[車子 獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

　　“比較于電話與智能手表，車子十分繁雜，你不行去找富士康這樣的供給商說，給咱造輛車吧。”這是馬斯克在接納《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)，調(diào)侃富士康的一句玩笑話。

　　現(xiàn)在，這種調(diào)侃變成了現(xiàn)實(shí)。10月18日是一種特殊的日子，不但僅是富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘的生日，同一時(shí)間關(guān)于富士康制車也是具備紀(jì)念性意義的日子。昨年的這一天，富士康正規(guī)對(duì)外發(fā)表了Foxtron品牌，并帶來了Model C、Model E和Model T三款新款汽車。本年的10月18日，富士康又發(fā)表了Model B和Model V。身為“代工之王”的富士康，正好提速布置車子版圖。

　　縱觀近年來新燃料車子資產(chǎn)的進(jìn)行進(jìn)程，電子產(chǎn)物類公司制車已非是甚么新鮮事，小米車子正好有序推進(jìn)，蘋果制車的新聞鋪天蓋地，靠電話電池發(fā)家的比亞迪也在國(guó)家內(nèi)部新燃料市場(chǎng)中站穩(wěn)了領(lǐng)頭羊的位置。新燃料車子市場(chǎng)范圍不停擴(kuò)大、客戶買單數(shù)量越來越多等等，全讓富士康嗅到了電動(dòng)車子的“錢味”。是以，不愿再做“蘋果工人”的富士康，制車到底是甚么路數(shù)？本期《獨(dú)角SHOW》，咱們馬上來聊一聊富士康的制車之路。

　　一、曾經(jīng)布置了17年

　　公布材料顯現(xiàn)，富士康與車子的“結(jié)緣”，在2005年。

　　彼時(shí)，富士康以3.7億元的價(jià)值采購了臺(tái)灣四大車子線束生產(chǎn)商之一——臺(tái)灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)，后者最重要的從事電瓶線、影音傳輸線、倒車?yán)走_(dá)等車子線束生產(chǎn)，大眾、福特、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車子企業(yè)皆是其最重要的消費(fèi)者，這點(diǎn)被外界視為富士康映入車子產(chǎn)業(yè)的起始。

　　可是，為了映入車子圈，富士康可行說是不放過全部一種機(jī)會(huì)。

　　2010年，富士康拿下特斯拉的定單，成為特斯拉中央控制系統(tǒng)觸摸屏面板、接連器、掩蓋件的供給商。同一時(shí)間，富士康也映入了奔馳、寶馬等車企的供給鏈目錄�？尚星瞥�，富士康在車子范疇依舊是“代工”的角色，不過范疇從汽油車擴(kuò)大到了新燃料車子范疇。

　　2014年，富士康與北汽新燃料和滴滴展開合作，打算進(jìn)軍大外出范疇，此中與北汽合作了電動(dòng)車子分時(shí)租借名目，最終源于經(jīng)營(yíng)慘淡，放棄治療。

　　2015年，制車新勢(shì)力風(fēng)起云涌。在qq的主導(dǎo)下，富士康、和諧車子一同出資10億元，塑造出車子品牌“和諧富騰”。此中，qq負(fù)責(zé)提供車聯(lián)網(wǎng)體系和技藝平臺(tái)，和諧車子負(fù)責(zé)營(yíng)銷和效勞網(wǎng)站搭建，富士康負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)。這一次合作，被外界以為是富士康制車的“第一槍”。可是不知為什么，富士康中途打了退堂鼓，制車不成功。

　　2018年，富士康經(jīng)過子企業(yè)領(lǐng)投小鵬車子B輪融資，富士康出資3億元，占股2.94%�？墒�2019年小鵬車子國(guó)外構(gòu)造重組時(shí)，富士康卻暗自退出了小鵬股權(quán)。

　　曙光顯露在2020年。富士康區(qū)別與菲亞特·克萊斯勒（FCA）、裕隆成立合資企業(yè)，發(fā)展新燃料全車設(shè)置與制造生產(chǎn)。此中與裕隆成立合資企業(yè)叫“鴻華領(lǐng)先進(jìn)步”。鴻華領(lǐng)先進(jìn)步成立后，起首發(fā)表了MIH模組化電動(dòng)車平臺(tái)，隨后在昨年一口氣發(fā)表上述Model C/E/T 3款電動(dòng)原型車。

　　至此，富士康正規(guī)與“制車”一詞聯(lián)系起來。

　　不但于此，動(dòng)作還在持續(xù)。

　　2021年，富士康給已處于停擺狀況的拜騰輸血。隨后又與吉利宣告以50:50的比重成立合資企業(yè)，著力于為全世界車子及外出公司提供代工制造及定制顧問效勞。另外，在吉利與FF的合作官宣中，也顯露了富士康的身影。

　　另外，富士康還計(jì)劃與泰國(guó)汽油天然氣企業(yè)PTT合作，到2023年在泰國(guó)構(gòu)建面向東南亞市場(chǎng)的電動(dòng)車子生產(chǎn)工廠。依據(jù)材料顯現(xiàn)，富士康將為泰國(guó)市場(chǎng)制造電動(dòng)車子及其零部件，而新款汽車產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到20萬輛左右。

　　二、與裕隆結(jié)緣

　　講到臺(tái)灣車企，咱們這邊不得不提到裕隆，也便是當(dāng)年在內(nèi)地曇花一現(xiàn)的東風(fēng)裕隆納智捷的裕隆。

　　1951年在臺(tái)灣創(chuàng)立，1953年成立裕隆車子生產(chǎn)企業(yè)，一舉成為臺(tái)灣第一大的車子團(tuán)體。2010年，裕隆進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)，與東風(fēng)合資成立東風(fēng)裕隆車子局限企業(yè)，制造“納智捷”品牌車子。2015年，納智捷迎接了銷售數(shù)量巔峰，達(dá)到6萬余輛�？墒墙窈�，源于技藝落后，車型不多的原因，銷售數(shù)量持續(xù)走低。

　　2019年，裕隆終歸迎接了至暗時(shí)候，不但在內(nèi)地全無存留感，在臺(tái)灣也稅后損失多達(dá)近245億新臺(tái)幣。時(shí)任裕隆團(tuán)體董事長(zhǎng)嚴(yán)陳莉蓮不得不著手解散麾下全車研發(fā)中心“華創(chuàng)車電”。而就在這時(shí)，現(xiàn)任鴻海團(tuán)體董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉找上了時(shí)任華創(chuàng)車電副總經(jīng)理左自生，期望裕隆不需要解散華創(chuàng)車電。富士康看中的，正規(guī)裕隆的制車資質(zhì)，而裕隆須要的，即是錢。

　　富士康深知，自建工廠、資質(zhì)審核的過程有多么繁雜；而華創(chuàng)車電是裕隆團(tuán)體往日十幾年消費(fèi)近1000億元塑造的，資質(zhì)、研發(fā)一應(yīng)俱全，富士康映入新燃料車子市場(chǎng)可謂得來全不費(fèi)工夫。也便是雙方合資企業(yè)成立一年多后，3款新款汽車（Model C/E/T）便騰空問世，不得不說效能切實(shí)很高。

　　是以說，富士康與裕隆的故事，與其說是一場(chǎng)彼此的聯(lián)姻，不如說是一場(chǎng)互相的救贖。