調(diào)價(jià)，之前須要消費(fèi)8000元選配的灰色車漆也從10月24日起變?yōu)闊o償。令人不測(cè)的是，連此前一度銷聲匿跡的引薦計(jì)劃也一起回歸。

為了“以老帶新”，擴(kuò)大定單量，比較此前無償?shù)某�等充電樁運(yùn)用時(shí)長(zhǎng)，本次引薦計(jì)劃的內(nèi)容不但有超充路程額度，還包括24個(gè)月FSD運(yùn)用權(quán)、Model3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版12個(gè)月運(yùn)用權(quán)等權(quán)益。

而這點(diǎn)全在講明，在特斯拉頗為看重的華夏市場(chǎng)，其銷售數(shù)量遭碰到了更多的挑戰(zhàn)。

在特斯拉三季度財(cái)報(bào)中，盡管全體營(yíng)收、凈利潤(rùn)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)中創(chuàng)下季度最好紀(jì)錄，但均低于市場(chǎng)預(yù)期。更為要緊的是，由于產(chǎn)量銷量比缺口的增大，不禁讓外界發(fā)生質(zhì)疑：特斯拉的市場(chǎng)要求曾經(jīng)漸漸放慢。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年二季度特斯拉全世界產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)量銷量量根本持平。但本年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛車子，交付量為34.3萬輛，銷售數(shù)量比較產(chǎn)量下降6%。但特斯拉在一份證明中顯示，本年第三季度制造的全部車子都已被消費(fèi)者訂購。

日前，上海特斯拉超等工廠的產(chǎn)能仍在一步步提升，此中Model 3（一期產(chǎn)線）單班可實(shí)現(xiàn)下線760臺(tái)，Model Y（二期產(chǎn)線）制造效能也早已爬坡至單班制造1100-1200輛左右的水準(zhǔn)。

換言之，在滿負(fù)荷運(yùn)行概況下，特斯拉上海超等工廠每周便可制造至少2.6萬輛車子，在本年剩余十周內(nèi)可提供26萬-27萬輛產(chǎn)能。產(chǎn)能是特斯拉打價(jià)值戰(zhàn)的底氣，也是其很需要定單的焦點(diǎn)原因。

只是如許市場(chǎng)體現(xiàn)，讓年初馬斯克曾立下的實(shí)現(xiàn)50%年增添率的指標(biāo)看似不容易達(dá)成。截止三季度，特斯拉本年實(shí)現(xiàn)制造93萬輛，交付90.9萬輛，這也意指著特斯拉然后每個(gè)月將制造并交付至少20萬輛車才能完成指標(biāo)。這卻非易事，昨年四季度，特斯拉僅制造了30多萬輛純電動(dòng)車子。

與此同一時(shí)間，比較國外市場(chǎng)，國家內(nèi)部新勢(shì)力陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)劇烈。包括“蔚小理”、比亞迪等許多車企全在迭代快跑，用新技藝、新產(chǎn)物持續(xù)迷惑客戶注意力。比較以下，特斯拉的兩款主力車型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)全在漸漸被稀釋。

能夠見到的是，減價(jià)的確能夠幫助特斯拉贏得一部分銷售數(shù)量，只是疊加外部環(huán)境的作用，終歸能有多少獲利仍未曾可知。在Investing.com頂級(jí)剖析師Jesse Cohen看來，“特斯拉糟糕的季度是宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性對(duì)其電動(dòng)車子要求發(fā)生必定作用的全新跡象�！�

更周全的競(jìng)爭(zhēng)

盡管特斯拉面對(duì)著包括原資料本錢上升、工廠制造效能、物流不固定和供給鏈等一系列難題，但這其實(shí)不作用具有一顆“強(qiáng)心臟”的馬斯克展露出很大的野心。

在財(cái)報(bào)會(huì)上，關(guān)于特斯拉的未來潛在價(jià)格，馬斯克顯示“有可能超越蘋果和沙特阿美汽油企業(yè)的總和”，只是當(dāng)特斯拉告別了高增添神話，在實(shí)現(xiàn)其眼中的終歸指標(biāo)此前，他仍是以為，須要大批的事業(yè)，“少許十分有創(chuàng)意的新產(chǎn)物，大范圍擴(kuò)張，以及好運(yùn)氣”。

