“當一種有華夏血統(tǒng)的瑞典品牌，在丹麥哥本哈根開全世界發(fā)表會，也不配中文字幕的時刻，你不容易說它是重視華夏市場的�！痹�在極星車子線下門店做過出售的陳嘉（化名）對車子之家說道，而他“吐槽”的這種品牌正是極星。

　　本地時間10月12日，極星最新純電動SUV Polestar 3(參數(shù)|詢價)正規(guī)在丹麥哥本哈根全世界首次發(fā)布。這是極星品牌繼Polestar 1、Polestar 2后的第三款車型，也是首款SUV，其要緊意義不言而喻。與哥本哈根的發(fā)表會盛況比較，該款重磅新款汽車在國家內(nèi)部并沒有引起很高的討論度，反倒是88萬元的國家內(nèi)部起售價引起了不小的爭議。

　　發(fā)表會消息顯現(xiàn)，Polestar 3長續(xù)航版本在美國的發(fā)售價為8.39萬美元(約合國民幣60.35萬元)，比華夏區(qū)發(fā)售價值高約28萬元。極星的事業(yè)人士近日對外回應稱：海表里的價值存留差異是由于“標配即高配”―華夏區(qū)的產(chǎn)物準則配置遠超出國外配置。

　　極星在定價上的自信，不容易使人聯(lián)料到上一款車Polestar 2曾經(jīng)在末端“折扣促銷”。一位北京的舊車商顯示，25.78萬元的Polestar 2“準新款汽車”，7月上戶行進不到一百千米，只需18萬元就能拿下，價值甚而可行“再商量”�，F(xiàn)在，當Polestar 2“打骨折”也未真實實現(xiàn)走量的任務(wù)時，極星又將定價拉回到百萬等級，一夜回到釋放前。

　　“極星未來幾年的三款新款汽車（包括Polestar 3）將區(qū)別與保時捷Cayenne、Macan以及Panamera對標�！睒O星首席執(zhí)行官托馬斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）說道。另外，他還立下了極星到2025年將實現(xiàn)1000%的銷售數(shù)量增幅的flag。

　　反觀極星在華夏的產(chǎn)物組合：銷售數(shù)量遇冷的Polestar 2與明年最初交付的百萬等級Polestar 3，不禁使人思考，華夏市場如何支撐極星銷售數(shù)量增幅1000%的野心？

定價20萬 回歸100萬

　　成立于1996年的Polestar極星最最初是賽車改造參加企業(yè)，2015年，曾經(jīng)被吉利采購的沃爾沃相中了它，極星成為沃爾沃賽車隊伍的車子改造和修理企業(yè)，相似寶馬M與奔馳AMG，提高奢華品牌的造型與盈利。

　　自2017年極星正規(guī)宣告獨立以來，高管團隊差不多全來自沃爾沃里面。作為一種定位在“沃爾沃之上”的品牌，極星在2018年4月的北京車交會時期，到市場了第一款量產(chǎn)車型――中大型GT超跑Polestar 1，145萬的售價因此奠定奢華與高檔的品牌基調(diào)。

『Polestar 1』

　　那時，個人花費市場其實不是新燃料車子的主陣地，熱銷的新燃料車型許多是慣例車企的“油改電”車型。而樂意嘗鮮特斯拉Model X、Model S這類百萬級電動超跑的，除了社會名流、科技發(fā)燒友，另有小米科技創(chuàng)始人雷軍、京東商城創(chuàng)始人劉強東等互聯(lián)網(wǎng)大佬。

　　此后的幾年，隨著特斯拉的國產(chǎn)，新勢力的崛起，新燃料車子在個人花費市場展現(xiàn)出強盛的增添潛力。因而，極星順理成章的拿出了第二款車――起售價在30萬元以內(nèi)的初學級小汽車Polestar 2。

『Polestar 2』

　　吉利里面愈是對該款車寄予厚望。在2020年6月，Polestar2將要打開國家內(nèi)部交付之際，吉利控股團體董事長李書福變身車評人，親自為Polestar 2“帶貨”。他一邊駕馭著Polestar 2以S型路線穿過紅藍錐筒一邊評車的視頻在網(wǎng)站上走紅。

　　三個月后的北京車交會，極星初次以獨立品牌的身份參與國家內(nèi)部A級車交會，不但展示了兩款量產(chǎn)車型Polestar 1和Polestar 2，麾下最新概念車極星Precept也發(fā)展了華夏首次發(fā)布。為了這一要緊時候，托馬斯?英格拉特不遠萬里來到華夏，落地便打開了為期14天的自咱隔離。據(jù)理解，他是當年獨一一位從國外飛來參與北京車交會的跨國車企負責人。

