現(xiàn)在，依舊明白地記得，昨年恰逢零跑六周年的生日，作為全個(gè)企業(yè)“掌舵者”的朱江明面向整體員工發(fā)表了一封里面信。

中間，除了準(zhǔn)確寫(xiě)道，“2021年，咱們首次讓產(chǎn)業(yè)感觸到了零跑的提速度�！币彩�分嚴(yán)肅的提示大伙，“咱們要看清周全繁華下的冷酷真相：未來(lái)沒(méi)有限美好，但終局席位局限。”

更直白點(diǎn)來(lái)講，絕許多數(shù)品牌將凋零在這種美沒(méi)有問(wèn)題時(shí)期，不愿被淘汰，只能在賽道上不停提速。終歸，制車(chē)便是如許殘酷。勝利，畢竟仍是隸屬少數(shù)佼佼者；而輸，則會(huì)漸漸成為產(chǎn)業(yè)常態(tài)。

而且隨著更多手握充足資源“野蠻人”的入局，以及華夏新燃料市場(chǎng)快速的“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”，難題與挑戰(zhàn)已然紛涌而至。自然，彼時(shí)的零跑同樣不可幸免的面臨著兩道必需逾越的“砍”。

其一，即使具有了必定的銷(xiāo)售數(shù)量作為支撐，可仍需想盡法子令本身不論品牌層次，仍是產(chǎn)物層次，包括營(yíng)銷(xiāo)層次向上沖高，由于唯有那樣才能迎接很大的質(zhì)變。

其二，既然抉擇了全棧自研的技藝路線，同年舉辦的2.0策略發(fā)表會(huì)上，朱江明對(duì)外拋出要在2025年底前公布8款車(chē)型，掩蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)值區(qū)間，甚而3年內(nèi)自動(dòng)駕馭范疇趕超特斯拉的“豪言壯志”，那末在尚未盈利的背景下，外部源源不停的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場(chǎng)IPO也成為了必需觸達(dá)的指標(biāo)。

幸好，值得欣慰的是，就在上月，隨著港股敲鐘與C01發(fā)表的依期而至，這家新勢(shì)力制車(chē)看似邁通過(guò)了上述兩道必需逾越的“坎”。

只只是，作為理智的旁觀者咱們曉得，勝利的喜悅是臨時(shí)的，將眼光放的愈加長(zhǎng)遠(yuǎn)，怎么實(shí)現(xiàn)由很大量變所激發(fā)的質(zhì)變，才是這家新勢(shì)力制車(chē)接著須要解決的難題。

殊不知，就在近日，從相干通道得到了零跑C11新版車(chē)型的諜照。從諜照可行瞧出，新款汽車(chē)的前臉部分并未采納電動(dòng)版車(chē)型上的封閉式設(shè)置，卻是抉擇網(wǎng)格狀前格柵裝扮，預(yù)測(cè)相當(dāng)大可能是C11增程版車(chē)型。

車(chē)身側(cè)方，零跑C11增程版采納了隱藏式門(mén)把手以及雙色外后視鏡，車(chē)身左側(cè)位子加入了油箱口設(shè)置；車(chē)尾部分，新款汽車(chē)采納當(dāng)下盛行的貫通式尾燈組設(shè)置。能源部分，零跑C11增程版裝載一套增程式混動(dòng)體系，詳細(xì)能源參數(shù)日前尚未推出。

而在此前的文章中也曾寫(xiě)道：映入2022年以來(lái)，源于能源電池原資料價(jià)值的大幅度上升，以及供給鏈的各式振動(dòng)，純電車(chē)型與插混車(chē)型面對(duì)的生存環(huán)境，實(shí)質(zhì)上都不算不上友好。

但考量到裝車(chē)能源電池容量存留相當(dāng)大的差距，后者在生產(chǎn)端的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)已然變得更為顯著，那末也有更多的底氣與精力放置在功效的疊加上。反饋到末端市場(chǎng)，常常能夠感觸到，售價(jià)趨同的兩款產(chǎn)物，會(huì)讓人插混車(chē)型相較純電車(chē)型配置更為豐富的感受。

是以零跑C11上新加程版的目的顯而易見(jiàn)——撐量。