這幾天，對于富士康Model B的討論可行說是甚囂塵上。首次見到該款車的信息時，講實話，第一時間腦子里有些恍惚，特斯拉的“平民車”非是Model 2嗎(坊間之前一直盛傳，特斯拉要公布Model 2車型，定價會在15-20萬元之中)？這是改名了嗎？怕產(chǎn)能跟不上，這是提早交給富士康代工了嗎？

自然以上這點都非是實是，盡管和特斯拉麾下車型的命名形式很挨近，但Model B和特斯拉無一絲關(guān)連，該款車是富士康本人塑造的產(chǎn)物。10月18日，富士康母企業(yè)鴻�？萍紙F體在2022鴻�？萍既丈希�正規(guī)發(fā)表了自助開發(fā)的原型車——Model B，是一款跨界的電動SUV。與Model B同一時間發(fā)表的另有一款新款汽車Model V，是一款電動皮卡。另外科技日現(xiàn)場還展示了富士康首款車型Model C的量產(chǎn)版本，估計Model C明年就將在華夏臺灣打開交付。

三款富士康新款汽車，相片來自：鴻海團體

很赫然，富士康的制車局，要周全鋪開了。

新款汽車的命名形式，使人很恍惚

Model C是昨年就曾經(jīng)發(fā)表的車型（昨年10月，富士康正規(guī)發(fā)表了三款新款汽車型，區(qū)別命名為Model C、Model E和Model T，車型類型區(qū)別為SUV、小汽車和客車），Model V是電動皮卡，盡管當前在國家內(nèi)部外市場上，電動皮卡的熱度都不低（吉利之前就發(fā)表了電動皮卡品牌雷達），但在國家內(nèi)部，皮卡市場自身便是十分小眾的市場，電動皮卡市場的培養(yǎng)赫然還不會是短時間就可以達成的事宜。

是以科技日上要點展現(xiàn)的三款車型中，Model B沒有疑是更受關(guān)心的那一種。

Model B車型之前曾經(jīng)正規(guī)展示過。10月7日，富士康母企業(yè)鴻海團體經(jīng)過官方社交賬號，初次發(fā)表了 Model B的相干消息，新款汽車鑒于MIH（Mobility in Harmony）電動車平臺塑造。

MIH這種平臺很有意思，對富士康制車歷程有所理解的友人應當都還記得，在鴻海團體的規(guī)劃中，MIH是一種開放平臺，是要與其它車企合作共享的。也正是由于MIH平臺的特性，讓產(chǎn)業(yè)內(nèi)許多數(shù)人一最初都發(fā)生了誤判，以為富士康這一次不會干脆制車。

MIH模塊化純電動平臺，相片來自：鴻海團體

要曉得，在2015年富士康曾經(jīng)有過一次失敗的制車經(jīng)驗。當年國家內(nèi)部新制車活動方興未艾，富士康可行說是國家內(nèi)部最早大批的新制車公司，聯(lián)手qq、和諧車子一同出資10億元，成立了全車生產(chǎn)公司——和諧富騰。只只是三大股東都有個一同的焦點訴求：要在合資名目中擴大本人的話語權(quán)。是以這種名目很快就走不下來了，一年左右時間短暫的蜜月期過后，富士康抉擇了撤資，和諧富騰名目也隨之分崩離析。

在2020年年底，富士康再一次高調(diào)宣告從新“殺回”車子產(chǎn)業(yè)的時刻曾顯示，MIH平臺將最重要的為車企制造要害電動車子零部件，包括電池和車子聯(lián)網(wǎng)效勞等。那時官方喊出的口號是，在2025年至2027年間，富士康計劃為全世界10%的電動車子（約300萬輛）供給配件或提供效勞。

但很快，實是就聲明了，成為全家車子供給商，其實不能讓富士康滿足。富士康的優(yōu)勢是甚么？是生產(chǎn)�。∈且�，富士康仍是要本人制車。

一年前的科技日上，富士康正規(guī)發(fā)表了三款電動車型Model C、Model E和Model T，本年的科技日上又帶來了Model B和Model V。兩年5款新款汽車，況且涉及了SUV、小汽車、客車、皮卡等若干細分市場，力度不可謂適中，市場野心也顯而易見，但如許這般的產(chǎn)物命名形式，卻不容易不使人聯(lián)料到“碰瓷”特斯拉。富士康此前，以Model為前綴，加字母或數(shù)字為后綴，是特斯拉一直在用的車型命名形式，富士康作為后來者，會不會有標識上的權(quán)益糾紛暫且不管，至少“借鑒前輩”這頂帽子是戴定了。