　　極星對華夏市場的重視水平可視一斑，在當年北京車交會現(xiàn)場，托馬斯?英格拉特曾在接納媒體采訪時說，“假如咱們企圖一夜之中趕超特斯拉，這類想法太天真了。期望在一會兒的將來，咱們也能在華夏市場上所占一席之地�！�

　　同樣是從電動超跑到30萬元級的主流市場，在那時的外界認知中，極星是“特斯拉殺手”通常的存留。作為一種帶有華夏血統(tǒng)的歐洲品牌，托馬斯?英格拉特曾說“極星設(shè)置與研發(fā)還是在歐洲，在華夏市場的進行不如原土電動車品牌順利”。

『托馬斯?英格拉特與概念車Polestar Precept』

　　很快，極星對華夏市場體現(xiàn)得“水土不服”。統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年極星全世界總銷售數(shù)量為2.9萬輛，此中Polestar 2作為極星的主銷車型，僅在歐洲地域就賣出了1.47萬輛，占比超50%。然則在華夏市場這里，極星“價值打骨折”、“關(guān)閉店面”的信息不絕于耳。即使是這樣，極星昨年在華銷售數(shù)量仍是在千輛左右徘徊。

　　品牌調(diào)性與銷售數(shù)量，就如天秤的兩端難以兼得。而極星“打骨折”的尷尬在于：高檔造型與市場銷售數(shù)量，兩邊仿佛都占不到。

　　“關(guān)于一種新品牌來講，產(chǎn)物線越少，越有益于品牌造型的構(gòu)建。即使是先造超跑的特斯拉，自從出了相對平價的Model 3和Y以后，Model S和Model X也賣的少了�！眮碓慈�家合資車企網(wǎng)站與進行部門負責人馮躍（化名）在與車子之家的交流中說道，外表上看，從造超跑到平民車是種降維打擊，實質(zhì)上這類路徑難以復制�！爱敐M大街跑的是Model 3和Y這樣的家庭用車，另有多少富豪樂意為特斯拉的‘科技’、‘先鋒’屬性買單�！�

　　正如蔚來車子創(chuàng)始人李斌所說，一種品牌所能承擔的價值帶是局限的。假如Polestar 1這樣的跑車與Polestar 2初學級車型都沒有辦法在華夏市場開啟局勢，Polestar 3百萬級SUV在華夏另有多少勝算就不得而知了。

特斯拉殺手沒戲，電動保時捷有戲？

　　在國家內(nèi)部主流電動汽車市場場的嘗試沒有果后，極星品牌最初思考重塑自咱。2021年末，托馬斯?英格拉特在公布場合顯示，“極星品牌延續(xù)要點調(diào)度至歐洲與北美，到本世紀中期，歐洲地域出售份額將達到40%，其余出售份額由北美和亞洲市場平分�！本o繼續(xù)在2022年初的“美國春晚”超等碗（國度橄欖球聯(lián)盟年度冠軍賽）上，極星豪擲700萬美元發(fā)表了一支30秒的廣告。

『極星超等碗廣告』

　　“重塑”后的極星沒再對標特斯拉，卻是保時捷這樣的奢華品牌。托馬斯?英格拉特不止一次在采訪中為極星正名：“極星一律非是要成為更沒有問題特斯拉”，卻是塑造成“電動車中的保時捷”。

　　在極星將重心調(diào)轉(zhuǎn)方向國外市場的這段時間，吉利麾下另一種高檔電動車品牌極氪正醞釀著從領(lǐng)克中獨立出去，進軍30萬元等級的主流市場。2021年4月，極氪品牌與首款新款汽車001正規(guī)發(fā)表，且用了不到一年時間就實現(xiàn)正規(guī)交付5萬輛。

　　除了極氪品牌，吉利在高檔電動汽車市場場的布置具有“全球級跑車品牌” 路特斯。80萬元以上的跑車市場，有路特斯打頭陣；30-50萬元的主流高檔市場，極氪躍躍欲試。留給極星的50-80萬元的價值區(qū)間，根本與主流電動汽車市場場沒有緣。

　　“此刻國家內(nèi)部的高檔電動汽車市場場，切實太‘卷’，特斯拉就不用說了，新勢力們?nèi)�在火拼交付量。極星再來布置這一市場，意義曾經(jīng)適中了。既然此刻一年賣不了多少輛，先把價值拉高，穩(wěn)住品牌調(diào)性好像也無甚么瑕疵�！币晃徊幌刖呙�的車子產(chǎn)業(yè)剖析師對車子之家說道。

