車子資訊10月17日?qǐng)?bào)導(dǎo)蔚來(lái)沒(méi)再是孤勇者，飛凡車子正規(guī)入局換電賽道。

飛凡R7 30.25~36.95萬(wàn)(參考成交價(jià))

飛凡R7（參數(shù)丨相片）到市場(chǎng)半個(gè)月后，飛凡車子對(duì)早前“車電分離”以及換電效勞等客戶關(guān)注的難題發(fā)展了進(jìn)一步的細(xì)節(jié)推出。作為業(yè)內(nèi)第二家力推換電形式的廠家，沒(méi)有疑是對(duì)電池租用、換電效勞新商業(yè)形式的大膽探尋，本文就使用者關(guān)注的疑問(wèn)做出解答，帶您看懂飛凡的換電/補(bǔ)能體制。

與蔚來(lái)車子自建補(bǔ)能換電站所不同，飛凡車子以“國(guó)度隊(duì)+大廠”合作形式，建立補(bǔ)能生態(tài)體制與最新的車電分離商業(yè)形式，負(fù)責(zé)換電效勞的實(shí)質(zhì)執(zhí)行企業(yè)是“上海捷能智電新燃料科技局限企業(yè)”，注意，這其實(shí)不是飛凡下屬企業(yè)，卻是由華夏石化、華夏汽油、上汽團(tuán)體、寧德時(shí)期和上海世界車子城團(tuán)體一同出資創(chuàng)建的合資企業(yè)，So，換電效勞的視角不有限于飛凡車子，其進(jìn)行規(guī)劃（野心）是構(gòu)建同一的電池/換電準(zhǔn)則，讓其它主機(jī)廠加入到這一準(zhǔn)則生態(tài)中去。

捷能智電也于近期正規(guī)發(fā)表RBS( RISING Battery Service）飛凡“車電分離”效勞，并就使用者所關(guān)注的換電細(xì)則發(fā)展解讀。

起首為了建立技藝準(zhǔn)則壁壘，構(gòu)建通暢規(guī)范，飛凡構(gòu)建了CTP雙層橫置電芯構(gòu)造膠解決方案躺式電芯，在未來(lái)?yè)Q電效勞新賽道上跑馬圈地。

以飛凡R7為例，其CTP能源電池組采納同一的長(zhǎng)、寬和電池外殼設(shè)置，這便固定了電池模組占用機(jī)動(dòng)車底盤的投射面積，電池組經(jīng)過(guò)不同厚度擴(kuò)展出很大的電量，據(jù)稱可掩蓋50-135kWh+ 的能量跨度，這解釋了為什么飛凡要?jiǎng)?chuàng)立特異的躺式電芯安排方案（電池組擴(kuò)容只要增添厚度）。

“車電分離”指的是：車是從飛凡手中買下的，但電池則是交由捷能智電這家企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，使用者可行在買車下定時(shí)抉擇買斷、租用，而在用車進(jìn)程中也可行依據(jù)本身概況抉擇能否購(gòu)置換電效勞。

從源頭實(shí)現(xiàn)車電分離后，電池部件作為新燃料車子最值錢的部件，汽車主人具有高度自由裁量權(quán)，隨之伴隨著電池進(jìn)級(jí)、電池折損等一系列難題全能夠與機(jī)動(dòng)車自身撇清關(guān)連。

1.下降置辦本錢

機(jī)動(dòng)車于電池分化為兩部分，若采用租電方案，買車時(shí)的花銷將來(lái)會(huì)大大下降。

比如：飛凡R7若采用租用電池方案，90kWh 電池可立減10萬(wàn)元，每月支付1560元租金（已含80元 / 月電池保證效勞費(fèi)）， 77kWh 電池立減8.4萬(wàn)元，每月支付1260元租金（已含80元 / 月電池保證效勞費(fèi)）。

2.可充可換

電池扶持充電效勞之外，可更換的電池組還將扶持換電效勞，換電效勞解決了充電等候的難題，并緩和了補(bǔ)能焦慮。

3.解決電池衰減和殘值的焦慮

使用者沒(méi)有需考量電池物權(quán)以及電池殘值，由于電池是租來(lái)用的，唯有運(yùn)用權(quán)無(wú)持有權(quán)。而換電站具有不業(yè)余的電池養(yǎng)護(hù)能力，電池的衰減貶值、作用續(xù)航功能都與汽車主人不相干。

4.租電后依舊可買斷電池，且電池包扶持進(jìn)級(jí)

但凡事畢竟皆是雙刃劍，被使用者吐槽最多的是電池買斷方案中是沒(méi)有辦法享受換電效勞的，也便是說(shuō)電池全部權(quán)歸使用者情形下，是沒(méi)有辦法與租用電池方案的電池發(fā)生重復(fù)，租用電池的重復(fù)是封閉的。咱們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)廠方是如何解釋的。

之下轉(zhuǎn)述廠方意見(jiàn)：

隨著銷售數(shù)量提高，流入市場(chǎng)的電池組會(huì)大幅度提高，會(huì)有不同健康度的電池混入RBS( RISING Battery Service）飛凡“車電分離”效勞體制中去，這對(duì)租借使用者是不公平的，電池組會(huì)有內(nèi)重復(fù)與外重復(fù)一同發(fā)展，電池組也沒(méi)有辦法在甲方有用看管下確保產(chǎn)物功能。關(guān)于物權(quán)感相比強(qiáng)的使用者會(huì)發(fā)生意見(jiàn)，是以買斷電池的不行映入換電體制。