另外，在車型設(shè)置上，富士康也被質(zhì)疑有借鑒的嫌疑。

以這次科技日上要點發(fā)表的Model B為例，新款汽車和一款“前輩車型”慘重撞型了。盡管官方將Foxtron Model B定義為電動跨界SUV，但該款車和大眾車子麾下緊湊級電動車ID.3，在形象設(shè)置上的類似度十分高。貫通式的日行燈并在當中位子設(shè)計可點亮的品牌LOGO、側(cè)方的全體外部線條、粗壯的C 柱以及在C 柱上增添圖案裝扮等，皆是和ID.3異曲同工的設(shè)置素材。自然，Model B也有本人特異的設(shè)置特點（終歸，Model B的設(shè)置來自賓尼法利納之手），新款汽車采納了隱藏式的門把手，況且另有一種設(shè)置十分特異的電子后視鏡。只是日前展示的還不過概念車，量產(chǎn)的Model B車型會不會保存這種電子后視鏡，還沒有辦法確定。

Model B，相片來自：鴻海團體

Model B，相片來自：鴻海團體

但不論怎樣說，相似特斯拉的命名形式和相似ID.3的形象設(shè)置，仍是讓Foxtron Model B快速“出圈”了，也把大伙對富士康制車的關(guān)心，拉倒了新高度。

富士康制車，劍指全世界

埃隆?馬斯克曾說過，車子比智能電話和手表更繁雜，這位特斯拉的掌舵人另有過一句著名的調(diào)侃：“你不行去找富士康這樣的供給商說，給咱造輛車吧。”富士康此刻算所以實質(zhì)行動回應了馬斯克，不，你能。

富士康曾經(jīng)最初制車，況且依照官方顯露的消息，日前的全部車型都不會以富士康的名義到市場，這點產(chǎn)物會作為原型車交會示富士康的制車能力，供全世界其它車子生產(chǎn)商發(fā)展參考以迷惑合作。日前，華夏臺灣車子生產(chǎn)商裕隆團體曾經(jīng)和富士康發(fā)展了深度合作，Model C明年的量產(chǎn)版本，便是裕隆團體的Luxgen n7。

自助制車之外，往日兩年左右的時間里，富士康還在全世界范疇內(nèi)快速跑馬圈地，不停改善著本人在車子范疇的全體布置。

蓋世車子容易整理了下2020年發(fā)表了MIH平臺以后，富士康在車子產(chǎn)業(yè)的一系列大動作。

2020年10月，發(fā)表MIH開放平臺的同一時間，富士康還宣告了要在2024年公布營運化固態(tài)電池的計劃。固態(tài)電池的最重要的特征是空間小，能量密度高，續(xù)航路程長，平安方面也更有保證，不少業(yè)內(nèi)人員都將固態(tài)電池視作是鋰離子電池的替代品，以為其會成為未來電動車子的理想型電池。只只是，當前的生產(chǎn)工藝以下，固態(tài)電池的制造效能還相比低，制造本錢確信就難以操控在較輕的水準了，短期內(nèi)的市場前景其實不明朗，技藝老練度和資產(chǎn)化水平便是兩大攔路虎。但赫然，面前的這點難題并未嚇退富士康，2022年的科技日上，鴻海又一次展現(xiàn)了本人的固態(tài)電池。這類新款的電池技藝，依舊是富士康要點布置的范疇。

2021年1月，富士康宣告與吉利車子完成合作，雙方成立了合資企業(yè)。另外，富士康還曾被爆料參加了拜騰車子的破產(chǎn)重整，只只是由于后者的財務情況切實太糟糕，富士康終歸仍是擱置了與拜騰的合作。

富士康與吉利控股一同簽定策略合同，相片來自：富士康

在國外市場上，富士康愈是大動作不停。在越南采購了電動車產(chǎn)線、為Fisker提供代工效勞、投資電池資料企業(yè)、在美國和泰國建電動車工廠、與Stellantis團體成立合資公司、在沙特商談成立電動車合資企業(yè)、采購旺宏電子芯片廠、在印度投建芯片工廠、在馬來西亞建芯片廠等，兩年左右的時間里，富士康在全世界范疇內(nèi)參加或計劃參加的車子名目高達數(shù)十個。

富士康國外辦公樓，相片來自：鴻海團體

多維度齊頭并進，富士康在極短的時間內(nèi)，就繪造出了本人氣勢恢宏的“車子版圖”。

日前看來，從上游要害的零部件配套到全車自助研發(fā)和代工生產(chǎn)，富士康正好塑造一條達成的電動車子資產(chǎn)鏈，既要做電動車子范疇的“安卓”（平臺合作、焦點配套），還要接著放大本身的優(yōu)勢，做電動車子范疇的“富士康”（代工制造）。至于富士康終歸究竟是否在顛覆了智能電話以后，再一次憑借一己之力顛覆車子產(chǎn)業(yè)，確信還須要更漫長的時間來認證，終歸講到底，車子切實比電話繁雜的多。