『ZEEKR 001

　　他還指明，即使是這樣，極星在華夏市場依舊要面臨一種難題：從Polestar 1-3,三款新款汽車的定價相差相當大，無品牌定位上的連續(xù)性。“這樣不利于客戶造成清楚的品牌認知，可想而知Polestar 3在華夏市場的出售負擔會相當大。”

年銷29萬的指標，華夏市場無姓名

　　雖然在國家內(nèi)部市場遇冷，極星對全世界市場始終維持樂天。在到市場前的招股書中，極星指明，2023年最初交付的Polestar 3將與Polestar 2一同成為極星品牌的銷售數(shù)量主力，與此同一時間，極星將挑戰(zhàn)2023年出售12.4萬輛與2025年29萬輛的出售指標。

　　在這種指標的支撐下，極星計劃在2024年最初盈利，2025年實現(xiàn)13億美元的息前利潤。而Polestar 3與Polestar 2兩款主力車型，區(qū)別扮演著支撐利潤與銷售數(shù)量的效用。

『極星在招股書中披露的銷售數(shù)量指標』

　　該款設(shè)置、研發(fā)、平臺全來自沃爾沃的新款汽車Polestar 3與華夏第一大的聯(lián)系，仿佛便是華夏工廠了。

　　早在Polestar3的發(fā)表會此前，托馬斯?英格拉特就曾在社交平臺上宣告，“極星3將2022年于在華夏和美國兩地投產(chǎn)�！� 發(fā)表會后，極星官方顯示鑒于最新純電動車平臺SPA2開發(fā)塑造的Polestar 3，將于2023年中在華夏成都工廠投產(chǎn)，并在同年四季度打開交付。

　　只是，制造Polestar 3的成都工廠其實不是極星的專屬基地，卻是沃爾沃的成都工廠。另外，在美國工廠投產(chǎn)的Polestar3也會與沃爾沃的S60與下一代XC90共線生產(chǎn)。

　　極星也曾在本年美股到市場前的招股書中披露過，極星的研發(fā)能力最重要的依靠于沃爾沃和吉利的團體資源：沃爾沃出技藝與研發(fā)，吉利統(tǒng)籌并提供供給鏈資源。因而，沃爾沃全部的前沿技藝與“期貨”都顯露在了極星3上，例如SPA2平臺、來源Luminar的激光雷達、最新一代平安技藝等。

　　該款在若干國度發(fā)售的Polestar3在不同地域的售價還不盡相同。歐洲到市場的Polestar 3全系僅一種配置，起售價8.99萬歐元（約合國民幣62.5萬元），提供功能選裝套件，價值約為6600歐元（約合國民幣4.6萬元）�？墒�，到了華夏，售價為88萬元和103萬元（選裝功能套件），況且是在Polestar 3將在國家內(nèi)部制造的根基上。

　　盡管極星的事業(yè)人士解釋稱，在華夏發(fā)售的車型起步即頂配。只是值得注意的是，主打Luminar激光雷達的Polestar3日前在華夏發(fā)售的版本，并未激光雷達，能否扶持后加裝也不可知。而海外發(fā)售的Polestar3要在明年3月才能最初選裝帶激光雷達的 Pilot Pack（協(xié)助駕馭套件）。

　　也便是說國家內(nèi)部與海外20多萬的差價，日前已知的不同是：130萬像素LED大燈、NAPPA真皮內(nèi)部裝飾等細節(jié)方面的差異。

　　反觀其它同樣是在華夏產(chǎn)全世界銷的電動車公司，小鵬P5在歐洲地域的起售價比國家內(nèi)部高10萬元；比亞迪在歐洲市場發(fā)表的元、漢、唐三款電動車型，售價差不多比國家內(nèi)部高一倍。而據(jù)外媒報導，在華夏與美國均有工廠的特斯拉，受美國通貨膨脹的作用，其主力車型“Model 3”的最低配置款在美國的售價比在華夏高出大約7840美元。

　　“讓人的感受極星并未多強烈的意愿在華夏市場賣，可是又不好意思明說�！� 陳嘉在與車子之家的交流中說道，假如Polestar 3連續(xù)在歐洲市場60多萬元的定價，在華夏市場仍是會有必定競爭力的�？墒�20萬元的差價，極星赫然是疏忽了現(xiàn)在國家內(nèi)部的電動汽車市場場到底有多“卷”。（文/車子之家 張凌霄）