車子資訊10月21日報導在車子行進進程中可能會產(chǎn)生各式不測磕碰車禍。若車子產(chǎn)生翻滾的話，形成的傷亡率也更高。據(jù)理解，翻滾車禍形成的人士傷亡占全個車禍傷亡人口的20%-30%。因而在北美，NHTSA和IIHS兩大權威機構都將評價機動車翻滾車禍加入了測試名目。此中NHTSA是經(jīng)過測試機動車側翻機率來發(fā)展評價，考察機動車產(chǎn)生側翻的幾率；IIHS則是經(jīng)過車頂強度尺寸與車自重比率來評定級別�？墒�，這類測試卻非在真正的翻滾車禍形態(tài)中對車型發(fā)展測試，存留必定的有限性。
閃電貓
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在實質(zhì)翻滾車禍的進程中，車子在側方、頂部和底部都會遭到撞擊。北美這兩項準則皆是鑒于汽油車制訂的，盡管新燃料車型盡管同樣適用，但面對的挑戰(zhàn)也會很大。源于新燃料車子電池在底盤上，重心聚集在下半部分，在翻滾進程中機動車頂部承擔的負擔相對汽油車很大，A/B/C柱、邊梁更易產(chǎn)生折斷，車頂有被壓潰的風險，繼而慘重危害到乘員平安。同一時間，電池包也可能會遭到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。假如缺乏對電池包的庇護，便極有可能損害電池，引起熱失控，導致車子產(chǎn)生自己燃燒，形成沒有辦法挽回的后果。
因此可視，新燃料車子的磕碰翻滾平安是一種十分值得關心的難題。在這方面，當下非�；馃岬臍W拉閃電貓（參數(shù)丨相片）也是做足了功課，不但全車采納了創(chuàng)新的籠式車身設置，且裝載以“平安第一”為底層邏輯的“沒有憂電池”。
在此此前，“沒有憂電池”曾經(jīng)發(fā)展了20毫米鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落這四項超國標電池平安試驗，面臨四項極限測試，“沒有憂電池”悉數(shù)順利經(jīng)過。為了進一步聲明閃電貓的平安性，歐拉打算用它來挑戰(zhàn)愈加極其的測試。國家內(nèi)部初次電動車快速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，將要由歐拉閃電貓來達成。
發(fā)展挑戰(zhàn)此前，閃電貓關閉了全部智能駕馭協(xié)助功效，從靜止放置在距離單邊橋150米的位子，由駕馭機器人以60km/h的速度快速駕馭測試機動車，沖上螺旋單邊橋后，順勢翻滾并掉入眼前長40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內(nèi)。從機動車沖出螺旋單邊橋到掉進坑內(nèi)，最高點到坑的底面，第一大落差超越6米。跌落后龐大的動能拉動機動車接著前進翻滾數(shù)圈。
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