從赴港到市場被質(zhì)疑，到創(chuàng)始人沈暉12億年薪激發(fā)熱議，本年的威馬車子遭到了產(chǎn)業(yè)“前所未有”的關(guān)心。

比較同為以前“新勢力四小龍”的“蔚小理”，現(xiàn)在的威馬既輸了銷售數(shù)量，也失了流量，漸漸在新勢力制車第一陣營中退出競爭，甚而在第二梯隊(duì)的名次漸漸落后。如許概況下，有網(wǎng)友調(diào)侃：威馬仿佛只能用一個(gè)“很新”的形式引起市場的注意。

在上述兩場較大的風(fēng)波以后，威馬近日再一次傳出大范圍降薪的信息。

據(jù)相干報(bào)導(dǎo)，威馬將發(fā)展包括“高管主動(dòng)降薪 50%”在內(nèi)的一系列財(cái)務(wù)政策，期望可行借此渡過本輪資本寒冬。不單有高管，降薪風(fēng)波已從威馬治理層蔓延到了基層。有里面員工顯露，從10月起，威馬車子對(duì)基層員工工資按70%發(fā)展下發(fā)。

信息傳出后在國家內(nèi)部多家求職平臺(tái)上引起了熱議。截止發(fā)稿前，威馬官方尚未對(duì)此事做出回應(yīng)。

負(fù)面頻出，威馬岌岌可危

“切實(shí)存留降薪，日前的狀況是工資調(diào)低，年終獎(jiǎng)減半。”

當(dāng)筆者就降薪一事詢問威馬相干人員時(shí)，獲得以上回復(fù)也進(jìn)一步證實(shí)了網(wǎng)上報(bào)導(dǎo)的真正性。只是就年終獎(jiǎng)的撤消和免除與之前網(wǎng)上報(bào)導(dǎo)存留異議。之前有報(bào)導(dǎo)稱，威馬撤消了年終獎(jiǎng)的下發(fā)，13薪也延后于今年6月下發(fā)。

獲悉，威馬的年終獎(jiǎng)為3.5個(gè)月工資上下變化，約占員工全年收入的30%。隨后相干人員補(bǔ)充道，“這幾天企業(yè)全在傳，搞的人心惶惶。”

值得一提的是，本次其實(shí)不是威馬首次被曝出薪資難題，兩年前就曾有里面員工對(duì)外爆料，威馬在未給出準(zhǔn)確的KPI考核準(zhǔn)則的概況下以KPI未完成為由大范疇停發(fā)年終獎(jiǎng)金。

盡管相干人員并沒有表達(dá)這次威馬集體降薪的原因，但牽扯到工資的降低勢必跟“缺錢”二字脫不了干系。況且假如不過治理層降薪，也許是表達(dá)高層共克時(shí)艱的態(tài)度，但員工普及減薪則加大了威馬存留面對(duì)著財(cái)務(wù)難題的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)威馬發(fā)表的財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，2019年～2021年，威馬持續(xù)損失且數(shù)額不停增添。三年間，其業(yè)務(wù)收入?yún)^(qū)別為17.62億元、26.72億元以和47.43億元；毛利率區(qū)別為-58.3%、-43.5%和-41.1%，損失區(qū)別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，三年累計(jì)損失超越170億元。

這意指著威馬的盈利能力存疑，而糟糕的財(cái)務(wù)情況也成為威馬須要解決的首要難題。

因而，6月1日，在上海完畢全域靜態(tài)治理后的首日，威馬便“火急火燎”地顯露在了港交所新大批IPO申請的名單上。威馬在招股書中的風(fēng)險(xiǎn)提醒也說起：“咱們的運(yùn)營須要大批資金。假如未能按可接納條款得到十足融資，則可能對(duì)咱們的營業(yè)及經(jīng)業(yè)務(wù)績發(fā)生重要不利作用�！�

但對(duì)威馬來講，拜托資金難題就可以解決難題嗎？

威馬自成立于今，迷惑過百度、成為資本、qq、紅杉華夏等多家投資機(jī)構(gòu)的鐘情，連接得到屢次大額融資。截至昨年10月5日得到5億美元的D輪融資，威馬車子已達(dá)成了累計(jì)金額達(dá)350億元的11輪融資。

但即使如許，資金優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢均未能給威馬車子的市場體現(xiàn)帶來加成�，F(xiàn)在的威馬車子面對(duì)進(jìn)行尷尬困局，加之現(xiàn)款流儲(chǔ)備不足，使其關(guān)于到市場吸納資金的緊迫性進(jìn)一步提高。截止昨年年底，威馬車子所具有的現(xiàn)款及等價(jià)物僅剩41億元。

一種多月前，創(chuàng)始人沈暉年薪12億的信息曝出，一度登上熱搜榜，再一次將威馬推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