當(dāng)高歌猛進(jìn)的特斯拉也要為定單發(fā)愁，僅憑Model 3和Model Y兩款主力車型赫然沒有辦法抵御全個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。標(biāo)普全世界評(píng)級(jí)愈是在近期的一份匯報(bào)中干脆指明，特斯拉須要在2025年此前擴(kuò)大產(chǎn)物范疇，來加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)抗一系列新舊對(duì)手。

尋求更多的使用者也連帶著將其新產(chǎn)物規(guī)劃提上日程。

起首是Model S和Model X在改款達(dá)成后，特斯拉終歸最初在歐洲接收新定單，并估計(jì)在本年年底交付。而在10月10日工信部發(fā)表的免征機(jī)動(dòng)車置辦稅的新燃料車子車型目錄上，這兩款新款汽車型也榜上有名，這意指著其也將映入華夏市場(chǎng)。

其次是發(fā)表好幾年的Cybertruck和Semi卡車也有了更準(zhǔn)確的進(jìn)展。在投資者手機(jī)會(huì)議上，馬斯克顯示期望在2023年中期交付純電動(dòng)皮卡Cybertruck。而在本月初，馬斯克就曾經(jīng)在社交媒體上顯露，Semi電動(dòng)卡車已最初制造，將在12月1日最初向百事企業(yè)交付。

只是更令外界期待的，還是比此刻Model 3/Y本錢更低的新一代車型。

手機(jī)會(huì)上，馬斯克在回應(yīng)特斯拉第三代研發(fā)平臺(tái)時(shí)回應(yīng)稱，特斯拉下一代車型不但體型會(huì)更小，且期望本錢能夠操控在Model 3/Y本錢的一半左右，“新款汽車型產(chǎn)量將超越特斯拉全部產(chǎn)物總和�！倍�這也意指著，特斯拉的下一步棋將要落在10萬-20萬元區(qū)間內(nèi)。

和蔚來經(jīng)過新品牌以便宜映入大眾市場(chǎng)的邏輯相似，各家大打范圍戰(zhàn)的前提沒有疑須要映入愈加寬廣的市場(chǎng)。

比亞迪便是最佳的聲明。一直以來，比亞迪盡管銷售數(shù)量可觀，但受限于價(jià)值等要素，其盈利能力始終是其“硬傷”，并與特斯拉有著不小的差距。但在本年銷售數(shù)量大漲的概況下，隨著范圍效應(yīng)漸漸顯示，其令人詬病的盈利難題也有了相當(dāng)大的改進(jìn)。

比亞迪估計(jì)第三季度凈利潤(rùn)為55.05億-59.05億元，較昨年同期的12.7億元同比增添333.6%-365.11%，與2021年全年30.45億元的凈利潤(rùn)比較，本年第三季度單季凈利潤(rùn)是昨年全年的1.81倍至1.94倍。

僅從銷售數(shù)量上來看，對(duì)標(biāo)Model 3的比亞迪漢曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過。本年前9個(gè)月，Model 3在華夏市場(chǎng)累計(jì)出售9.9萬輛，同比下調(diào)11.4%，比亞迪漢則出售了18萬輛，同比增添125.3%。

關(guān)于特斯拉來講，除了更劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，隨之而來的難題另有毛利率。

特斯拉單車毛利率走向圖 來自：未來車子日?qǐng)?bào)

從2020年第四季度最初，到本年一季度，特斯拉的單車毛利率都處于穩(wěn)步上升的狀況，這也是特斯拉一直引認(rèn)為傲的優(yōu)勢(shì)之一。但受疫情作用，以及全世界供給鏈難題加重，本年三季度，其毛利水平持續(xù)低迷，僅為25.1%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的26.6%。

本季度，即使特斯拉取得了創(chuàng)記錄的34.4萬輛的交付成績(jī)，其單車毛利率也僅與上一季度持平，講明在制車本錢居高不下的背景下，具有強(qiáng)盛縮減、均攤本錢能力的特斯拉也難以依托本身的范圍效應(yīng)始終維持超高的單車毛利率。

2022年將要步入尾聲，關(guān)于車企來講，也映入到了沖刺階段，現(xiàn)在特斯拉曾經(jīng)出牌，是否迎接馬斯克所說的“史詩般的結(jié)尾”，其它車企能否也會(huì)跟蹤，咱們拭目以待。

（文內(nèi)張宇為化名。）

未來車子日?qǐng)?bào)