[車子 獨角SHOW 原創(chuàng)]

　　“比較于電話與智能手表，車子十分繁雜，你不行去找富士康這樣的供給商說，給咱造輛車吧。”這是馬斯克在接納《德國商報》采訪時，調侃富士康的一句玩笑話。

　　現在，這種調侃變成了現實。10月18日是一種特殊的日子，不但僅是富士康創(chuàng)始人郭臺銘的生日，同一時間關于富士康制車也是具備紀念性意義的日子。昨年的這一天，富士康正規(guī)對外發(fā)表了Foxtron品牌，并帶來了Model C、Model E和Model T三款新款汽車。本年的10月18日，富士康又發(fā)表了Model B和Model V。身為“代工之王”的富士康，正好提速布置車子版圖。

　　縱觀近年來新燃料車子資產的進行進程，電子產物類公司制車已非是甚么新鮮事，小米車子正好有序推進，蘋果制車的新聞鋪天蓋地，靠電話電池發(fā)家的比亞迪也在國家內部新燃料市場中站穩(wěn)了領頭羊的位置。新燃料車子市場范圍不停擴大、客戶買單數量越來越多等等，全讓富士康嗅到了電動車子的“錢味”。是以，不愿再做“蘋果工人”的富士康，制車到底是甚么路數？本期《獨角SHOW》，咱們馬上來聊一聊富士康的制車之路。

　　一、曾經布置了17年

　　公布材料顯現，富士康與車子的“結緣”，在2005年。

　　彼時，富士康以3.7億元的價值采購了臺灣四大車子線束生產商之一——臺灣安泰電業(yè)100%的股權，后者最重要的從事電瓶線、影音傳輸線、倒車雷達等車子線束生產，大眾、福特、日產、馬自達等車子企業(yè)皆是其最重要的消費者，這點被外界視為富士康映入車子產業(yè)的起始。

　　可是，為了映入車子圈，富士康可行說是不放過全部一種機會。

　　2010年，富士康拿下特斯拉的定單，成為特斯拉中央控制系統觸摸屏面板、接連器、掩蓋件的供給商。同一時間，富士康也映入了奔馳、寶馬等車企的供給鏈目錄�？尚星瞥�，富士康在車子范疇依舊是“代工”的角色，不過范疇從汽油車擴大到了新燃料車子范疇。

　　2014年，富士康與北汽新燃料和滴滴展開合作，打算進軍大外出范疇，此中與北汽合作了電動車子分時租借名目，最終源于經營慘淡，放棄治療。

　　2015年，制車新勢力風起云涌。在qq的主導下，富士康、和諧車子一同出資10億元，塑造出車子品牌“和諧富騰”。此中，qq負責提供車聯網體系和技藝平臺，和諧車子負責營銷和效勞網站搭建，富士康負責制造生產。這一次合作，被外界以為是富士康制車的“第一槍”�？墒遣恢獮槭裁�，富士康中途打了退堂鼓，制車不成功。

　　2018年，富士康經過子企業(yè)領投小鵬車子B輪融資，富士康出資3億元，占股2.94%�？墒�2019年小鵬車子國外構造重組時，富士康卻暗自退出了小鵬股權。

　　曙光顯露在2020年。富士康區(qū)別與菲亞特·克萊斯勒（FCA）、裕隆成立合資企業(yè)，發(fā)展新燃料全車設置與制造生產。此中與裕隆成立合資企業(yè)叫“鴻華領先進步”。鴻華領先進步成立后，起首發(fā)表了MIH模組化電動車平臺，隨后在昨年一口氣發(fā)表上述Model C/E/T 3款電動原型車。

　　至此，富士康正規(guī)與“制車”一詞聯系起來。

　　不但于此，動作還在持續(xù)。

　　2021年，富士康給已處于停擺狀況的拜騰輸血。隨后又與吉利宣告以50:50的比重成立合資企業(yè)，著力于為全世界車子及外出公司提供代工制造及定制顧問效勞。另外，在吉利與FF的合作官宣中，也顯露了富士康的身影。

　　另外，富士康還計劃與泰國汽油天然氣企業(yè)PTT合作，到2023年在泰國構建面向東南亞市場的電動車子生產工廠。依據材料顯現，富士康將為泰國市場制造電動車子及其零部件，而新款汽車產能或將達到20萬輛左右。

　　二、與裕隆結緣

　　講到臺灣車企，咱們這邊不得不提到裕隆，也便是當年在內地曇花一現的東風裕隆納智捷的裕隆。

　　1951年在臺灣創(chuàng)立，1953年成立裕隆車子生產企業(yè)，一舉成為臺灣第一大的車子團體。2010年，裕隆進軍內地市場，與東風合資成立東風裕隆車子局限企業(yè)，制造“納智捷”品牌車子。2015年，納智捷迎接了銷售數量巔峰，達到6萬余輛。可是今后，源于技藝落后，車型不多的原因，銷售數量持續(xù)走低。

　　2019年，裕隆終歸迎接了至暗時候，不但在內地全無存留感，在臺灣也稅后損失多達近245億新臺幣。時任裕隆團體董事長嚴陳莉蓮不得不著手解散麾下全車研發(fā)中心“華創(chuàng)車電”。而就在這時，現任鴻海團體董事長劉揚偉找上了時任華創(chuàng)車電副總經理左自生，期望裕隆不需要解散華創(chuàng)車電。富士康看中的，正規(guī)裕隆的制車資質，而裕隆須要的，即是錢。

　　富士康深知，自建工廠、資質審核的過程有多么繁雜；而華創(chuàng)車電是裕隆團體往日十幾年消費近1000億元塑造的，資質、研發(fā)一應俱全，富士康映入新燃料車子市場可謂得來全不費工夫。也便是雙方合資企業(yè)成立一年多后，3款新款汽車（Model C/E/T）便騰空問世，不得不說效能切實很高。

　　是以說，富士康與裕隆的故事，與其說是一場彼此的聯姻，不如說是一場互相的救贖。