在聽(tīng)到買斷電池使用者是沒(méi)有辦法享受租電效勞時(shí)，筆者和廣泛飛凡意向消費(fèi)者的使用者同樣感覺(jué)驚奇，筆者以為這最重要的是商業(yè)運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)糾紛所致，更要緊的是，廠方在借此極力推進(jìn)租借形式，引導(dǎo)更多人參與到電池租借和換電效勞，與蔚來(lái)車子使用者思維，使用者至上的運(yùn)營(yíng)形式大相徑庭。

是以之下談?wù)摰膿Q電效勞，均是抉擇電池租借方案的飛凡使用者前提下發(fā)展的，下方推薦對(duì)于換電效勞的費(fèi)率細(xì)則。

若飛凡R7使用者買車時(shí)如抉擇2年每年1500度的充換電權(quán)益，延續(xù)換電將自動(dòng)抵扣電量差值。

車電分離使用者可抉擇完畢換電之旅，在飛凡電池商城抉擇不同電量的新老電池發(fā)展購(gòu)置。詳細(xì)的買斷價(jià)值還需等候官方日后推出，電池商城將于12月份正規(guī)上線。

2023年飛凡 R7將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)首個(gè)可依據(jù)外出路途長(zhǎng)短，抉擇不容容量電池的租借方案。都市內(nèi)平常通勤時(shí)，可抉擇小電量電池（77kWh）；開(kāi)車長(zhǎng)途出游時(shí)，可抉擇更換一塊大電量電池（90kWh 或更高電量），降低補(bǔ)能頻率。

伴隨著租電后的官方舊車回收政策，這是由于汲取了蔚來(lái)汽車主人抉擇租電方案后，在舊車市場(chǎng)回收時(shí)的慘痛遭遇而提議的改良解決方案。飛凡的戰(zhàn)略是針對(duì)車電分離舊車轉(zhuǎn)售，飛凡經(jīng)過(guò)出示舊車轉(zhuǎn)售方案，并將搭建官方舊車驗(yàn)證平臺(tái)，將車電分離商業(yè)形式造成閉環(huán)。但一切皆是規(guī)劃，飛凡期望經(jīng)過(guò)里面小重復(fù)吸收舊車，而非是汽車主人將舊車放在公布市場(chǎng)發(fā)展販賣。

自然除了換電效勞，有廠家推進(jìn)構(gòu)建的品牌專屬充電中心也將發(fā)揮公共設(shè)備補(bǔ)電的要緊效率，這包括包括尊享充電站、優(yōu)選充電站，此中最高規(guī)格的尊享充電站由飛凡車子自建，為飛凡汽車主人提供尊享充電體會(huì)，專屬車位可預(yù)約，并可享免停權(quán)益。

從使用者端體會(huì)換電效勞，可經(jīng)過(guò)電話APP、車機(jī)地圖察看換電站電池組儲(chǔ)備狀況，換電站倉(cāng)儲(chǔ)兼容77kWh和90kWh的能源電池，依據(jù)充電站范圍建造不同，第一大可儲(chǔ)備10-30塊電池儲(chǔ)存。

換電進(jìn)程機(jī)動(dòng)車還可做到不下電，車機(jī)大屏可發(fā)展影音娛樂(lè)，汽車內(nèi)部空調(diào)持續(xù)送風(fēng)，不會(huì)由于換電斷電而下降使用者的體會(huì)。

2022年9月，首個(gè)飛凡換電優(yōu)選體會(huì)站已在上海安亭交付中心投建，2022年全中國(guó)將投建近40座概括燃料效勞站，最重要的圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線都市，并漸漸下沉至二三線都市。2023年將達(dá)到300家，2025年范圍將超越3000家。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)泊車充電效勞站也已建成。其位于虹橋機(jī)場(chǎng) P6泊車場(chǎng)二樓，鄰近機(jī)場(chǎng)出口，汽車主人可享專屬限時(shí)免停效勞，憑券享無(wú)償充電，可遠(yuǎn)程預(yù)約，而且附加有休息室。

更進(jìn)一步的規(guī)劃是應(yīng)用現(xiàn)行“兩桶油”的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在5萬(wàn)多座加油站選出少許站點(diǎn)，去布置加油加電概括燃料效勞站。未來(lái)運(yùn)營(yíng)的事業(yè)，交給兩桶油來(lái)做。上汽團(tuán)體，提供換電技藝和準(zhǔn)則，同一時(shí)間，上汽期望產(chǎn)業(yè)內(nèi)的更多品牌映入換電站。寧德時(shí)期，提供完整的供給鏈以及給飛凡提供售后效勞。

依據(jù)已知消息，然后還會(huì)定位更親民的睿藍(lán)車子加入到換電效勞新賽道中，筆者以為換電效勞最符合的兩個(gè)情景是運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車和高檔品牌，運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車數(shù)目、更換頻率穩(wěn)固，且對(duì)補(bǔ)能時(shí)間感性；而高檔車型最重要的是用錢買效勞，樂(lè)意靈活享受各式補(bǔ)能形式，電池組還可行自由進(jìn)級(jí)，包括未來(lái)推進(jìn)的更領(lǐng)先進(jìn)步版固態(tài)電池都可行經(jīng)過(guò)換電效勞體會(huì)最領(lǐng)先進(jìn)步的產(chǎn)物體會(huì)。飛凡的換電效勞第一大槽點(diǎn)仍是買斷電池沒(méi)有辦法享受換電效勞，這也許是廠家力推換電范圍的心切，也或許是資本方權(quán)衡利益紛爭(zhēng)的無(wú)助之舉。但貫徹到使用者層次，盡管確保了租電+換電重復(fù)中的電池健康度，但不免會(huì)讓買斷電池的使用者感受節(jié)制多多，用車不夠隨心所欲。

164張高清大圖| 察看車型配置 飛凡R7

30.25~36.95萬(wàn)(參考成交價(jià))