依據(jù)威馬發(fā)表的招股書，沈暉2021年薪資為12.6億元，而同年威馬僅有47億元收入。也便是說，沈暉一人的薪資就占據(jù)了威馬年收入的25%以上。如許大的數(shù)額反差與矛盾沖撞，干脆將沈暉推向了話題中心。

雖然后來在不業(yè)余人員剖析下，證實(shí)來沈暉的12億年薪為烏龍事故，但在事故的背后，從科創(chuàng)板IPO被拒到赴港IPO懸而未決，從機(jī)動(dòng)車自己燃燒到降薪風(fēng)波……威馬負(fù)面頻出、市場體現(xiàn)岌岌可危，也是不爭的實(shí)是。

漸漸失聲，威馬何以翻盤

咱們都曉得，關(guān)于將要到市場或許申請到市場的企業(yè)，在到市場買賣前的一段時(shí)代內(nèi)或到市場后的幾周內(nèi)對(duì)外不發(fā)表全部消息，維持靜默，即所謂的靜默期。靜默非是劃定，但而是傳統(tǒng)，想必這也是威馬車子對(duì)此事故維持沉默的原因之一。

但拋開爆料的真真假假和網(wǎng)傳的偏頗與否，威馬市場體現(xiàn)的式微其實(shí)不只存留互聯(lián)網(wǎng)或主觀或客觀的字句之中。數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，一張張銷售數(shù)量表格的背后同樣訴說著威馬的“行路難”。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年至2021年三年時(shí)期，威馬累計(jì)交付新款汽車8.34萬輛，尚不及同為以前“新勢力四小龍”的“蔚小理”昨年一年的銷售數(shù)量。因而，威馬的掉隊(duì)一直飽受質(zhì)疑。

對(duì)此，創(chuàng)始人沈暉曾回應(yīng)，“新燃料賽道是一種長久的賽道，打個(gè)比喻，就像是踢足球，此刻上半場頭15分鐘全沒有打完，誰勝誰負(fù)也不曉得�！闭Z言間流露著自信、自負(fù)與不敢面臨。

沈暉的回應(yīng)很快迎接愈加尷尬的時(shí)候。映入2022年今后，威馬的概況不但無好轉(zhuǎn)，反而聲量毫無，被一眾后來者趕超。

相干數(shù)據(jù)統(tǒng)算，本年上半年威馬累計(jì)交付量21738輛，同比增添62.2%。乍一看同比增速顯著，但在新燃料持續(xù)高光的本年，對(duì)照其它新勢力品牌的體現(xiàn)，威馬的差距立刻表現(xiàn)出去，又遑論第一梯隊(duì)的“蔚小理”。

以新勢力腰部的零跑車子和哪吒車子為例，統(tǒng)一時(shí)代零跑車子的交付量為51994輛，同比增添265%，而哪吒車子的交付量為63131輛，同比增添199%。與此同一時(shí)間，上半年蔚來、理想、小鵬新款汽車?yán)塾?jì)交付區(qū)別為5.08萬輛、6.04萬輛、6.9萬輛。

可視，銷售數(shù)量體現(xiàn)始終是困擾威馬的老大難難題。

然則，更要命的是，當(dāng)威馬的銷售數(shù)量還未實(shí)現(xiàn)“量變”時(shí)，在新勢力賽道的競爭下，品牌銷售數(shù)量這一標(biāo)尺已沒再是衡量車企是否順利過冬的準(zhǔn)則。

依據(jù)各大新勢力品牌發(fā)表的財(cái)報(bào)，根本上是買一臺(tái)虧一臺(tái)的狀況。例如蔚來平均賠近10.2萬元；小鵬賠7.87萬元；理想賠約2.23萬元。再加上原資料上升、電池本錢增添等要素作用，是否在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利和自咱造血，才是制車新勢力是否生存與進(jìn)行的要害。

當(dāng)盈利能力不足的威馬碰上寒冬，不免想擠進(jìn)IPO的隊(duì)伍中間。但假如不從產(chǎn)物和品牌的根基上下功夫，單純依托到市場來翻盤，未免太可笑。

由于眼下資本市場關(guān)于新勢力的態(tài)度漸漸變得保守。本年9月，新勢力零跑在登陸港股首日即遭破發(fā)便是最佳的聲明。日前，零跑的股價(jià)已由開始開盤的48港元一路跌至18港元，股價(jià)降幅超越60%。同一時(shí)間，小鵬車子、蔚來、理想等在資本市場的體現(xiàn)同樣不如從前。

資本市場的冷淡關(guān)于寄期望經(jīng)過IPO得到資金的威馬來講沒有疑是雪上加霜。而減發(fā)薪資盡管是威馬挺過寒冬不得已的伎倆之一，但終究非是長期之計(jì)。

這次，威馬還能挺往日嗎？